1、案例1、我方向新加坡 A 公司以 CIF250 美元/吨的价格出口香料 15 吨，装运期为 10 月份，集装箱运输。我方于 10月 17 日将货物存放与湛江港货运码头仓库，不料当晚发生火灾，货物全部烧毁。试想由谁来承担货物灭失的损失？2、We offer to sell T-shirt No.8160 2000 dozen US$10 per dozen,EXW30 Xu Zhou Road,tianjin,Delivery during July.某公司按 EXW 条件出口一批电缆，但在交货时，买方以电缆的包装不适宜出口运输为由，拒绝提货和付款，问：买方的行为是否合理？ 答：根据2000 年
2、国际贸易术语解释通则的规定：在 EXW 术语中，除非合同中有相反规定，卖方一般无义务提供出口包装，如果签约时已明确该货物是供出口的，并对包装的要求作出了规定，卖方则应按规定提供符合出口需要的包装。 3、某公司按照 FCA 条件出口一批商品 ，合同规定 4 月份装运。但到了 4 月 30 日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。在此期间，备作出口的货物，因火灾而焚毁。问此项货物应由谁负担？答：买方承担。买方没按时给出关于承运人名称及有关事项的通知。4、我某公司按照 FCA 条件进口一批化工原料，我方委托卖方办理运输事项。结果在装运期满时，国外卖方来函通知无法租到船，不能按期交货。因此，我公
3、司向国内生产厂家支付了 10 万元延期交货违约金。问对我公司的10 万元损，可否向国外卖方索回？答：我公司的 10 万元延期交货违约金不能向国外卖方索偿，应由自己的承担。因为，按照2000 年通则的解释，FCA 条件下，买方负责订立运输契约，指定承运人到装运地点接货。买方可以委托卖方代办运输事项，但此项活动的风险和费用均由买方负担。所以，本案例卖方未租到船的风险要由我公司承担，因此而导致的违约也应由我公司自己承担。5、我某公司按照 FAS 条件进口一批木材，在装运完成后，国外卖方来电要求我方支付货款，并要求支付装船时的驳船费，对卖方的要求我方应如何处理？答：不我方对于卖方支付装船时的驳船费的要
4、求可以拒绝。采用 FAS 术语成交时，买卖双方承担的风险和费用均以船边为界，即买方所指派的船的船边，在买方所派船只不能靠岸的情况下，卖方应负责用驳船批货物运至船边，驳船费用是在风险费用转移以前发生的，理应由卖方承担。6、有一份出售一级大米 300 吨的合同，按 FOB 条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？答：卖方对此项差价不负责。因为：FOB 是指当货物在装运港越过船舷时，卖方
5、即完成交货，买方必须自该交货点起，负责一切费用和货物灭失或损坏的风险。卖方已按合同规定的条件，将货物在规定的装运港装上买方装运的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已经由货物的卖方转移给买方。在运输途中部分的大米受到海水的浸泡，致使品质受到影响，这是属于风险损失范围，与卖方的交货品质无关。事实上，货物在装船时，已验明品质是符合合同规定的条件的。因此，按照 FOB 条件的解释，卖方不需要负责。7、有一笔新闻纸进出口交易，出口商与进口商签订 FOB 合同，港口为伦敦，装运期为 9 月份，进口商指派的船舶在 9 月 30 日之前没有能够抵达伦敦港，实际船舶 10 月 5 日才到。正巧 10 月
6、3 日一场意外火灾让货物损失80。出口商让进口商赔偿损失，进口商说货物没有装船，不属于进口商承担的风险，出现争议，如何处理？答：本案涉及到 FOB 下的船货衔接问题。根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船，这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港，卖方都有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失，如空舱费（Dead Freight） 、滞期费（Demurrage）及卖方增加的仓储费等，均由买方负担。 在本案中，买方延迟派船，致使卖方不能按时交货，后来发生的损失理应买方承担。8、买卖双方签订 FOBS 合同，在日本某港装货，装到一半时突然遇到台风，为避免船舶之间发生碰撞，港务部门要求船舶离开泊
7、位，到锚地避风。由于时间仓促，加上尚未装完船，所以上船的货物未能理舱，结果货物在台风中受损。对于这部分损失由谁承担的问题，买卖双方之间发生了争议。你认为损失应该由谁承担，为什么？答：损失由买方承担。FOBS 只是规定买方要支付理舱费，但风险转移并没改变，只要越过船舷风险就由买方承担。9、我国北京 A 公司拟向美国纽约 B 公司出口某商品 50000 箱，B 公司提出按 FOB 新港条件成交，而 A 公司则提出采用 FCA 北京的条件，试分析 A 公司和 B 公司各自提出上述成交的原因。答：北京到天津新港还有一段距离，必须通过其他运输方式把货物运输至天津新港，也就意味着北京至天津新港段运输有风险
8、。A 公司是想以 FCA 成交，原因是减少风险。B 公司想以 FOB 成交，原因是减少风险10、某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按 CFR 中国某港口即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？答：我方应从中吸取以下主要教训：（1）做进口业务中时，客户资信如何事关重大，因按信用证支付时，
