1、国际物流管理教学大纲大纲说明课程代码： 总课时：32 课时（理论教学 32 课时，实践教学 0 课时）课程类别：专业技能课总学分：2 学分适用专业：物流管理专业课程的性质、目的、任务：小学生心理辅导是初等教育专业的必修课程。通过本课程的教学，使初等教育学生能较好地掌握心理辅导的基本理论知识，初步掌握心理辅导的技能和方法，在今后面对小学生一些简单的心理问题，能够开展必要的心理辅导工作，帮助学生摆脱心理的困惑，促使学生的自我成长。通过本课程的教学要达成以下教学任务，一是要求学生掌握心理辅导的基础理论知识；二是初步掌握心理辅导的技能和方法，能开展简单的心理辅导工作。课程教学的基本要求：本课程是理论性
2、和实践性很强的课程，在教学中一方面要加强理论的教学，促使学生对理论知识有较好的理解和掌握，而且由于本课程课时较少，因此理论教学必须是精讲；另一方面教学要注重理论联系实际，通过一些具体的实例分析，帮助学生掌握心理辅导的技能和方法，同时通过案例，要求独自进行分析，提高学生的辅导能力。教学方法和教学手段的建议：本课程在教学方法上主要采用讲授法、讨论法和实习作业法，同时要求学生在学习时能相互合作，通过小组学习的方式来进行。在教学手段上要充分利用现代网络教学平台，开展师生互动，探讨学习过程的各种问题。大纲的使用说明：本课程采用的教材是高等教育出版社出版的由陶勑恒主编的小学生心理辅导 ，本大纲制定以此书为
3、蓝本。该教材内容丰富，理论性、实践性强，但教学课时有限，对理论教学必须精讲，让学生掌握基础理论知识；同时加强学生的自学指导，明确自学要求，完成自学任务。大纲正文第一章 国际物流概述 课时：2 课时（理论教学 2 课时，实践教学 0 课时）本章讲授要点：国际物流的概念与特征；国际物流与国内物流的区别；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中 FOB、CFR、CIF 的术语；国际物流的发展趋势。重点：国际物流的概念和分类；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中 FOB、CFR、CIF 的术语。小标题：宋体五号字，加粗，两端对齐，
4、左右缩进 0 字符，首行缩进 2 字符，段前间距 0.5行，段后间距 0 行，行距 18 磅。宋体 5 号字，常规，两端对齐，左右缩进 0 字符，首行缩进 2 字符，段前段后 0 行，行距 18 磅难点：贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中 FOB、CFR、CIF 的术语。第一节 国际物流的含义一、国际物流的概念国际物流（International logistics,IL）：即组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，也就是发生在不同国家间的物流。广义:所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通” ，是实现货物（包括原材
5、料、半成品、制成品）及物品（如邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。即“不同国家（地区）之间的物流”件。狭义:仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。即当生产和消费分别在两个或两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的对流条件。二、国际物流的特征复杂性：各国物流环境存在差异,尤其是物流软环境的差异；各国适用法律的不同、物流标准的差异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物流受到了极大限制。高风险性：政治
6、风险(罢工、战争等 )、经济风险（汇率风险和利率风险 ）和自然风险(台风、暴雨等) 国际物流的标准化要求高：国际物流一般有统一的标准要求。国际物流必须有国际化信息系统的支持：国际物流要求有高效率的信息系统。三、国际物流与国内物流的区别国际物流过程离不开大量的中间人、业务机构或代理人，如进出口经纪人、国际货代、船务代理、装卸公司、理货公司、报关行、商检机构等，它们主要是接受企业的委托，代理与货物有关的各项业务。在国际物流系统中，很少有企业单独依靠自身力量办理和完成这些复杂的进出口货物的各项业务工作。1. 完成周期长短不同 2. 作业复杂程度不同 1）语言方面2）货物数目不同3）单证数量方面4）存
7、货的物权和地点方面5）运输复杂性3. 系统一体化4. 战略联盟第二节 国际物流与国际贸易一、国际物流与国际贸易的关系国际物流是国际贸易的必要条件；国际贸易促进物流国际化；国际贸易的发展促进了国际物流技术的进步；国际贸易的发展不断对国际物流提出新的要求。二、贸易术语的国际惯例交易双方在洽商交易、订立合同时，应注意的几个重要问题：(1)卖方在什么地方、以什么方式办理货物的交接?(2)由谁办理货物的运输、保险及通关手续，并承担相关风险与费用?(3)由谁承担货物在运输过程中可能出现的货物灭失或损坏风险?(4)买卖双方需要交换哪些单据，并承担相关责任与义务?贸易术语的有关国际惯例的演变：1、1932 年
