1、-_1.1 工程项目实施重点难点分析及解决方案1.1.1 施工重点本工程为砼道路施工，且工程量大。工程地处阳春市产业转移工业园陶瓷片区，对安全文明施工要求严格，需严格遵守国家、省、市有关防火、爆破和施工安全等规定；需严格控制车辆带泥上路、噪音粉尘污染等，安全文明施工是本工程的一项管理重点。1.1.2 施工难点本工程土方量大，大量土方的开挖及回填施工为本工程施工难点。道路为砼路面,砼路面的浇捣及养护为施工重点。本工程包括土方工程、道路工程、给水工程、排水工程、绿化工程、交通设施工程，需要各分项工程配合施工，协调处理为本工程施工重点。1.1.3 解决方案迅速组织施工队伍，选派精兵强将。组织强有力的
2、项目经理部，选派经验丰富技术素质好的人员任项目负责人。项目负责人常驻现场，经理部配备的人员业务精、技术好、事业心强，有丰富工程施工经验，项目施工作业层也由骨干力量组成，可做到办事高效、解决问题迅速，不影响工期。在施工计划时间内争取早开工，人员、机械、材料等务必限期到位，做好后勤，安排好工地人员生活与医疗保险，保证各项施工准备工作尽可能提前，以早开工促进各项工作的进程，加快项目的实施。迅速完善、深化施工组织设计，编制切合实际的网络计划，找出关键工作和关键路线。通过不断调整网络计划选择最优的方案，并在计划执行过程中进行有效的控制和监督。在保证质量的前提下，以最小的消耗取得最大的经济效益。现场备足各
3、类控制工期的关键设备和材料，设备生产能力预留一定的富余量，保证个别设备损坏检修不影响总工期。根据工期紧的特点，施工机械配备数量应合理，配足施工机械、设备、机具、模板、构件运输车辆。确保重点，加强维护保养，科-_学调度，做到进场准时、设备完好、施工有序。强化管理，合理安排施工计划，缩短辅助施工时间，提高时间利用率，设备材料先行到位。工程采用大面积机械化施工，提高施工效率。自备发电机一台，自备道路洒水车一台,保证停电、停水期间施工用水、用电不间断。和特殊作业机械设备供应充足。多方联系落实钢材、砂石等需求量大及货源紧俏的原材料、半成品等的进货渠道，保证材料供应满足现场进度要求。抓好各单项工程的统筹、
4、协调与控制，严格监控各专业关键工序的进展，做好工序衔接，坚持工地碰头会制度，加强检查监督，做到以日保旬，以旬保月，确保各项计划的落实兑现。把落实经济承包责任制与相关规定相结合，充分调动全体人员的积极性和创造性，制定、完善和落实确保工期的经济责任制，使“保工期”形成系统，体现在项目实施的各个环节，各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标” 。严格执行操作规程的质量标准，强化施工现场管理，有效避免返工误工期。做到文明施工，实施施工作业、施工管理的标准化、规范化、科学化，使施工生产正常有秩序地向前发展，保证不因质量、安全、环境保护等原因影响工期。与业主、监理、设计等单位密切配合，及时解决施工
5、中出现的困难和问题避免差错，少走弯路，以促进工程的顺利进展。主动建立与交通管理、相邻商家、企事业单位的密切联系，妥善解决诸如施工占道、障碍拆迁、临时接水接电、减少施工干扰等各类施工配合问题，创造一个宽松的施工周边环境，以利正常施工。在赶工期的非常时期我方将无条件地服从工期要求，加大投入，确保工期目标的实现。1.1.4 砼路面施工重点措施1.1.4.1 施工放样（1） 、在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段 20 米一桩，曲线段每 4米一桩（与模板长度同） 。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。（2） 、根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对
6、于曲线段，必-_须保持横向分块线与路中心线垂直。（3） 、测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。1.1.4.2 路面基层处理（1） 、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。（2） 、当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。（3） 、基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。（4） 、对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。1.1.4.3 安装模板（1） 、模板必须具有足够的强度和刚度， （模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。（2）
7、、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。（3） 、平曲线路段采用短模板。（4） 、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。（5） 、模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。1.1.4.4 混凝土的拌和和运输本工程采用商品砼,砼输送泵车运至施工场地。1.1.4.5 混凝土浇筑（1）模板的要求和安装模板的高度应与混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平
8、等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、-_湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。C、拆模：在 20h 后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。（2） 、混凝土拌合物的摊铺A、摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在 K=1.1-1.25 之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。（3） 、振捣A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水
9、泥砂浆为准，并不宜过振。C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。（4） 、振动梁振实A、每车道路面使用 1 根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接 4mm左右的粗集料压实齿，保证(41)mm 表面砂浆厚度。B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返 2-3 遍，使表面翻浆均匀平整。（5） 、整平饰面A、每车道路面应配备 1 根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返 2-3 遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚
10、或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。B、托滚后的表面宜采用 3m 刮尺，纵横各 1 遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返 2-3 遍压实整平饰面。C、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。（6）抗滑构造施工待混凝土抗压强度达到的 40%后方可进行硬刻槽，并宜在两周内完成。纹理应与横缝方向一致，纹理宽 3mm，深 4mm，间距为 1525mm，随机排列。-_1.1.4.6 接缝施工（1） 、纵缝纵缝采用平缝加拉杆型平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度为 70cm，间距为 60cm。中间涂
11、 10cm 沥青。（2） 、横缝缩缝混凝土结硬后，应适时切缝。当为减少早期裂缝，切缝可采用“跳仓法” ，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为混凝土面板厚的 1/4-1/5。（3） 、胀缝设置普通混凝土路面每 400 米设置胀缝一道，胀缝应设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽 20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长 10cm 活动套筒并留 3cm 空隙填塑料泡沫。胀缝传力杆间距为 30cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。1.1.4.7 养生施工结束后应立即进行养护。A、用土工布覆盖，洒水养生并加盖草帘保温保湿，应特别注重 7 天的保湿养生。养生总日期
