1、13五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1 概述本项目位于哈同高速公路 K46+170 处，为双喇叭互通式立体，共设 A 至 I 匝道9 条，匝道全长 4009 米，其中：单向车道匝道（B 至 I 匝道）长 4395.4 米，双向车道匝道（A 匝道）长 1709 米。设匝道分离式立交桥 334.04 米/2 座；设涵洞 21道（含通道涵 8 道） ；设收费站 1 处；设辅助车道长 2157.8 米。1.1.2 主要技术标准公路等级：高速公路；A 匝道为双向车道；B 至 I 匝道单向车道；设计速度：40km/h；荷载等级：公路-级；设计安全等级：一级；设计宽度：A
2、匝道路基宽度 19m；C、D、G、H 匝道路基宽 12m；B、E、F、I 匝道路基宽 8.5m；环境类别：II 类；标准冻深：1.9m；设计洪水频率：1/100。1.1.3 地形、地貌本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京1272305，北纬 454525。项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。1.1.4 地震项目所在地地震动峰值加速度为 0.05g，地震设防烈度 VI 度。桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。1.1.5 气象、水文地质项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上 3.9，最大冻深 1.93米，年平均降水量
3、500.4 毫米，全年最多为西南风，年平均风速 4.3 米/秒，年平均日照 2732.3 小时，良好的气候条件。14项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。对路基危害不大。1.1.6 交通、水、电情况本项目处在哈尔滨市宾县，交通网十分发达，区域内与本项目有密
4、切关联公路主要有哈同高速及 G221 国道。运输条件比较便利。根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。本路段电力发达、情况良好，施工场地架设临时电路比较方便，工程用电可与地方电力部门协商解决设立变电所来满足施工需要。施工中应配备部分柴油发电机，以备急用。1.1.7 主要工程数量主要工程数量表序号 工程项目 单位 数量 备注一 路基工程1 路基挖方 m3 1243482 路基填筑 m3 3571673 土工格栅 m2 226824 边沟 m 57585 植物护坡 m2 57163
5、二 路面工程1 水泥稳定土底基层 m2 844662 水泥稳定土基层 m2 833613 中粒式沥青混凝土 m2 750154 粗粒式沥青混凝土 m2 653535 水泥混凝土面层 m2 14101三 桥梁、涵洞工程1 分离式立交桥 m/座 334.04/2152 涵洞 道 213 钻孔桩 根 634 墩台 个 401.1.8 工程特点、重难点分析及对策重难点分析A 匝道 AK1+567.845 分离桥上部结构第一联为 430m 现浇预应力混凝土连续箱梁，第二、三联为 320m+320m 现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。上跨哈同高速，施工难度大，安全风险高，为本项目制约工期的重难点工程。AK0+2
6、10.219 分离桥上部结构采用 420m 装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。跨公路施工交通干扰大、安全防护要求高，箱梁架设为本项目的重点。本项目为双喇叭互通立交，为点性工程，交叉作业多，如何合理组织路面工程施工为本项目的重难点。主要施工对策AK1+567.845 分离桥采用满堂支架法施工。支架需要有足够的刚度和强度，浇筑混凝土前必须进行恒载预压，消除支架的塑性变形及部分弹性变形。进场后先行安排适当的施工队进行桥梁下部施工，施工中采用流水作业，统一调配，为现浇箱梁施工提供充足时间。AK0+210.219 分离桥预制装配式箱梁架设采用跨墩龙门吊施工，桥墩两侧合理布置轨道，运输轨道应保持稳固，轨距
7、正确。既有道路上布置各种警示装置，施工时注意交通疏导。路面施工前先选一段试验段，确定各项参数。严格控制厚度及标高，以保证设计强度与路面的平整度。根据施工进度安排各个匝道的路面施工顺序，合理组织施工，确保工程按期完成。1.2 施工组织机构及施工队伍1.2.1 组织机构设置若我公司中标，将组建中国中铁航空港建设集团有限公司哈同高速二龙山互通立体交叉工程项目经理部，由我公司下属专业施工队伍负责施工。项目部设项目经理、总工程师及项目副经理各一名，采用项目法实施本标段工程施工。项目经理部内设四部二室；下设五个专业施工队。1.2.2 施工任务划分16本标段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队
8、伍从我公司下属的项目部调入。施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。任务划分表如下：序号 施工队伍 施工任务 劳力(人)1 路基施工队 负责路基土石方施工 1002 路面施工队 负责路面工程施工 1003 桥梁施工队 负责两座桥梁工程施工 1504 涵洞施工队 负责 21 道涵洞工程施工 805 综合施工队 负责标段防护、排水及线路改迁工程施工 50合计 470以上五个施工队均在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本工程项目。组织机构框图如下：1.2.3 主要劳力组织、机械配置及调配计划劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的