9、开证行仅凭单据议付。与新客户做大宗买卖，更应对对方的资信作深入的调查了解，以防上当受骗。（2）CFR 条件是卖方负责租船订舱，买方负责投保，对买方来说有一定的风险。因此，对于大宗初级产品的进口交易，在正常情况下应争取按 FOB 条件成交，必要时可指定装运船只的船名或所属的船公司，以减少风险。11、我国某公司以 CFR 条件进口一批大豆，在约定日期未收到卖方的已装船通知，却收到卖方要求该公司支付货款的单据。此后我方接到货物，经检验部分货物在运输途中因海上风险而丢失。问：该公司应如何处理，为什么？答：卖方没有发出装船通知,我方(买方)不会见单付款的,尽管 CFR 属象征性交货.丢失应由卖方负担,因
10、为卖方没有发出装船通知,我方没办保险,即使后来收到单据,补办了保险,保险公司也可能不给赔偿.根据 CFR 术语规定，卖方有义务给买方发装船通知，以便买方可以及时买保险，而题中卖方显然未尽到责任，所以是卖方的责任。12、我方按 CIF 条件进口一批床单，货物抵达后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方递交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。问我方能否以所交货物受潮而拒付货款并向卖方提出索赔？答：CIF 术语虽然表示是 成本加保险费加运费，表面上看是卖方负责保险，其实是卖方为买方办理从装运港到目的港的保险，但是风险转移点为在装运港越过船舷。在装运港前，买方负责所有风险，但是货过船舷
11、后，就是买方承担风险。所以不能拒付货款或向卖方索赔。而是在根据保险合同规定，向保险公司索赔，可以请卖方代为办理。13、我方按 CIF“卸到岸上”条件对外出口，并按规定提交了全套符合要求的单据，货轮在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯以“卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上才算完成交货任务”为由拒付货款。请分析买方拒付的理由是否合理？我方应如何处理？答：不合理。CIF“卸到岸上”条件只要货物越过船舷风险就转移给了买方。14、买卖双方按 CIF 条件签订了一笔初级产品的交易合同。在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离
12、较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。请问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？答：合理，因为按照 CIF 条件，卖方必须承担购买保险的义务。13、某公司以 CIF 条件对外出口一批罐头。（1）合同签订后，接到买方来函，声称合同规定的目的港最近经常发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险，对此，我公司应如何处理？（2）这批货物抵目的港后，我方接到买方支付货款的通知，声明因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费代我公司支
13、付给船公司，故此付款中已将此项费用扣除。对此，我公司应如何处理？ 答：（1）我方应拒绝买方在将货船避风暴而增加的费用从货款中扣除的做法，应向买方追回这笔款项。（2）按 CIF 条件成交时，卖方负责租船订舱、支付运费，但卖方支付运费是从装运港至目的港的正常运费，因运输途中的风险而增加的运费，按照风险界点划分界线的规定，因由买方承担。14、我拟出口一批滑石块，向香港客商报价 USD80/MTFOBXIAMEN。香港客商回电同意我方价格，但是要求我方贸易术语改为 CIFHK，即要求 USD80/MTCIFHK。请依据通则的有关规定，分析我方可否接受？15、汉堡某商人向纽约出口一批货物，交易双方按照
14、CIF 贸易术语签订买卖合同，合同中订有一些与 CIF 合同性质相抵触的条款。卖方按合同规定，将货物从汉堡运抵纽约后，买方以 CIF 贸易术语不符拒绝凭单付款，卖方因此向纽约法院起诉，要求买方付款，法院如何判定？16、我方外贸公司与英国商人签订一批番茄酱出口合同，条件为 FOB 天津新港，等装运期前三个星期，英国商人突然来电说让我外贸公司办理运输，我方能否接受？如何处理为妥？17、我公司与荷兰商人签订一批农产品出口合同，条件为 CIF 安特卫普，装运期为 10 月。我方因货物到达港口稍晚，装完船后的日期已经是 11 月 5 日。为了使得顺利收汇，我出口商与船公司商定出具了已装船日期为 10月
15、31 日的海运提单，请问这种做法会带来什么样的后果？为什么？答：法律上将此种行为称为“倒签提单” 。一般来说海运公司出具倒签提单，你们是出具了保函给他的。既然他愿意，那么荷兰商人会向海运公司索赔，海运公司在赔付后，持保函向你公司索赔。 18、中国一家外贸公司与日本进口商签订出口裘皮大衣合同，CIF 大阪，合同中出口商允诺 10 月底保证到货。由于加工延误，该外贸公司无法赶上 10 月底到大阪的船舶，后尽力提高加工速度，全部货物运到大阪已经在 11月 8 日，货到后，进口商提出交货期已过，市场行情发生变化，拒绝付款，而出口商坚持让对方付款？19、中港柑皮品质纠纷案：广东省 XH 县传统盛产柑子，
