1、-_汽车电子技术专业介绍培养目标：本专业培养具有与汽车电子技术专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握汽车电子技术、汽车电气设备技术、汽车微处理器控制技术、汽车空调技术、汽车音响技术、汽车美容、汽车整车检测维修技术等专业知识，同时具有汽车营销服务、保险理赔等方面能力，能从事现代汽车电气设备、电子设备，电控装置的使用、维护、生产管理；汽车营销及汽车修理等工作的高技能应用型人才。主干课程：汽车构造、汽车电工电子技术、汽车电气设备与维修、汽车车身电子电控技术、品牌汽车电路分析、汽车检测与维修、电控发动机检测与维修、汽车音响检测与维修就业方向：基本岗位：在汽车售后服务企业从事汽车的电气、电控的检测维
2、修；从事汽车机电一体化检测维修；从事汽车售后服务管理。拓展岗位：汽车销售、汽车配件、汽车钣金喷漆、汽车美容、汽车整车及零部件制造企业从事制造、装配及质检、汽车保险与理赔等。实训基地：东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州特种汽车厂、柳州市方盛汽车商贸有限公司、柳州工程机械股份有限公司、柳州车之港进口汽车维修中心等1、培养目标使学生成为具有一定的机械、电子、汽车等学科所必须的知识结构与基本技能，具有较强的实践能力和良好的职业道德，能适应汽车电子产品设计、制造、维修、销售、管理、服务第一线需要的高素质技能型人才。本专业培养能应用现代科学技术，具有较强实际动手能力和创新精神，面向现
3、代汽车电子设备维修、汽车维修企业管理，牢固掌握汽车机、电、液一体化设备维修专业职业岗位所需的基础理论知识和专业技能，能从事汽车电子设备检测、维修、车间生产管理等工作的应用型技术人才。2、开设的主要课程主要开设机械制图、电路识图、电路及电子技术、数字电路技术、汽车电气设备与维修、车身电控系统结构与维修、汽车构造及原理、新型汽车、汽车故障检测与诊断、汽车电路分析、微机原理与应用、汽车单片机与接口技术、汽车英语、汽车-_文化、汽车检测与维修等课程以及单片机应用实习、汽车拆装与修理实习、电工与电子技术实习、汽车电子线路总成实习，汽车故障检测与诊断实习等。3、就业方向主要面向大型汽车维修企业、汽车运输企
4、业、4S 店、汽车制造企业及相关汽车服务企业，从事现代汽车电器设备、电子设备、电控装置的使用、维护、修理、检测、车间生产管理和汽车营销等工作。面向汽车制造、汽车零部件制造、汽车电子企业等从事汽车电子产品设计、制造、质量检验、生产管理与销售等工作或到汽车维修企业从事汽车维修电工工作。就业岗位 职业方向 必备职业资格证书 其他相关职业资格证书前台接待、售后服务接待岗位 维修接待 维修接待员初始就业岗位 汽车维修基本保养岗位 汽车基本保养汽车维修电工（初级、中级）汽车维修工（初级）发展就业岗位汽车电器、电控故障检修岗位、汽车机电检测维修汽车电子检测与维修汽车机电检测与维修汽车维修电工（中级、高级）汽
5、车维修工（中级）职业提升岗位汽车维修、生产厂管理岗位汽车在线检测汽车电气设备制造岗位汽车单片机系统程序设计岗位车间、部门主管汽车在线检测汽车电气设备制造汽车单片机系统程序设计汽车在线检测员程序设计员相关就业岗位汽车营销岗位汽车保险与理赔岗位汽车营销汽车保险与理赔汽车营销师汽车理赔员计算机等级证书英语三级证书汽车维修工（中级）汽车维修电工（中级或高级）机动车驾驶 C 证汽车电子专业介绍一、汽车电子技术的发展（一）中国成为汽车最大市场中国加入 WTO 后，汽车行业发展迅猛，汽车产量、销量、保有量迅速增加，近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂-_商
6、的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。2006 年我国汽车的销量达到700 万辆，增幅达到 25%。2007 年汽车市场仍将保持较高位运行，汽车总销量达到 800 万辆左右，2009 年，汽车销售超过 1000 万辆。中国已经成为当今世界上最大的汽车市场。同时，中国汽车制造商正以外国技术和品牌打造低价汽车，不断扩展他们的技术优势和全球影响力。 （二）汽车电子技术发展历程电子技术在汽车上广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车新产品走在了机电一体化的前列。用于减少燃油消耗和有害排放，用于改善行驶性能，
7、用于提高安全性和舒适性。因些汽车电器和电子技术的快速发展，汽车电器设备的日益复杂化，对汽车电工维修技术水平的要求将越来越高。汽车电子化进程的三个阶段第一阶段，从 20 世纪 50 年代中期到 70 年代中期，着重于开发单一的电子零部件，研究设计还是局部的，没有系统的概念，只是改善汽车某些独立机械部件的性能而对汽车产品进行的技术改造，代表电子器件有整流器、调节器、闪光器、电子钟等。第二阶段，从 20 世纪 70 年代末期到 90 年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。大规模集成电路和计算机技术得到应用。代表技术有发动机控制系统、A