8、华沙牛津规则1932 年华沙牛津规则是国际法协会为解释 CIF 合同而专门制订的国际惯例。其前身是1928 年华沙规则 。本规则明确规定，本规则供交易双方自愿采用，并且经双方充分协商，可以对规则中的任何一项条款进行变更、修改或增添。如规则与合同规定相反，则应以合同为准。合同中没有规定的事项，应以本规则规定为准。2、1941 年美国对外贸易定义修订本1919 年，美国 9 大贸易集团在纽约共同商议了美国出口报价及其缩写条款 ，在此基础上，1941 年，美国第 27 届全美对外贸易会议上通过了1941 年美国对外贸易定义修订本 ，作为美国贸易商对外贸易时可以选择采用的惯例。该规则规定了 6 种贸易
9、术语，分别是：Ex Point of Origin EPO产地交货Free On Board FOB 运输工具上交货Free Along Side FAS 运输工具旁交货Cost & Freight C&F 成本加运费Cost, Insurance and Freight CIF 成本加保险费、运费Ex Dock EXD 目的港码头交货3、国际贸易术语解释通则国际贸易术语解释通则简称为 Incoterms,是国际商会为统一对各种贸易术语的解释而制订的。最早的版本为 1936 年版，后来在 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年和 1990年作了修改。最近一次的修改是在 2000
10、 年。E 组(启运交货)术语只有一个，即：EXW Ex Works(.named place) 工厂交货(.指定地点)该术语要求卖方在工厂仓库将货物交给买方处置，运输方式的选用完全取决于买方，而与卖方无关。因此，通则对于该术语下应当采用的运输方式没有规定。或者说，该术语适用所有运输方式F 组(主运费未付 )术语一共有三个：FAS Free Alongside Ship(.named port of shipment)船边交货 (.指定装运港)FCA Free Carrier(.named place)货交承运人(.指定地点 )FOB Free On Board(.named port of s
11、hipment)船上交货(.指定装运港)F 组为主运费未付（Main Carriage Unpaid）组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须将货物交至买方所指定的承运人 C 组(主运费已付)术语一共有四个：CFR Cost and Freight(.named port of destination)成本加运费 (.指定目的港)CIF Cost, Insurance and Freight(.named port of destination)成本、保险费加运费(. 指定目的港)CPT Carriage Paid To (.named place of destination)运费付至 (.指定
12、目的地)CIP Carriage and Insurance Paid To(.named place of destination)运费、保险费付至(.指定目的地)C 组为主运费已付（main carriage paid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须订立将货物运往指定目的港或目的地的运输契约，并把货物装上运输工具或交给承运人。但货物中途灭失或损坏的风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任D 组(到达交货)术语共有五个：DAF（ delivered at frontier） ，边境交货DES（delivered ex ship） ，目的港船上交货DEQ （delivered ex q
13、uay） ，目的港码头交货DDU（delivered duty unpaid） ，未完税交货DDP（ delivered duty paid） ，完税后交货D 组为到达组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须承担货物交至目的地国家指定地点所需的一切费用和风险 三、 INCOTERMS2000中三种常用术语及应用1. FOB（装运港船上交货价）主运费未付基本含义：卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用和风险都由买方承担。交货地点：装运港风险转移界限：货物越过装运港船舷FOB 卖方的义务：在合同规定的装运港和期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方自负风险和费用
14、，办理出口清关手续支付货越船舷前的一切费用移交有关的货运单据或电子数据在买方要求，并由买方承担风险和费用的情况下，给与买方一切协助FOB 买方的义务：负责租船订舱，支付运费，并将船期船名及时通知卖方负担货越船舷后的一切风险和费用办理进口清关,接受单据和收货，并支付货款使用 FOB 应注意的问题（1） “船舷为界”船舷为界作为买卖双方风险划分界限，是 FOB,CIF,CFR 与其他贸易术语的最主要区别（2）货船衔接问题（3）装运费用的负担问题由于各个国家和地区在使用 FOB 术语时，对于装船的概念没有统一的解释，在装船作业过程中涉及的各项具体费用：如货物运到船边的费用，吊装上船舱的费用，理舱、平
