1、-_实习报告学 院 专 业 班 级 学 生 学 号 实习单位 实习时间 指导教师 -_实习总结一、实习目的本次实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的业务水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会，投入到自己的工作中。本次实习地点是在航海学院轮机实验室进行的，实习内容包括：实习总动员，初步认识船舶电站模拟系统组成及操作流程，主电网供电系统，应急发电机工作原理，船舶电网短路保护，过载保护，手动并电，自动并电，岸电接入及岸电工作原理，发电机组的调
2、频特性测试，发电机突加、突卸负载测试，发电机组的调压测试等。三个星期的实习即将结束，时间不长，体会甚多。通过这次的生产实习，明白了那句读万里书，不如行万里路的深刻体会，也许在此时此刻的我，真实的将实习当做工作了吧。我们在实践中去感受，体会，理解和运用所学知识。二、实习内容船舶电站是船舶的重要组成部分，是船舶电力系统的核心，船舶电力系统由电源、配电装置、电力网和负载组成。船舶电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。船舶配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。主发电机、应急发电机、岸电之间具有联锁
3、关系，即主发电机供电，岸电开关合不上闸或自动跳闸；主发电机（应急发电机）脱离电网后，岸电开关才能合闸。主发电机失电，应急发电机自动起动送电。配电板上主开关与岸电开关设有联锁保护环节。船舶电网的保护主要指系统发生过载、短路时对电缆的保护。为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站，主要有以下几种：（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。-_（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（
4、如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电堡不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。1主配电板主配电板指控制船舶主电源所发的电力并对船舶正常运行和居住时的所有用电设备进行配电，对回路进行通断监视、控制和保护的开关装置和控制装置的组件。主配电板是船舶电站的重要部分，是船舶电能集中和分配的控制中心，其功能主要是：1）根据需要接通或断开电路；2）测量和显示运行中各电气参数，如电压、电流、功率等；3）调整电气系
5、统的电气参数，如电压、频率等以及对并联运行的各发电机组的有功功率、无功功率分配进行调整；4）当电力系统发生故障或不能正常运行时，保护电路将自动切断故障电路或发出报警信号；5）对电路的正常工作状态进行信号显示。2.应急发电屏应急发电屏是在紧急情况下，保证船舶安全所必需的设备。应急配电板应尽实际可能装设在靠近应急电源之处。当应急电源为发电机时，除非会妨碍应急配电板的操作，否则应急配电板应与应急电源设置在同一处所。按本条规定装设的蓄电池组不应与应急配电板设置在同一处所。在主配电板适当位置或机器控制室内应安装一指示器，以指示作为应急电源所要求的临时应急电源的蓄电池组正在放电。在正常工作情况下，应急配电
6、板应用互连馈线由主配电板供电，此互连馈线在主配电板上应有适当的过载和短路保护，-_并在主电源发生故障时，应在应急配电板处自动切断。如此系统布置成反向供电时，则该互连馈线还应在应急配电板上至少设有短路保护。为了保证应急电源迅速可用，应布置成在必要时将非应急电路从应急配电板自动切断，从而保证向应急电路供电。在基本了解船舶电站的配电板的作用和功能之后，我们开始学习最重要的内容：船舶电站的并电，卸负载，应急配电等船舶上的基本操作，只有学习了这些基础的内容，以后才工作中才能从基本到深入，顺利的完成工作任务。只有学习了这些自动化的基础知识才能在复杂的情况下完成任务。接下来学习的是并电，是电机的最基本操作。