16、并形成了一种优质品种，称为“XH 柑” 。XH 柑品质上乘，一直享誉东南亚地区。XH 县某出口公司曾与某港商订立了一项向香港出口大宗柑皮的合同。合同中的品质条款仅规定： “XH 种柑皮” ，货物交收后，港商提出异议，称这些柑皮不是 XH 县当地产的，因为他已派人调查了全县所有产地，即使全县生产的柑子也无法剥出这么多皮。我方出口公司解释，合同仅规定： “XH 种柑皮” ，只要是 XH 品 “种”的柑皮就符合合同规定。对方认为，合同规定：“XH 种柑皮” ，必须是在 XH 县当地 “种 ”植的柑皮才是符合合同要求的，双方各持己见。最终，还是中方为维持双方业务关系而赔偿港方了事。20、2003 年在
17、广州交易会上，中国向日本出售一批“土纸” ，在双方签订的买卖合同品名栏内，载明“土纸”即为手工制造书写纸。在卖方发运的商品及包装上，还贴有标签，并印有“手工制造”字样，而且卖方在发票、提单、品质与质量检验证书和产地证书中，也都载明为手工制造书写纸（Hand made writing paper） 。买方收到货物后，据该国 XX 制纸实验场鉴定证明：“抄纸”及“干燥”工序，均为机械操作，故不应表示为手工制纸。买方据此向卖方索赔。卖方拒赔，其主要理由是，该商品的生产工序基本上是手工操作，而且在关键工序上，完全采用手工操作，并显示其特点。谁有理？答：我方拒赔，主要理由有：（1)该商品的生产工序基本上
18、是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；按本国行业习惯均表示为手工制造（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。简评：应注意双方对货物品质在不同地区的理解差异，明确货物的品质标准究竟是依照样品还是强调完全手工。结果：经中国国际贸易促进委员会有关人士调解，双方取得谅解，中方赔偿部分损失。21、青岛某出口公司向日本出口一批苹果。合同上写的是三级品，但到发货时才发现三级品库存告罄，于是该出口公司改以二级品交货（二级品比三级品质量好） ，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价” 。请问：这种以好顶次的做法是否可以？答：该公司以好顶次的
19、做法很不妥当。在国际贸易中，卖方所交货物必须与合同规定完全一致，否则买方有权提出拒收和索赔。该公司以好顶次的做法，是和合同不符的，在出现价格下跌情况下，买方仍可能提出拒收或索赔。 出现此种情况，我方应采取主动措施，将情况电告对方，与买方协商寻找双方都可接受的解决办法。但需注意无论采取何种解决措施，发货前都要征得买方同意和确认，以免日后发生合同纠纷。22、1989 年，在上海秋季交易会上，由中国山东省青岛食品公司与印度一家 K 公司签订了一项冷冻北京填鸭的出口合同，合同规定我方向对方出口带头翼蹼、无毛的一级冻北京填鸭 20 吨，填鸭都必须按印度伊斯兰教的方法屠宰。我方 K 公司不清楚伊斯兰教的宰
20、法，凭主观想象认为只要中国伊斯兰教协会出个证明，说明是按伊斯兰教的方法宰杀的，就可以了，于是对这些鸭子全部采用最科学的屠宰方法，即从鸭子口中进刀，将血管割断放血后加工速冻。然后请示中国伊斯兰教协会出具了“确为伊斯兰教方法屠宰”的证明，货物运到印度后，经当地卫生主管部门检验，发现这批鸭子是用“钳宰杀法”屠宰，不符合合同规定的标准，为伊斯兰教标准所不容，于是，买方便拒绝收货，并通知我 K 公司，或当地销毁，或立即退货。K 公司不得已，只好同意退货，我 K 公司弄巧成拙，除了损失往返运费及其销售差价之外，还要向买方表示歉意，挽回已造成的不良影响。23、我国内某单位向英国出口一批大豆，合同规定水份最高
21、含量为 14%，杂质不超过 2.5%。成交前我方曾向买方寄过样品，订约后又电告对方：成交货物与样品相似。当货物抵达英国后，买方提出货物与样品不符，并出具相应证书证明货物的质量比样品低 10%以此要求我方赔偿 15000 英镑的损失。请问：我方能否以该项交易并非凭样品买卖而不予理赔？为什么？答：不行。合同规定水分最高为 14% ，杂质不超过 2.5% ，从合同内容看，在这笔进出口交易中，双方以商品的规格作为表示商品品质的方法，并以此作为交验商品的依据，属于凭规格的买卖，只要我方所交货物符合合同规定的规格，我方就算已经履行了合同。但是成交前我方向对方寄送样品时并未声明是参考样品，签约后又电告对方成
22、交货物与样品相似，这样对方就有理由认为该笔交易既凭规格又凭样品。而在国际贸易中，凡属于凭样品买卖，卖方所交货物必须与样品完全一致，否则买方有权拒收货物或提出索赔。因此，在这种情况下，我方很难以该笔交易并非凭样品买卖为由不予理赔。 24、我国某出口公司与俄罗斯进行一笔黄豆出口，合同中的数量条款规定如下：每袋装黄豆净重 100 公斤，共1000 袋，合计 100 吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重 94 公斤，1000 袋，合计 94 吨。当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯以单货不符为由，提出降价 5%的要求，否则拒收。请问俄罗斯的要求是否合理？我方应采取什么补救措施？ 答：不