15、舱的费用等，由谁负担，各国惯例不一致，往往在 FOB 术语后加列一些附加条件，如：FOB Liner terms(班轮条件)指卖方不负担装船费用FOB Under tack(吊钩下交货)指吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担FOB stowed(理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担理舱费在内的装船费用FOB trimmed(平舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱肥在内的装船费用FOBST：卖方承担包括理舱和平仓费在内的装船费用FOB 案例分析：1、我某公司以 FOB 条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履
16、行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？2、有一份出售一级大米 300 吨的合同，按 FOB 条件成交，装船时经主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？2. CFR 成本加运费，又称成本在内价基本含义： 指卖方要负责
17、租船订舱、支付到指定目的港的运费，但由买方自负从装运港货物越过船舷后至目的地的货运灭损风险及所增加的额外费用交货地点：装运港风险转移界限：货物越过装运港船舷CFR 卖方的义务：在合同规定期限和装运港，将货物装船，并及时通知买方负责租船订舱，支付到目的港的运费办理出口清关支付货越船舷为止的一切费用提供相关单据CFR 买方的义务：自负从装运港至目的地货运保险及保险费用负担货物在装运港货越船舷后的一切风险和责任办理进口清关接受单据和付款适用范围：同 FOB，适用于海运和内河CFR 合同中“装船通知”的重要意义：以 CFR 条件成交，卖方应及时、充分地发出已装船通知。该已装船通知具有通知买方及时办理保
18、险的作用。如未及时通知，损失由卖方承担。CFR 案例1、中国 A 公司（买方）与澳大利亚 B 公司（卖方）于某年 3 月 20 日订立了 5000 公斤羊毛的买卖合同，单价为 314 美元KG，CFR 张家港，规格为型号 T56FNF，信用证付款，装运期为当年 6 月，我公司于 5 月 3I 日开出信用证。 7 月 9 日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为 Safety，预计到达张家港的时间为 8 月 10 日。但直到 8 月 18 日 Safety 轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在 7 月 20 日由另一
19、条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币 16000 元。我方向出口方提出索赔。2、某市一进出口公司按 CFR 贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值 8 万美元。货物于 1 月 8 日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到 9 日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于 9 日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔 8000 美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持
20、索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取3. CIF 成本、保费加运费基本含义：指卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保费，但风险自货物在装运港越过船舷时转移给买方交货地点：装运港风险转移界限：货物越过装运港船舷CIF 卖方义务：在 CFR 的基础上增加保险费项，即办理投保手续，支付保险费，提交保险单证CIF 买方义务同 CFR适用范围：同 FOB，CFR 适于海运和内河运输六种常用贸易术语的区别：不同点、术语 FOB、CFR 、CIF FCA、CPT、CIP1、适用的运输方式 仅适用于海运和内河运输，承运人一般为船公司。适用于各种运输，承运人因运输方式不同而有多种情
21、况。2、交货点和风险转移点 交货点和风险划分点都是装运港船舷。交货点和风险划分点因运输方式不同而有多种情况。3 、租船运输时装、卸费用负担贸易合同中要采用贸易术语变形加以确定装卸费用负担。运费中包含装货费或卸货费，贸易合同中无需采用术语变形。4、运输单据 运费中包含装货费或卸货费，贸易合同中无需采用术语变形。运输单据因运输方式不同而有多种情况。第三节 国际物流服务商与业务一、国际物流的分类：根据货物在国与国间的流向分类：进口物流和出口物流根据货物流动的关税区域分类：不同国家间的物流和不同经济区域间的物流（我国四大物流经济圈）根据跨国运送货物的特征分类：国际军火物流、国际邮品物流、国际捐助和救济
22、物资物流、国际展品物流等国际物流服务商是指从事国际物流活动的经济组织。（1）综合型物流企业（2）机能整合型物流企业（3）运输代理型物流企业（4）缝隙型物流企业二、国际物流服务商的业务内容：（1）基本功能的物流服务（2）基于实物运作的物流服务（3）基于管理活动的物流服务（4）基于集成方案的物流服务是客户与物流企业建立在长期物流合同基础上，形成一体化供应链物流方案第四节 国际物流的发展一、国际物流的发展历程1.国际物流的形成阶段（20 世纪 50 年代至 80 年代初）物流的概念在国际物流由传统物流向综合物流的发展并逐步得到了完善，也是物流概念在世界范围内得到了传播基础设施和物流技术得到了极大地发