12、为 28 天。B、混凝土面板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。1.1.4.8 混凝土路面质量检查标准水泥混凝土面层实测项目规定值或允许偏差项次检查项目 高速公路一级公路其他公路检查方法和频率权值1 弯拉强度(MPa) 在合格标准之内 按附录C检查 32 板厚度 代表值 5 按附录H检查 3-_项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路(mm) 合格值 10 每200m每车道2处(mm) 1.2 2.0IRI(m/km) 2.0 3.2平整度仪：全线每车道连续检测，每100m计算、IRI3平整度 最大间隙h(mm) 53m直尺：半幅车道板带每200m测2处10尺24抗
13、滑构造深度(mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1铺砂法：每200m测l处 25 相邻板高差(mm) 2 3抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26 纵、横缝顺直度 10 纵缝20m拉线，每200m4处； 1-_项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路(mm) 横缝沿板宽拉线，每200m4条7中线平面偏位(mm)20 经纬仪：每200m测4点 18 路面宽度(mm) 20 抽量：每200m测4处 19 纵断高程(mm) 10 15 水准仪
14、：每200m测4断面 110 横坡(%) 0.15 0.25 水准仪：每200m测4断面 11.1.4.9 填缝混凝土板养生期满后，应及时灌缝。A、在灌封前应保持缝内清洁，防止杂物掉入缝内。B、灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行，填缝料应与混凝土缝隙壁粘附紧密不渗水。C、填缝料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。1.1.4.10 道路工程质量通病防治措施（一）路基沉陷1、现象路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。2、原因分析（1）填筑前对基底没有处理，如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没-_有清理。对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。（2）
15、路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。（3）不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。（4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。（5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。（6）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。3、预防措施（1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底应进行压实处理。高速公路和一级公路基底压实度，重型不应小于 85%，路基填土高度小于 80cm 时，不宜
16、小于路床的压实标准。（2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理，填筑材料最小强度和最大粒径应满足下表。（3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基应分层压实，每层的压实厚度不宜超过 20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。 （5）软土地基的路面宜采用沥青混凝土路面或其他宜翻挖的路面，路面的横坡应适当的提高，防止出现倒坡现象。4、治理方法（1）在路面铺筑前产生路基下沉，应查明原因，采取不同的处理
17、方法，如系路基压实度不够，可参照路基填土压实度达不到标准进行处理，如系地基下沉，可采用超载预压，待路基下沉稳定后(按设计要求)再铺筑路面。如工期较紧，可以适当换填轻质材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌块(E.P.S) 等。（2）路面铺筑后发生沉陷时，一般路堤的整体下沉可不做处理，如与人工结构物产生错台或影响路面纵坡时，可参照路堤与构筑物错台处理。（二）路基边坡滑塌1、现象-_路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。2、原因分析（1）路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。（2）路基边坡没有同路基同步填筑。（3）坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡
18、脚被冲刷掏空。（4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。3、预防措施（1）路基应按设计要求或有关施工规范要求的坡度放坡。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑短墙，用土工合成材料包裹等。（2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出2050cm，然后削坡成型。新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶宽度对高速公路，一级公路为 2m，其他公路不得小于 1m，台阶底应为 24向内倾斜的坡度(如下图) 。（4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。如抛石防
19、护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用 1：(1.751.2)，常水位以下为1：21：3。4、治理方法把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常用加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质材料填筑路堤，以减轻压力。（三）路堤失稳1、现象路堤以下软基向两侧挤出，路堤坍塌或塌陷。2、原因分析（1）路堤筑于软土地基之上，路堤填筑前未对软基进行处理，而路堤的重量又超过软基的承载能力。-_（2）路堤填筑速率过快，使软基来不及固结到够提高承载力来克服路堤的重量。3、预防措施（1）在路堤施工以前对软基进
20、行处理，提高其承载力。（2）控制填土速率，填土速率可以由理论计算或用下列方法确定：1）地面沉降速率：埋设沉降板，每隔 12 天观测一次，要求中线表面日沉降量不大于10mm。2）边桩水平位移：边桩长 1.01.5m，打入地面以下 1.0m 左右，要求日水平位移不超过 5mm。3）地基孔隙水压力：在地基不同深度埋设孔隙水压力计进行观测，要求孔隙水压力不超过填土荷载应力的 5060。4、治理方法把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理。常用加固方法有置换土，反压护道，塑料排水板，碎石桩，砂桩，深层加固等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质路堤，以减轻压力。（四）路堤与构筑物错台1、现象由
21、于路堤与构筑物的纵向不均匀沉降，造成构筑物连接处在公路运行先期产生沉降差，引起错台，车辆行驶过程中跳车。2、原因分析（1）构筑物与路堤之间的纵向不均匀沉降，一般地区公路桥梁多为桩基础，桩尖落到持力层，设计控制工后的沉降量一般为 23cm，而桥台后路堤，往往由于预压荷载或固结时间不足，路堤压缩及软基沉降没有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起错台。（2）构筑物后的填土，特别是开挖后的回填土，旌工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度偏低。3、预防措施（1）路堤填筑超前，待桥头路堤沉降固结后(一般需预压半年)再开挖进行桥台旋工。（2）路堤采用轻质材料如粉煤灰、聚苯乙烯(EPS)砌块。（3）进行软土地基处理。（4）桥台后设一定长度的搭板，起缓冲作用。