7、3.发电机的并电和卸负载并电分为手动并电和自动并电。要实现传播电机组的并电，要满足三大条件：电压相等，频率相等，相位相等。其中并电分为手动并电和自动并电，手动并电实在故障是进行的，所以说自动并电是相当重要的，即自动化是相当重要的。船舶电站自动化的功能如下：1 发电机组依据电站进行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组，并能自动投入、自动停机(包括发电机组停机状态下的预润滑，取决于负荷大小的发电机组运行台数管理，发电机组在自动状态下解列、停机的控制)2 发电机组之间自动停车3 电压及功率的自动调节4 并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整5 重载询问6 船舶的综合保护7 运
8、行状态显示及故障监视，系统给定参数的监视和修改（1）手动并电：手动并电步骤;将各发电机组“手动/自动” （MANU/AUTO）选择开关扳至“MANU”位置。按下待并发电机控制屏上的“起动（START） ”按钮，手动起动待并机组，并调节电压达到额定值，频率稍高于额定值。将同步表开关“SYNCHRONIZE”转到待并机的编号位置，观察待并机与运行机-_间的频率差及相位差。调节待并机的调速开关，使同步表上的 LED 光点顺时针方向缓慢旋转（约 3-5s /周） 。 当同步表上的光点超前约 2 个灯点时（相当于时针指向 11 点） ，按下合闸按钮（ACB CLOSE） 。并车成功后，断开同步表。（2）
9、手动负载转移及分配将新投入机的调速开关向“RAISE”方向调节，将原运行机的调速开关向“LOWER”方向调节，使负载功率向新并上的机组转移。调整过程中应保持电网频率恒定，当两台机组功率基本相等时，停止调节。（3）手动负载转移将待解列机的“手动/自动”选择开关设定在“MANU”位置上。将待解列机的调速开关向“LOWER”方向转动逐步减小负载，同时留用发电机的调速开关向“RAISE”方向转动增加负载。转移过程中要使电网频率保持恒定。观察两台机组负载状态，当待解列机组功率在接近 5%额定功率时，停止转移负载。（4）手动停机为防止发电机和发电柴油机由于负荷突降和停车造成的热应力过大，应该让解列机组空载
10、运转 1015 分钟左右后，再按下停止按钮，将发电机原动机停止。（5）重载询问在轮机模拟器上，安装了重载询问功能，是针对船首尾侧推器和毛机设计的，这些都是很大的负载。而在电网中，负载有重大的变化时，会引起频率和电压很大的变化，造成电站的不稳定，进而影响整个电网。重载询问则是并入大负载前保证电站足够的容量。进行重载询问，先长按重载询问按钮，然后等待，在这个过程中可以发现当在原来的发电机的基础上容量不够时，系统会根据并车屏下半屏的备用电机选择开关选择的发电机自动起动，知道容量能够负荷重载时，这时给出询问成-_功信号，重载允许黄灯亮，则重载供电开关会自动合闸，这时重载并入电站，且不同发电机的负荷是自
11、动按容量比例分配的。从上述中，我们可以发现发电机都处在“AUTO”模式。4.自动并电在进行自动并电时，需要将所有发电机的选择开关按钮设定在“AUTO”位置，开启重在询问，当同步屏上的轻载指示灯亮时，系统会自动并上一台发电机，当同步屏上重载指示灯亮时，系统会自动卸掉一台发电机。自动并车与手动并车相比，自动并车更简单方便，更有利于操作。5.岸电接入岸电操作规程，利用电箱上的相续测定器，指示岸电与船电闸相序是否一致。相序不一致时要对调其任意两根相线，只有相序正确。方可合上岸电箱上开关。主配电板前的操作：当主电网无电时，在岸电箱开关合上后，方可合上主配电板上的岸电开关。注意事项：岸电与船电电流种类要一