23、展，出现了大吨位的船舶，集装箱船运输由出现到逐步完善；国际航空运输也迅速崛起；大的港口和工业发达的城市出现了配送中心，计算机参与企业管理也得到了广泛的应用，出现了无人立体仓库，一些国家建立了本国的物流标准体系等等2.国际物流的发展阶段（20 世纪 80 年代初至 90 年代初）国际集装箱多式联运在这一时期被越来越多的部门重视，并得到了迅速发展，物流信息、系统和 EDI 进人商品流通领域在这一时期，美国的经济正如美国密歇根州立大学教授鲍尔索克斯所认为，进入 80 年代，美国经济已经失去了兴旺发达的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强 调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大
24、销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流的全面质量管理等系列措施，提高物流的国际化的效率。3.国际物流逐渐进入成熟阶段（90 年代初至今）国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。全球商务活动随着世界经济发展全面展开，除了商品交换国家型的国际贸易的增长，国际投资所形成的跨国公司已遍布世界各国，国际市场营销的观念深入企业，把顾客服务作为主要目标的商品交换和商品流通得到迅猛发展，贸易、合作伙伴遍布全球。必然要求物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、国际运输国际
25、化、包装技术国际化和流通加工国际化的国际物流的全面国际化发展趋向。国际物流的电子技术得到了迅速发展，如商品的条码技术、商品自动分检系统、GPS全球卫星定位系统、EDI 的相对普及，以及电子商务 Internet 的迅猛发展，将逐渐完善国际物流的信息处理系统。随着国际物流的发展要求，第三方物流服务业兴起，增强物流服务意识，并逐渐在国际物流的服务竞争中增强了供应链管理的理念，渐渐形成了包括原材料供应商、生产制造商、物流公司、批发商和顾客的供应链上各企业的战略联盟 。二、国际物流的发展趋势三、我国国际物理发展中的问题习题：名词解释：国际物流、国际贸易、象征性交货、实际交货、贸易术语。1.国际物流有哪
26、些分类？2.详述INCOTERMS2000中 FOB、CFR、CIF 三种术语的释义及在应用中应该注意的问题。3.课后案例分析-UPS 的特色物流服务。第二章 国际物流系统与国际物流系统网络 课时：2 课时（理论教学 2 课时，实践教学0 课时）本章讲授要点：国际物流系统的构成；国际物流系统的模式与目标；国际物流系统网络；口岸、港口的功能；国际物流中心与国际物流园区；自由经济区的类型。重点：国际物流系统的构成；国际物流系统网络；国际物流节点；国际物流连线；国际物流业务流程。难点：国际物流连线；国际物流业务流程。第一节 国际物流系统一国际物流系统的构成国际物流系统主要由商品的包装、存储、运输、检
27、验、流通加工和其前后的整理、再包装及国际配送等子系统构成。存储和运输是国际物流的基础和核心子系统 内容运输 运输方式的选择、运输单据的处理、投保等仓储 保税制度、保税仓库、堆场建设等商检 商检时间、地点、机构、证明、标准和方法等；流通加工 包装加工等信息 单证操作、支付方式、客户资料、市场行情等装卸、搬运、配送装卸、搬运、清点、查库、转运转装二、国际物流系统的运行模式（出口为例）三、国际物流系统的结构和目标1、国际物流系统的结构国际物流作业系统；国际物流信息系统；国际物流保障系统2、国际物流系统的目标-“6S”ServiceSpeedSpace savingScale optimization
28、Stock controlSafety第二节 国际物流系统网络一、国际物流系统网络的含义由多个收发货的“节点” 和它们之间的“ 连线”所构成的物流实体网络，以及与之相伴的物流信息流动网络的集合。线路与结点相互关联组成了国际物流网络。它的配置决定了国际物流网络水平的高低、功能的强弱。可见国际物流结点对优化整个国际物流网络起着重要作用。国际物流网络旨在为国际贸易和跨国经营服务，促使各国物流系统的相互接轨。它把全球范围内的的商品采购、运输、仓储、流通加工配送和信息等有机结合起来，以最低的费用和最小的风险，保质、保量和适时地将货物从一国（地区）的供方交到另一国（地区）的需方，保证国际商务活动的顺利实现
29、，并为国际企业带来新的价值增值。二、国际物流节点国际物流节点是指那些从事与国际物流相关活动的物流节点，如仓库、物流中心、流通加工中心等。国际贸易商品或货物通过国际物流节点，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统顺利运行。1.国际物流结点的类型 ：转运型结点：是以连接不同运输方式为主要职能的结点。货物在这类结点上停滞的时间较短。 储存型结点：是以存放货物为主要职能的结点。如各种仓库、货栈等。货物在这类结点上停滞的时间较长。流通型结点：是以组织国际货物在系统中运动为主要职能的结点。如配送中心等。综合性结点：是指在国际物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各种功能，而是将若干功能有机结合于一体的集约型结点，如国际物流中心。 2.国际物流结点的功能：国际物流结点主要具有四项主要功能。作业功能：承担各项物流作业功能，如储存、包装、流通加工、装卸、搬运、配送、