23、合理 UCP500 规定，货物数量一般允许有 5%增减，除非以个数计数。但是，当信用证规定数量以包装单位或个数单位计数时，此项增减幅度则不适用。写明：大米 100 公吨，麻袋包装，每包 100 千克，共 1000 包，则交货时不得有任何增减。 25、某出口公司对中东出口电风扇 1000 台，信用证规定不允许分批装运。但在装船时，发现有 40 台严重损坏，临时更换又来不及。为保证质量起见，发货人员认为根据 跟单信用证统一惯例规定，即使合同未规定溢短装条款，数量上仍允许有 5%的增减，故决定少交 40 台风扇，即少交 4% 。结果，遭银行拒付。为什么？答：关于允许 5% 伸缩的规定并不适用于整件计
24、价的货物。 除非信用证规定货物数量不得增减，只要支取的金额不超过信用证金额，则可有5%的增减幅度。但当信用证规定的数量按包装单位或以个数计数时，则此增减幅度不适用。本案例是以“台“为计量单位的商品。也所不适用溢短装条款。也就是说，该公司的单证与信用证不符，所以银行拒付。如：大米 100 公吨，即使不规定可增减，也允许 5% 的增减。但是，若写明：大米 100 公吨，麻袋包装，每包 100 千克，共 1000 包，则交货时不得有任何增减。26、我向阿联酋出口冻羊肉 20 公吨，每公吨 FOB400 美元。合同规定数量可增减 10%。国外按时开来信用证，证中规定金额为 8000 美元，数量约 20
25、 公吨。结果我按 22 公吨发货装运，持单到银行办理议付时遭到拒绝。请问原因何在？答：我们凭单证向银行议付时遭到拒付，因为单证不符。在使用信用证作为支付方式时，银行议付是以信用证规定的金额为限，如果议付金额超出信用证金额，就会遭到银行拒付。在上述交易中，虽然合理规定数量可增减 5%，但由于买方在开来的信用证中规定金额为 8000 美元，没有响应规定约量，故而要遭银行拒付。27、商品数量短缺买方拒收案：我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发现水果总重量缺少 10，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈商既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂
26、，匈海关向中方收取仓储费和处理水果费用 5 万美元。我出口公司陷于被动。答：商品的数量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一。按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符，否则，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗还是我方违约没有交足合同规定数量，如属我方违约，则应分清是属于根本性违约还是非根本性违约一。如不属根本性违约，匈方无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属根本性违约，匈方可退货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失。联合国国际货物销售合同公约 （以下简称公约 ）第 86 条
27、第一款明确规定：“如果买方已收到货物，但打算行使合同或本公约任何权利，把货物退回，他必须按情况采取合理措施，以保全货物，他有权保有这些货物，直至卖方把他所付的合理费用偿还给他为止” 。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任。因此，我公司可与匈牙利商人就商品的损失及支出的费用进行交涉尽可能挽回损失。28、出口商品已刷制唛头，目的港通关时，海关未发现而要求买方补制，买方照办后要求我方赔偿其支出的费用。对此我方应如何处理？29、某出口公司销往加拿大一批货物，价值 15 万美元。合同规定用塑料袋包装，每件要求使用英、法两种文字的贴头（粘纸） 。但出口公司实际交货时改用了其他包装，并只使用
28、了英文的贴头。国外商人为了适应当地市场的销售要求，不得不雇人更换包装和贴头，之后向该公司提出索赔。30、菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车 10000 辆，但要求我方改用“剑”牌商标，并在包装上不得注明“Made In China”字样。买方为何提出这种要求？我方能否接受？为什么？答：要拿到授权方的品牌授权说明书。这是一笔外商要求采用中性包装的交易，我方一般可以接受。但是在处理该项业务时应注意下列问题。首先要注意对方所用商标在国内外是否已有第三者注册，如果有，则不能接受。如果我方一时无法判明，则应在合同中写明 “若发生工业产权争议，则应由买方负责” 。 31、国内某厂向国外出口
29、一批灯具。合同上规定每筐 30 只，共 100 筐。我方工作人员为方便起见，改为每筐50 只，共 60 筐，灯具总数不变。请问这种处理方式是否构成违约？ 答：属于违约，卖方违约。包装也是合同要件之一，必须按合同履行。32、上海出口公司 A 与香港公司 B 成交自行车 1000 台，由 A 缮制合同一式两份，其中包装条款规定为“Packed in wooden case”（木箱装） 。将此合同寄至 B 方，然后由 B 签回。 B 签回的合同上于原包装条款后加“C.K.D.”字样，但未引起 A 公司注意。此后，B 公司按合同开证、A 公司凭信用证规定制单结汇完毕。货到目的港。B 发现系整台自行车箱