12、致（指交、直流电制）；两者稳定电压、额定频率要一致；岸电为三相四线制，中性线接到岸电箱上接船体的接线柱上；相序正确时，才运行合上岸电箱开关，再到配电板上合上岸电开关；岸电供电时，严禁船舶发电机合闸供电，只有切除岸电后方可合闸。在接入岸电时，必须注意以下几点：（1）了解岸电的电压、频率与船舶电网是否一致 要求 一样。（2）了解岸电的供电方式（电制）是否与本船一样 要求一样。（三相三线与三相四线）（3）查看岸上电网电箱的控制开关（空气开关）的状态 要求处于分断状态，并验电。（4）将船舶岸电电缆按一定顺序接入岸上电箱 。（不能带电操作）（5）合上岸上电箱的控制开关。（6）利用船舶岸电箱的相序指示器检
13、查岸电相序。（如果不同，则调整岸电相序。（7） 转换船岸电。-_6.发电机组的调速特性测试船舶上电机出了问题必须马上处理，其中危害最大的是电压和频率的突变，这次实习我们就做了调压的测试，看有什么危害。由于同步发电机电枢反应的去磁作用，使其内阻抗较大；而船舶电站的容量有限和负载变化相对较大，所以船舶同步发电机的端电压在无调压器时，其电压变化是比较大的。发电机在调速系统的作用下，输出功率与频率的关系曲线。特性曲线的倾斜程度，频率有下降值与功率的增加之比 F/P。称为调差系数。当突卸全负载，或突加 60%全负载，稳定后再加余下 40%负载，调速器应达到：瞬时调速率不大于 10%;稳定调速率不大于 5
14、%；稳定时间不大于 7S。实验内容（发电机调速特性的测试）：发电机单机手动运行，带 10%额定功率负载（功率因素为 0.8） 。将发电机调速开关向“RAISE”方向调节。观察转速增加、频率升高的现象（频率不超过 63HZ） ；将发动机调速开关向“LOWER”方向调节，观察转速下降、额定降低的现象（频率不低于 57HZ）将频率调整在 60HZ，在 CRT 上逐次增加 20%单机额定功率直至负载达到 100%单机额定功率，观察并记录发电机有功功率及相应的频率值。绘出调速特性曲线。满载时频率的变化：-_空载时频率的变化：-_7.发电机的调压测试调压特性：感性负载去磁，容性负载增磁（无功电流增加，发电
15、机电枢端电压增加） ，影响发电机端电压的主要因素是无功电流，励磁机的主要作用是恢复和保持端电压，发电机无功电流与端电压的关系曲线称为调压特性。规范要求：交流发电机组当负载机器功率因数为额定值时，原动机的转速调整为额定转速，当发电机的负载在自满载到空载，再自空载到满载的范围内急剧变化，并使功率因数保持额定，而原动机转速达到稳定时，发电机的稳态电压变化率应不超过额定电压的2.5%。动态指标:突加和突卸 50%额定电流计功率因数不超过 0.4（滞后）的对称负载的情况下，其瞬态电压变化率不超过额定点啊的15%，而电压恢复到与最后稳定值相差 3%以内所需要时间不超过 1s。实验内容：发电机调速特性的测试
16、：发电机单机运行，带 10%额定功率的负载（功率因素为 0.8）将各机组的“手动/自动”选择开关均设定在“MANU”位置；在CRT 上逐次增加 20%额定电流（功率因数为 0.4）的负载，直至发电机电流接近额定值，观察并记录发电机电流、电压值。突加对称负载的电压图：突减负载的电压图：-_8.船舶电站的管理船舶电站停止运行后的管理1)电站在将要长期停止运行或者发电机，配电板将进行厂修前均应测量绝缘电阻，并做好记录，以备查考；2)配电板上所有开关，电阻器及仪表均应处于切断状态。有门锁的配电板应锁好；3)直流船舶如果需要接交流岸电时，应将动力设备、航行灯，各直流线圈的负载线路切断，并悬挂告示牌，此时仅能对照明线路供电。必须使用直流电源的设备，需经整流装置供电，但不宜采用半波整流装置；4)交流船舶接岸电时，应当查明电压及频率是否与本船电网电压及频率一致，并检测确定相序一致时，才能接通岸电，5)接受其它船舶供电时，应注意供电船舶的电制和负荷情况。在电制，电压，频率和相序一致，而且电站容量允许的情况下，才能由其它船舶供电；6)配电板停用期间，对有加热驱潮电阻装置者，应通电加热，严防油、水溅入发电机和配电板内；三、 实习总结
