1、1城市居住区规划设计规范Code for urban Residential Areas Planning8.0.6.4 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。8.0.6.5 新建居民区配建停车位应预留充电基础设施安装条件。【条文说明】四、为落实国家发改能源20151454 号关于印发电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）的通知要求，增设本条款。考虑我国各城市机动化发展阶8段差异较大，电动汽车发展增速状况不同，建议结合地方实际需求情况，新建居住区内的住宅配建停车位优先考虑预留充电基础设施安装条件，按需建设充电基础设施。8.0.7 居住区内的道路在满足路面路基强度和稳定性等道路的
2、功能性要求前提下，路面宜满足透水要求。地面停车场应满足透水要求。【条文说明】8.0.7 城市居住区内的道路应优先考虑道路交通的使用功能，在保证路面路基强度及稳定性等安全性要求的前提下，路面设计宜满足透水功能要求，尽可能采用透水铺装，增加场地透水面积。透水铺装可根据城市地理环境与气候条件选择适宜的做法，例如人行道及车流量和荷载较小的道路、宅间小路可采用透水沥青混凝土铺装，停车场可采用嵌草砖。9 竖向9.0.2 居住区竖向规划设计，应遵循下列原则：9.0.2.1 合理利用地形地貌，减少土方工程量；9.0.2.2 各种场地的适用坡度，应符合表 9.0.2 规定；表 9.0.2 各种场地的适用坡度(%
3、)9.0.2.3 满足排水管线的埋设要求；9.0.2.4 避免土壤受冲刷；9.0.2.5 有利于建筑布置与空间环境的设计；9.0.2.6 对外联系道路的高程应与城市道路标高相衔接。9.0.2.7 满足防洪设计要求；9.0.2.8 满足内涝灾害防治、面源污染控制及雨水资源化利用的要求。【条文说明】99.0.19.0.2 竖向规划设计应综合利用地形地貌及地质条件，因坡就势合理布局道路、建筑、绿地，及顺畅地排除地面水，而不能把竖向规划当作是平整土地、改造地形的简单过程。居住区内的道路骨架与地势起伏关系很大，往往因此能决定道路线型及走向。建筑物的布局也往往因地形地质的制约而影响其朝向、间距及平面组合，
4、在地形变化较大的地区，一般要求建筑物的长边尽可能顺等高线布置，力争不要过分改变现状等高线的分布规律，而只是局部改变建筑物周围的自然地形。市政管线，特别是重力自流类管线（如雨水管、污水管、暖气管沟等）与地形高低的关系密切，力求与道路一样顺坡定线。居住区的平面布局只有与竖向规划在方案编制过程中不断彼此配合互相校核，才能使整个居住区的规划方案更切实际逐趋完善。良好的竖向规划设计方案，必须建立在对现状水系周密的调查研究基础之上。一般在山区或丘陵地带，必须根据居住区所在地域的地面排水系统，确定居住区内规划排水体系，以确保建设地区地面水的排除及安全排洪。正文表 9.0.2 中适用坡度是参照有关技术规范及手
5、册编制的，下限值为满足排水要求的最小坡度。对于广场及场地的竖向设计坡度，往往因使用功能不同或地面材料不同而分别采用适宜的控制值。当广场兼作停车场时，停车区内的坡度不宜过大，以防溜车。据测试，小汽车在不拉手闸的情况下发生溜滑的临界坡度为 0.5%。居住区内场地的高程设计应利于场地雨水的收集与排放，应充分结合建筑布局及雨水利用、排洪防涝进行设计，形成低影响开发雨水系统。9.0.4 取消该条11 综合技术经济指标11.0.1 居住区综合技术经济指标的项目应包括必要指标和可选用指标两类，其项目及计量单位应符合表 11.0.1 规定。10表 11.0.1 综合技术经济指标系列一览表注： 必要指标；选用指标。