30、装，由于自行车整台进口需多交纳 20进口税。因此，拒收货物并要求退还货款。卖方此时才意识到 C.K.D.是指 COMPLETELY KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好认赔。评析： 1卖方忽略 CKD，造成实际装载与合同不符，有不可推卸的责任。2卖方虽然已经结汇，但买方仍有拒收货物的权利。 33、某乡镇企业与香港 M 贸易公司签订了一份出口烤花生的合同，规定出口数量为 40 公吨，采用纸箱包装，每箱内装 10 袋，每袋 450 克。付款采用即期信用证方式，签约后 15 天内将信用证开到中方，交货期 4 月 30 日以前。因客户对花生的内包装不太满意，决定使用自己的包装袋，于是在合同的包装
31、条款中附带了一句“内包装由港方提供” 。3 月 20 日签约后的 14 天，港方开来信用证，审核无误后即组织加工，同时催促对方抓紧发送包装袋。4月 15 日加工完毕，包装袋仍未到，在多次催促之后，包装袋于 4 月 24 日到货。出口方立即组织装袋打包，但仍未赶上 4 月 28 日的船期，而下一班船是 5 月 8 日，超过信用证规定的交货期。于是，出口方于 4 月 28 日致电港方公司，由于迟交包装袋，导致未能按时交货，要求改证。但遭到对方拒绝，并要求将信用证改为跟单托收方式结汇。出口方表示同意。货到香港后，港方公司突然来函称市场看跌，要求降价 10%，在极为被动的情况下，经交涉减让了 8%，才
32、得以办理赎单手续。答：本案例中属于由于买方没有及时提供约定包装导致最后我方交货延误。通常交易中商品包装由卖方提供，若买方对于包装有特殊要求，则应该提供或者承担相关的费用。我方在该案例中的失误在于没有能够在合同中明确对方提交货物内包装的时间，导致我方货物准备好了，但是由于对方内包装没有到位，没能够及时出运导致延期，而不得不接受对方降价的要求。34、国外客户 C 在 2001 年 5 月份 向 A 公司下了 1X40H 集装箱的产品 P3 的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单 1 个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出 7CBM,其他部
33、分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了 0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出 10CBM。 A 公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了 10CBM 的货物在支付运费。A 公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A 公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了 4CBM 的货物，将存货减到最少。至于留下的存货 A 公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。答：A 公司和客户都造成了很大
34、的损失，对于以后的订单，要求工厂对所提供的包装明细负责，若再发生由于工厂的原因造成装箱尺寸有误，A 公司有权在征得国外客户同意的情况下，将体积数报错的工厂的产品落下。为了避免类事的事情再次发生，在订单下了以后，务必在 1 周内估算出较准确的体积数。同时为了核实工厂的所提供的包装尺寸的准确性，要求质检员验货时，对装箱尺寸进行校对，并告知正确的装箱尺寸。 35、我某外贸公司与国外 B 公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量 9 000 公吨，7-12 月份分批装运，每月装 1 500 公吨” 。卖方在 7-9 月份每月装 1 500 公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物 11 月 2 日才装船运出
35、。第五批货物 11 月 22 日装船运出。当受益人凭 11 月 2 日和 11 月 22 日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。问：在上述情况下，银行有无拒付的权利？为什么？ 答：一个限量分批交货的信用证，如果其中任何一批交货未按时按量装运，则本批及以后各批信用证均告失效。36、我国出口 2000 公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装 1000 公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？答：根据跟单信用证统一惯例规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并同一路线运输
36、的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。 ”37、我某公司向非洲出口某商品 15000 箱，合同规定 1-6 月按月等量装运，每月 2500 箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期 6 月 30 日，分数批装运” 。我方 1 月份装出 3000 箱，2 月份装出 4000 箱，3 月份装出 8000 箱。客户发现后向我方提出异议。你认为对方这样做是否可以？为什么？38、进口商要求出口公司改变运输方式提前或取消装运部分货物（已超过原信用证允许的数量增
