1、1基床表层级配碎石试验段总结根据路基工程设计图和客运专线施工指南及工程施工质量验收标准的要求在路基大面积前，要进行工艺性试验，以便确定具体的施工工艺，指导后续施工。现根据经审批的基床表层级配碎石试验段施工方案进行了工艺性试验，对施工的各环节进行总结，现将具体情况汇报如下：一、试验段概述本管段起止里程为 D1K63+921.086D1K73+016.867、全长9095.781m，共有区间路基 8 段、长 1834.104m，站场路基一段、长1708.7m。选在里程 D1K70+643.655D1K70+806.2 具有代表性的 162.545米长路基作为基床表层级配碎石试验段。此段路基基床表层
2、填筑 70cm 厚级配碎石，与桥台、涵洞处设过渡段填筑 70cm 厚掺 5%水泥级配碎石。二、编制依据1、 新建铁路重庆至万州客运专线区间路基设计图 ；2、 高速铁路路基工程施工技术指南 （2010）241 号；3、 高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB 10751-2010)；4、 铁路工程土工试验规程 （TB10102-2010） ；三、试验目的通过级配碎石试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺指导后续大面积施工：1、通过试验对比确定施工工艺及方法；2、通过试验确定各施工区段的合理长度；3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；24、通过试验确定填料的松铺厚度及合理的碾压方式及
3、遍数；四、参加施工人员及试验段仪器机械设备1、路基试验段人员安排及分工施工现场负责人：张俊杰技术质量负责人：易坤质量安全工程师：吕鹤威现场技术员：刘运超试验负责人： 李百锁测量负责人： 冯瑞文2、根据路基试验段的宽度长度，遵循经济、科学、合理原则，对过渡段试验段施工配置机械设备见下表：主要施工机械设备一览表3、试验仪器和设备情况：项目部试验室各种试验设备仪器均已自检自校标定合格，路基施工所有试验工作均由项目部中心试验室负责进行。具体试验仪器设备见下表：主要试验仪器设备表序号 机械设备名称 规格及型号 数量1 推土机 山推 SD16 1 台2 压路机（20t） 徐工 XSM222 2 台3 洒水
4、车 EQ141 1 台4 自卸汽车 CQ3300 4 台5 装载机 徐工 ZL50G 1 台6 挖机 小松 PC300-7 1 台7 平地机 天工 py180 18 拌和设备 500t/h 13仪器设备名称 规格型号数量（ 台 /套）设 备 状 态K30 平板荷载仪 30cm 1 良好EVD 检测设备 ZORNZFG-02 1 良好灌砂设备 1 良好含水量测定设备 102-2 型 2 良好4、主要测量仪器的配备主要试验仪器设备表仪器设备名称 规格型号数量（ 台 /套）设 备 状 态全站仪 莱卡 TCR802 1 套 良好自动安平水准仪 苏光 DSZ-2 1 套 良好钢卷尺 50m 1 良好钢卷
5、尺 5m 1 良好五、施工过程1 施工准备：正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作：（1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高与设计吻合，同时要完成整个试验场地的石灰划格，钢纤挂线工作；（2）原材进场进行试验检测满足下列要求：a.粒径大于 1.7mm 颗粒的洛杉矶磨碎率不大于 30%。b.粒径大于 1.7mm 颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于 30%。c.粒径小于 0.5mm 的细颗粒的液限不大于 25%，塑性指数小于 6。d.不得含有黏土和其他杂质。e.与上部道渣及下部填土之间应满足 D154d85的要求。43.2 填料的加工：为保证拌和质量，级配碎石采用采用强制式搅拌机集中拌
6、和，混合料须经充分拌和方可出料，拌制好的混合料要求色泽均匀、一致。施工中要求确保混合料配料准确，拌和时加强在投料输送带上作定期取样检查，以保证水泥掺量。3.3 填料运输: 根据填筑用量确定拌和量，拌和好的混和料尽快运到填筑现场。装载机装车、自卸汽车运输，混合料在运输过程中，覆盖运输，以免水份散发太多；混合料在拌和过程中，根据拌和时的气温适当调整混合料的含水量。3.4 分层填筑:分层填筑过程采用后退法填筑，运输车从 D1K70+643.655 处倒退进入D1K70+806.2 里程，表层过渡段范围内填筑掺 5%水泥级配碎石，过渡段以外填筑级配碎石，从外侧向内侧开始卸料，每个方格网卸一车料，确保基