9、施工技术水平，拟定进场 500 人（含项目经总工程师 副经理项目经理工程管理部工程技术工程调度档案室质量安全部 物资设备部 计划财务部 工程试验室质量监督安全检查物资管理设备管理计划管理工程预算合同管理财务管理工程试验材料试验综合办公室行政后勤劳动人事治安保卫环境保护路基施工队 路面施工队 涵洞施工队 综合施工队中国中铁航空港建设集团有限公司哈同高速二龙山互通式立体交叉工程项目经理部桥梁施工队17理部 30 人） ，高峰期不足劳动力从我公司内部调整。机械配置及调配计划根据工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优
10、良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。1.3 施工进度计划1.3.1 施工总工期安排招标文件要求：本标段计划开工日期为 2014 年 5 月 10 日，计划交工日期为2016 年 5 月 10 日，计划工期为 730 日历天。1.3.2 主要分项工程进度计划工程名称 起止时间 工期（月） 备注施工准备 2014 年 5 月 10 日2014 年 5 月 31 日 0.7路基土石方 2014 年 6 月 1 日2014 年 10 月 31 日 5路基防护及排水 2015 年 4 月 1 日2015 年 8 月 31 日 5涵洞工程 2014 年 6 月 1 日2014 年
11、8 月 31 日 3桥梁工程 2014 年 6 月 1 日2014 年 11 月 30 日 6路面工程 2015 年 5 月 1 日2015 年 9 月 30 日 5其它及验收 2016 年 4 月 1 日2016 年 5 月 10 日 1.31.4 临时工程及场地布置1.4.1 临时驻地项目经理部拟设在 A 匝道中部，距离工地较近，便于管理。驻地采用彩钢板搭建，采用砌筑围墙封闭管理，院内地面除绿化区外均采用砼硬化，停车位划线标示，垃圾集中存放，排水采用暗沟形式。路基施工队、涵洞施工队、综合施工队均布置在崔家屯。桥梁施工队和路面施工队设置在 A 匝道附近，采用彩钢板搭建，依照地形情况修建，注意
12、防、排水措施，避开不良地质地段，达到坚固、美观、隔热通风要求，地面用砼硬化。其他施工队均租用当地居民房。181.4.2 拌和站本项目设置一处 500t/h 基层稳定土拌合设备和一处沥青混凝土拌合设备，均位于 A 匝道中部。两处配备生产能力为 60m3/h 的混凝土拌合站位于两座桥梁一边，场地内采用 20cm 砂砾垫层及 15cm 厚混凝面层处理。1.4.3 临时道路本项目路面基层和面层拌合站修一处 200m 便道，宽 7m；两座匝道桥修 647m 便道，宽 4.5m。1.4.4 电力本标段由沿线的高压线进行 T 接，供桥涵、砼拌和站施工用。1.4.5 生产、生活用水根据对沿线企业、居民用水的实
13、际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。1.4.6 施工通讯本标段地处宾县城区西部，通讯条件良好。经理部和各驻地均配备移动电话及对讲机。1.4.7 污水和垃圾处理施工污水主要有泥浆污水和少量油污水，泥浆污水经沉淀弃运处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。1.4.8 防火与环保严格按消防法 、 森林法 、 植物保护法 、 自然保护区管理条例及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消
14、防部门取得联系，必要时请求协助。在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。1.4.9 主要临时工程数量主要临时工程数量表序号 工程名称 单位 数量 备注1 临时便道 m2 11850192 施工驻地、办公、生产房屋 m2 100003 电力线路 km 24 预制场 m2 26000 含混凝土拌合站5 沥青拌合站 m2 200006 稳定土拌合站 m2 200007 钢筋加工厂 m2 10008 料库 m2 3001.5 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.1 设备、人员动员周期一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设
15、备尽快抵至施工现场。第一批人员将在接到中标通知书 5 天内到达现场，进行详细的现场调查，进一步确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线及原地面测量。第二批人员 7 天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员在正式开工 14 天内进场，进行全面施工。主要机械设备 10 天内可调遣至施工现场。1.5.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法人员、大型施工设备的进场方法大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。施工人员坐火车或乘汽车到达施工现场。水泥、钢材、木材、碎石、沥青及砂子等的运输
16、方法水泥、钢材、木材由哈尔滨市提供，石油沥青由呼兰沥青储运站供应，砂子由阿城砂场提供。均是通过公路或铁路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1 施工方案2.1.1 路基工程施工方案路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，挖方和填方路段结合施工。三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检测区。八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺20整平、洒水或晾晒、机械碾压、试验检测、面层整修。路基土石方采用分段机械化施工，以两个结构物或 200m 为一段。路堑开挖采用“横向分层、纵向分