37、减幅度） 。我某出口公司收到一国外来证，货物为 40000 只打火机，总价值为 4 万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中 10000 只（总数量的 1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？答：收到 T/T 后立即空运 10000 只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余 30000 只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为 30000 只与 3 万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据UCP500第十条 d 款规定，开证
38、行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中 10000 只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运“（PartialShipment Not Allowed）或我方没有充分利用“允许分批装运“条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。39、一批货物共 100 箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单“，等货到目的港，收货人发现下列情况：5 箱欠交；10 箱包装严重破损，内部货物已散失 50%；10 箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问上述三种情况是否应属于船方或托运人责任?为什么? 答 ：承运人应对情况
39、负责，而对第种情况不负责。按照提单的规定，一般承运人仅对货物外表良好负责，同时承运人保证船舶的试航状态以及安全、谨慎收受、装载和运输货物，除此以外，承运人责任很小，并且按照惯例和提单条款，承运人还享有十多项免责权利。40、东华公司按 CFR 条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣 350 箱，装运条件是 CY/CY。货物交运后，东华公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count.”在信用证规定的有效期内，东华公司及时办理了议付结汇手续。20 天后，接对方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有 20 箱包装严重破损
40、，每箱均有短少，共缺成衣 512 件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，对方要求东华公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费共 2 500 美元。问：对方的要求是否合理？为什么？ 答：对方的要求是合理的。本案中装运条件为 CY /CY 提单上表明整箱装运整箱交货。箱内货物的情况如何船方概不负责。货物运到目的港后在集装箱堆场负责将整箱货物交给收货人由收货人开箱验货。本案中经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验发现其中有 20 箱包装严重破损每箱都有短少共缺成衣 512 件各有关方都证明集装箱完好无损说明货物包装的破损和数量的短少是由于出口方装箱时的疏忽造成的因而东华海运公司
41、不能推卸责任。41、国外开来不可撤消信用证，证中规定最迟装运期为 2000 年 12 月 31 日。议付有效期为 2001 年 1 月 15 日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为 12 月 10 日的提单，当我方备齐议付单据于 1 月 4 日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问，银行的拒付是否有理，为什么？答：银行的拒付是有理的。因为根据UCP600第 14 条 c 款的规定受益人或其代表在不迟于本惯例所指的发运日之后的二十一个日历日内交单但在任何情况下都不得迟于信用证的截止日。 本案中我方取得了签发日期为 2000 年 12 月 10 日的提单于 2001 年
42、 1 月 4 日到银行交单议付。尽管我方未超过信用证规定的有效期到银行议付但我方提交的提单已构成了过期提单。银行将不予接受迟于装运日期后 2l 天提交的单据因此我方提交的过期提单银行是有权拒付的。42、以 CIF 出口的货物，运费已付，而船只在启运前先遭扣押，买方等待货物，要求供货方将货物另行洽船运交，出口商以运费已付清为由向买方另索再次发生的运费是否合理？买方为急等货物不得已照付暂时解决问题，买方所产生的损失应如何解决？答：按90 通则CIF 条件下，卖方负责装船以前的一切风险，买方负责装船以后的一切风险。 就本案而言，卖方已将出口货物装在船舶上，付清货款并已取得装船提单，卖方的责任已经解除