7、床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路堤边缘的压实质量。3.5 推土机推平：填筑卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，确保第一层推平后的松铺填料厚度能够满足 25cm 的要求，其他分层厚度按总体施工安排进行实施。3.6 平地机整形：推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工修补，接着压路机快速碾压一遍，再用平地机精平，使填层表面形成 4%的横向排水坡。53.7 碾压：桥台后 2.0m 范围外大型压路机能碾压到的部位，采用 22T 压路机碾压碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后 2.0m 范围内采用小型振动压实设备进行压实。碾压由路基边缘向中间开始纵向碾压，
8、横断面全宽压实，先慢后快，先静压后振动碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠重叠不小于 40cm。压路机的最大行驶速度不应超过 4km/h。各区段的交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于 2m，上下两层填筑的接头应错开不小于 3.0m。压实遍数及振动方式层数 遍数 振动方式 备注前 4 遍 静压 1 遍，弱振 1 遍，强振 2 遍 完后检测第一层（共碾压 7 遍） 5、6、7遍 强振 2 遍，静压 1 遍 完后检测上表为第一层的压实遍数及振动方式表，其他层数的施工参照此执行。3.8 效果检测：压实完成后要及时进行效果检测。一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验
9、检测，前 4 遍压实后检测一次， 5、6、7 遍压实后检测一次。检测项目按路基基床表层的压实标准进行。通过对检测后的数据分析，确定最佳压实遍数。路基基床表层压实标准见下表：路基基床表层压实标准表项目 压实标准 备注6级配碎石地基系数 K30（MPa/m） 190动态变形模量 Evd（MPa） 55压实系数 K K0.97本试验段采用22 吨压路机进行压实施工3.9 重复分层填筑：第一层填筑完成后，重新进行测量放线，按上述工序进行其它分层的填筑。3.10 整修验收：对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。为避免破坏，压实好的表层限制车辆通行。七、试验段总结1、试验结果见下表路基试验段
10、压实指标汇总表层数 遍数 振动方式 检测结果前 4 遍静压 1 遍，弱振 1 遍，强振 2 遍EVD ：50.8、56.9、58.2、53.5K30 ：193、198、196、183K：0.97、0.98、0.96、0.97、0.98、0.96第 5 遍 强振 1 遍EVD ：57.8、59.5、58.9、56.7K30 ：185、195、203、199K：0.97、0.98、0.96、0.98、0.97、0.97第 6 遍 强振 1 遍EVD ：59.8、60.6、61.2、60.1K30 ：195、206、205、201K：0.97、0.97、0.98、0.98、0.97、0.98第一层（
11、共碾压 7遍）第 7 遍 静压 1 遍EVD ：63.8、65.5、67.3、64.2K30 ：193、198、196、183K：0.98、0.97、0.98、0.97、0.97、0.98层数 遍数 振动方式 检测结果7前 4 遍静压 1 遍，弱振 1 遍，强振 2 遍EVD ：52.5、56.2、55.7、53.6K30 ：176、191、195、182K：0.97、0.95、0.98、0.97、0.98、0.96第 5 遍 强振 1 遍EVD ：55.8、57.3、59.6、54.2K30 ：195、199、205、189K：0.98、0.97、0.98、0.97、0.98、0.97第 6
12、 遍 强振 1 遍EVD ：60.5、61.6、62.1、60.3K30 ：198、206、204、202K：0.98、0.98、0.97、0.98、0.97、0.97第二层（共碾压 7遍）第 7 遍 静压 1 遍EVD ：62.5、66.7、63.5、65.3K30 ：205、213、209、206K：0.98、0.97、0.98、0.98、0.97、0.98层数 遍数 振动方式 检测结果前 4 遍静压 1 遍，弱振 1 遍，强振 2 遍EVD ：54.2、55.8、56.3、52.5K30 ：182、195、198、186K：0.98、0.97、0.98、0.97、0.97、0.98第 5