8、BS 控制系统、车身控制系统、安全气囊控制系统、巡航系统等。第三阶段，20 世纪 90 年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。计算机网络与信息技术的广泛应用使汽车更加自动化、智能化，并向人、车、路、环境的整体关联方向发展。（三）汽车电子技术发展趋势汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能己临近极限。由于日益增强的安全、节能与净化要求和激烈的市场竞争，迫使汽车工业还须不断研究新技术、开发新产品，特别是微电子技术的长足进步，又为汽车新技术发展提供了重要的技术手段。-_20 世纪 90 年代，汽车电子技术进入了其高速发展的第
9、三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段，也将是优化人汽车环境的整体关系最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为汽车上的集中控制提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。同时，智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用，数字式信号处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。汽车电子技术成为汽车工业的未来，未来汽车电子技术可能将在以下几方面有所突破。1、传感器技术 由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不
10、仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。它还具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器，后方障碍物传感器，侧方障碍物传感器，前方障碍物传感器，车间距离传感器，路面传感器，防撞检测传感器，车速传感器，加速传感器，防火检测传感器，驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场将从 2001 年的 9.1 亿美元提升到 200
11、5 年的 18.8 亿美元，年均增长率达19.7%。2、微处理器（MCU）技术微处理器已广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。目前，美国汽车用微处理机，8 位的占多数，约占总量的 65%。16 位和 32 位微处理机正在迅速地扩大市场；近两年来，16 位的用量增加约 50%，而8 位的只增加 11%。8 位主要用于气袋等，16 位用于能源控制、防抱制动系统，32 位用于发动机控制、底盘和防抱制动系统等，MCU 是汽车用半导体的核心器件，实际上 24%嵌入 MCU 用于汽车。近年日本国内外销售的 MCU 在 25 亿个以上，-_2005 年将超过 30 亿个，价值 1.5
12、 万亿日元以上。来自韩国，负责 32 位嵌入式微处理器业务的摩托罗拉半导体部 Scott。目前中国用户采用 32 位 MCU 进行开发的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。3、智能交通系统（ITS） 汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统（ITS）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路、并采用卫星导航。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵
13、塞等各种情况，自动筛选 出最佳行车路线。未来的某天，路上行驶的都会是由计算机控制的智能汽车。4、集成化、多路传输、模块化技术 为了减小体积，减轻质量，提高可靠性，减少装配工时，这都要求将分散的部件，组合成一个整体(模块)，就像发动机的点火系统、喷油系统，现在已经集成为一个发动机管理系统。下一步就是将电子变速和发动机管理系统集成为一个动力传动控制系统。再进一步就是将 ABS/TCS 以及 EPS 都组合成一体。这样可以共用传感器、控制元件、线路，使零件数量减少，减少连接点从而提高可靠性。集成化的一个很好例子就是西门子公司为奔驰 A 级车开发的电控自动变速器，将控制元件及传感器都装入到齿轮箱内，节
14、省了空间，电线由 20 根减为 4 根。多路传输技术在 20 世纪 90 年代开始推广。先是福特公司用于林肯大陆型车上，通用公司也用于 1996 年型的少数豪华型车上，1998 年通用公司销售中的 10%20%采用此技术。采用多路传输技术需要有智能型传感器及执行机构的配合，对电子控制集成化的实现也是十分必要和有效的。采用这些技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。采用这些技术可减少质量，减少结构的复杂性，因而降低成本，并可大幅提高可靠性。5、供电系统技术 -_随着电子