43、，风险已转移给了买方，所以由该船遭扣押另行转运的一切费用应有买方承担。第二次运费可由买方向保险公司索要。买方可依据海商法海上保险之委付将保险标的的一切权力转移于保险人手中，请求支付该保险标的的全部投保金额，但应以货物装船已过四个月不能成行或尚未交付收货人为限。43、大连到纽约的海轮，航行中遇大风浪袭击，船身严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将一部分水泥抛入海中。答：共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。44、海轮的舱面上装
44、有 1000 台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450 台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的 550 台拖拉机全部抛入海中。请问：这 1000 台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？答：450 单独海损吧。由货物所有者承担损失（所有权转移了就是买方，未转移就是卖方） 。单独海损是海上运输中，因自然灾害或意外事故等直接导致由船舶或货物所有人各自负担的损失。这些原因所致的船舶或货物的损失，都属于应由船、货所有人各自负担的单独海损范围。550 是共同海损吧。这部分损失由船方和货物所有者共同承担。共同海损是为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作
45、出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货（包括不同的货主）各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。45、某公司自 A 港装冷冻鱼货 50 吨（散装） ，并经公证处公证，船运到 B 港卸货 48 吨，也经公证处公证。问航运中失重 2 吨，投保何种险别可获理赔，船方对于失重是否负赔偿责任? 答：一般情况前，海运中的货物短量的风险可以从投保一切险或者投保平安险或水渍险再加保短量险中得到补偿。但由于下列原因所引起的损失保险公司不予赔偿：（按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定） （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人责任所引起的责任；（3）在保险责任开
46、始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延误所引起的损失或费用；（5）战争险和罢工险所规定的责任范围和除外责任。所以本案例中，货物系冷冻货且又是散装货，故保险公司很难受理这种货物的失重保险。一般船公司所签发的提单上均有散装货物条款的说明，即承运人对散装货物的短载不负责任。46、我按 CIF 出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责
47、赔偿？答：保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿，对于间接损失则不负责任。本例货物的损失是由于冷冻设备因无法补充燃料而停机造成的，虽然无法补充燃料是罢工的后果，但此损失是罢工的间接损失，所以保险公司对此不予赔偿。47、航运船舶遇险受损案：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1）1000 箱货被火烧毁；2）600 箱货被水浇湿；3）主机和部分甲板被烧坏4）拖轮费用；5）额外增加的燃料和船上人员的工资
48、。从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？答：1） 、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2） 、4） 、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺 牲和支 出的特殊费用。48、2001 年 8 月，我某出口公司对外签定一份以 FOB 为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。保险公司是否有权利拒绝?为什么？答：被保险人向
49、保险公司索赔必须具备三个条件：保险公司承保范围内的损失； 索赔人是保险单的合法持有者； 索赔人具有可保利益。保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。49、G 公司以 CIF 价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责” 。在装运港卖方给货物只保了“协会货物条款”ICC（C） 。到货后，G 公司发现一部件变形影响其正常使用。G 公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。G 公司于是向保险代理索赔。问保险公司是否有权利拒绝? 为什么？答：CIF 条件下如果合同没具体规定卖方只需办理最低的平安险。因而保险公司可以拒绝。50、我某公司向日本商人以 D/P 即期付款方式推销某商品，对方答复，如我方接受 D/P after 90 days 付款，并通过他指定的 A 银行代收则可接受。日本商人为什么提出此要求？答：日本商人提出将 D/P 即期改为 90 天远期，很显然旨在