13、 遍 强振 1 遍EVD ：53.6、58.2、57.6、56.9K30 ：188、196、199、192K：0.97、0.98、0.97、0.96、0.97、0.97第 6 遍 强振 1 遍EVD ：58.5、59.3、59.8、57.5K30 ：193、198、203、196K：0.97、0.97、0.98、0.97、0.98、0.98第三层（共碾压 7遍）第 7 遍 静压 1 遍EVD ：59.9、62.8、59.6、59.2K30 ：195、201、208、199K：0.97、0.98、0.98、0.98、0.97、0.97通过以上实验数据松铺厚度控制在 30cm 以下，现有拌合能力为
14、200m3/h,按生产 60min 划段摊铺，摊铺长度为 2000.313=51m，碾压机具可以正常工作。随着路基宽度逐渐变小，可以将路基的摊铺跨度延长。但为保证拌合设备及运输机械现场人员可以进行交叉作业，合理的摊铺长8度为 100 米。压实厚度记录表层数 碾压遍数 虚铺厚度 压实厚度第一层 7 遍 25 20.1，20.2，19.9第二层 7 遍 29 22.9，23.1，23第三层 7 遍 34 27.1，27，27.3过渡段试验段填筑总结表填筑试验项目 路基基床底层试验段填筑机械配置情况 压路机2台，15m运输车4台，平地机1台，推土机1台，小夯机2台人员配置情况 技术员1人，领工员1人
15、，实验员3人，测量2人，工人6人最佳含水量 6.5%松铺厚度 29cm松铺系数 1.26满足压实质量要求的碾压遍数及速度最适宜的碾压遍数为：静压 1 遍，弱振 1 遍，强振 5 遍，静压 1遍收面，压实系数 K0.97，K30190Mpa/m，Evd55Mpa，可以满足设计及规范要求；最合适的碾压速度为：2.0km/h3.0km/h2、形成的施工工艺原料的选取进场的级配碎石的原料需通过试验检测方能进场。石料含水量的控制在气温较高的时段施工时级配碎石的含水率控制比最佳含水率大 3%左右，而在阳光不强气温不高的早晚时段，含水率控制要比最佳含水率大2%左右。级配碎石的拌合为保证级配碎石质量，级配碎石
16、采用强制搅拌机集中拌合，级配碎石9开始拌和前，调试所用的的拌和设备的各项参数，使拌合料的组成严格按照试验配比进行。每次施工前进行试拌，检测拌出的级配是否能达到要求，水泥掺量是否符合要求。级配碎石运输根据填筑用量确定拌和量，拌和好的料尽快运到填筑现场。自卸汽车运输，混合料在运输过程中，覆盖运输，以免水份散发太多；混合料在拌和过程中，根据拌和时的气温适当调整混合料的含水量。卸料控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每 10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出 30cm。用白灰画出6.5m8m 方格，每个方格卸一车料，以达到控制松铺厚度的目地。摊铺整平填料的摊铺采用推土机
17、进行初平，平地机精平，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度，松铺厚度按小于 29cm 进行控制。 。保证每一填层的平整度及层厚的均匀，每一层填筑时均须形成 4%的人字形横坡。在沉降观测桩周围 1m 范围内的路基采用人工填筑整平。碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用 22T 振动压路机一台，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠 0.40.6m，各区段的交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于 2m，上下两层填筑的接头应错开不小于 3.0m。以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。10碾压方法为：先静压 1 遍，再弱振碾压 1 遍，再强振碾压 4 遍，再静压 1 遍共计 7 遍。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为 2-3km/h） ，最大速度不超过 4km/h。试验检测 在每段填层碾压完成后进行地基系数 K30检测、压实度 K、E VD检测，试验检测频率达到规范要求。如试验数据不能满足要求时追加碾压遍数直至满足要求。后附试验资料