15、/电器元件在汽车上的应用日益增加，汽车原有的电能供应就出现了不足。如何提高汽车供电系统的电压，已成为一些国际论坛中的讨论热点，尤其在欧洲，由于燃油价格较高，因此，对改进汽车效率放在优先地位。欧美的汽车制造商与零部件供应商已达成协议，将汽车的供电系统电压标准由 l2V提高到 42V，不久将开始执行。汽车上采用 12V 电压已有 30 多年历史，当时对改善启动性能，提高电器件效率起了一定作用。但目前己不适应技术发展的需要，从理论上讲电压提高 3 倍，电流就可减小 2/3，因而可以大大减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。特别是可使一些新技术如电子控制电动气阀机构、飞轮内装启动机/发电机一体式结构以及
16、电子控制电动制动器、转向系的应用成为可能；同时，可以减轻汽车质量并提高效率。但提高电压对采用灯丝型灯光系统有不利影响。因此，有可能在开始阶段，仍保持 l2V 与 42V 同存一个时期。6、光导纤维技术 随着汽车电子技术的不断进步，汽车各控制系统逐步走向集中，形成整车控制系统。这一系统除了中心电脑外，甚至包括多达 23 个微处理器及大量传感器和执行部件，组成一个庞大而复杂的信息交换与控制系统。目前，车用计算机的容量要求已与现代 PC 机不相上下，计算速度则要求更高。由于汽车计算机控制系统的数量日益增多，对电磁环境的要求也不断提高，采用高速、抗干扰的数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络
17、提供传输介质，以解决电子控制系统防电磁干扰的问题，因为光导纤维具有较强的抗电磁干扰，抗辐射和电气绝缘性好等优异的传输特性，还具有重量更轻，成本更低，柔软性好，弯曲半径小，数值孔径大，耦合效率高，易于连接等优点，同时随着光导纤维的成本不断降低，它的应用也将降低汽车各有关方面的成本。此外采用不同线束的表面安装技术、多层印刷电路板和厚膜混合技术，将使电子控制器件变得更为紧凑，因此，作为变革电子产品安装形态的关键技术也将起重要的作用。（四）中国汽车电子业的发展-_我国汽车电子从无到有发展是非常快的，特别是从 2003 年到 2008 年，每年平均增长率是 30%到 40%。2008 年因为受到了金融危
18、机的影响，增长速度是降一些下来的。总的规模到 2008 年达到了 1405 个亿，根据整个汽车市场的规模的发展，到 2015 年整个规模会达到 4500 亿，也是随着我国汽车生产和销售市场的发展而发展的，另外是从汽车本身技术的发展，使汽车电子市场形成了巨大的市场。其发展的速度也会随着汽车市场不断的扩展，一直到 2010 年，2011 年不断地增长。随后，可能会由于级数的增长但还是保持增长的态势，只不过是增速处于了平稳的状态。整个市场的应用，目前我国整个汽车电子应该说分成了四大块，一个是整个动力控制系统，这个大约占 30%。底盘控制和安全控制系统大概占到了 28%，车载电子是 20%，车身电子是
19、 23%，这个比例是基于现在传统的汽车比例来统计的。随着新能源和电动汽车的发展，这个数据在动力控制系统方面会有一些大的变化。整个产品的结构在汽车电子这个领域，我们还是就传统的汽车概念来说，主要由于国家在节能、环保、安全这方面的法规和标准的不断提高，现在我们的排放控制方面要求装一个发动机的电喷控制系统。随着安全能的增加，安全气囊、ABS、PCU 的控制都要加强。现在在 TTMS、数字电视和汽车防盗系统以及汽车娱乐系统都逐步地开始有一些改变。我国如果在主动安全方面出台一个标准像 TTMS 所占的份额和比例会提高。防盗系统方面由于 GPS 技术的应用和发展，也会占到像防盗系统等的比例。随着动力系统技
20、术的提升，在自动变速器方面是有非常大的提升的，目前占到了 7%。纵观国内汽车电子和市场的情况。从前十位来看，现在在前十位汽车电子配套企业里，唯一现在的本土企业是深圳航盛。08 年排名在第九位，其他的九位现在都是国外跨国公司或者是在国内的一些合资企业占绝对的主导地位。汽车电子是我国最薄弱的环节。而且也是我们汽车整车企业完全不能控制或者是控制力度非常弱的一块，基本要依靠跨国公司和国外的一些企业。 在控制电子包括在娱乐系统方面我们一些核心的元器件，包括一些控制器，它的芯片基本上应该说 99%以上是依靠国外公司。我们的空心化是实实在在的-_空心化，确实我们的芯没有中国芯。这是对整个汽车行业、对国家安全
21、和行业安全来说是非常急迫的问题。行业组织结构亟待改善。比如说规模小、散、效益不高，形不成规模效益。横向融合不够，而纵向产业链发挥作用不够。 二、汽车电子技术的人力资源需求分析（一）知识与技能要求随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电