17、段、两端同步、阶梯掘进”的方法施工。土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，平地机摊铺，重型压路机碾压密实。较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。土石方调配近距离采用推土机推运，远距离采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。桥涵缺口、挡墙背回填采用砂砾土或碎石土填筑，对大型机具难以压实的地方和涵洞顶面 50cm 以内填土采用小型压实机具薄层压实。路基填筑水平分层分段施工，路基填料利用挖方和借方，施工时采用立标杆并拉线控制分层厚度。压实度采用灌砂法检验。由于项目处于季节性冻土地区，为满足路基的抗冻性和保证填筑质量，将填挖交界路基处治和低填、挖方路基作为特殊路基进行处理。2.1.2 桥梁工程施工方
18、案钻孔桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。承台采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、溜槽入模，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。系梁采用组合钢模板施工。墩身采用大块整体钢模板，一次立模浇筑。作业支架采用钢管搭设，并设置剪刀撑和扫地杆固定。模板安装及混凝土浇筑均采用人工配合汽车吊进行施工。盖梁及墩帽采用常规支架法施作施工平台，并用 609 钢管加固支撑，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑混凝土。连续梁采用满堂支架现浇施工。装配式箱梁在预制梁场预制，预制箱梁架设采用跨墩龙门吊施工。混凝土采用带自动计量系统的搅拌站拌和，混凝土输送车运输。混凝土养护
19、采用塑料薄膜包裹或草袋覆盖。2.1.3 涵洞工程施工方案基础采用人工配合挖掘机开挖，组合钢模板施工，涵身砼采用大块钢模施工，浆砌块片石采用人工挤浆法砌筑，混凝土集中拌和，砼搅拌运输车运输，人工灌注。212.1.4 防护及排水工程施工方案排水及防护采用人工挖基，搅拌机拌制砂浆，机动斗车运输，构件集中预制。排水及防护工程随路基施工及时进行。2.1.5 交通设施及绿化工程施工方案在每段路基完成后即可进行施工，尤其边坡植草早施工，早起防护作用，防止雨水的冲刷。桥梁完成后及时安装护栏。2.1.6 路面工程施工方案路面工程施工方案见“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法”。2.2 施工方法及工艺2.2.
20、1 路基挖方施工本标段路基土石方采用机械施工，并根据开挖深度从而确定适宜的开挖方法。土方路堑按地形条件、土层产状、路堑断面及其长度等确定开挖方式。短而深的路堑，采用横挖法施工；较长的路堑，采用纵挖法施工。挖土自上而下进行，且尽可能按土的层次进行，不乱挖或超挖，并设不少于3%的纵向排水坡，待施工贯通后，自线位较低处起纵向整修路槽。土方的开挖及运输采用机械化作业，当运距在20米内用推土机推送，20100米内用铲运机铲运，运距大于100米时，用挖掘机配合自卸汽车施工。2.2.2 路基填筑施工施工准备确定填料压实控制标准。对不同填料分别进行重型击实试验，得出填料最大干密度，确定填料压实控制标准。施工前
21、选择有代表性的一段长度路基作为试验段，进行压实工艺实验。通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。填土路堤分层填筑按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实。22为保证路基压实度，按试验路段填土厚度来控制施工时的填筑厚度。为了更好地控制每一填层的厚度，采用白灰方格网的方式控制自卸车的卸土密度。每层填料铺设的宽度，每侧需超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。加铺补
22、强及重新铺筑路段，路床下80cm范围填料需掺5%的石灰土。摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧 4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。洒水填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，按一般规定中加水量公式计算，在摊铺的填料上直接洒水。碾压夯实碾压时，应先轻后重，先用 250KN 轮式振动压路机初压两遍，起稳压作用。稳压后再用激振力 400KN 以上的振动压路机复压 68 遍。振动压路机振幅一般在1.52.0mm 范围内，振动频率在 2530HZ 之间，碾压速度控制在 24km/h 以内。
23、碾压作业应由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压；并且每次要求错轮1/3 轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方，应补充细料再行碾压。施工中压实度由压实遍数控制.压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。每两层压实度合格后用激振力 500KN 以上的振动压路机复压 2 遍。池塘段路基填筑池塘路段填方施工宜在干燥雨量较少的季节进行。先围堰、排水疏干，清除塘底淤泥，填筑透水性材料至原地面线。施工时，设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测。当遇路基半侧在水塘（河）情况时，施工应注意拼接部位的填筑质量，除清除淤泥、树根、杂草、腐殖土，拼接时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。台阶处用人工或机夯压实。结构物处的回填台背回填距桥台第一层基础2.5m处，上倾坡率1 1范围内设置过渡段。填土采