22、、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：(1) 掌握必备专业知识。其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。(2) 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。(3) 具有良好的职业态度。其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉
23、遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。（二）. 从业人员现状及发展需求(1) 现状。汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在下列问题：-_ 维修工人队伍a. 高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%/43.1%/26.6%(发达国家为 15%/50%/35%)；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级
24、的比例更远远低于上述数据；b. 工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为38.5%/51.5%/10%(发达国家为 20%/40%/40%)；c. 工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占 20%(日本为40%，美国达到 80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人 8%，其中年龄在 55 岁以上者占 37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；d. 接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占 17.8%；e. 占企业总量约 79%，从业人员总量约 60%的三类维修企业，其从业人员仅有 25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。 技术管理及
25、经营管理人员队伍a. 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占 53.35%，没有专业技术职称者高达 46.65%；b. 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占 46.7%，中级占 40.2，高级占 13.1%；具有高级职称人员中，年龄在 55 岁以上的占 23.3%；c. 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。除此之外，原有 240 万从业人员中至少还有 25%即约 60 万人没有取得从
26、业资格，需进行职业资格培训；另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等，都是非常巨大的市场。三、现代汽车电子技术就业前景 -_据调查，当前汽车电子技术从业人员法律意识淡薄，技术素质不高，这已经成为制约汽车电子技术报务发展的瓶颈。紧缺人才的报告称，汽车电子报务从事技术管理的有 26.2% 文化程度为初中以下。一线工人中，有 38.5% 文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有 9.3% ，接受过新技术培训的为 11.7% ，接受过维修基础培训的有 38.7% 。汽车电子服务人员高等级技能人才比例偏低，高、初、中的比例为 26.6% 、 43.1% 、 30.4% ，而发达国家为 2
27、0% 、 40% 、 40% 。目前，我国汽车数量每年以 13% 的速度递增，据此，预计汽车电子服务业两年将新增 80 万从业人员，大部分从业人员需要接受职业教育。 某汽车公司负责人坦言道：“我们大量需要能安心工作、懂外语和电脑的机电一体化维修专业人才。虽然社会上可以招，但花的精力相当大，且招进来后技术上的提升难度较大，如果有高职学生当然是好的。”近几年来，我国特别是珠江三角洲对汽车电子服务人才的需求量很大，公司内的主修师、高级销售人员和管理人员都要熟悉专业知识，需要有一定的学历和动手能力，迫切希望能从汽车电子报务专业的学生中招收中国汽车工业“十一五”末要实现整车生产能力 1000 万辆，汽车
28、工业增加值所占的比重，将进一步提高到 2.5，届时，我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力；基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；产业结构调整取得成效；节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现可持续发展。因此，将大量需求高素质的技术和管理应用人才。四、汽车电子专业设置背景随着改革开放的进一步深入和我国经济发展的需要，以微电子技术为中心的智能控制手段已进入许多行业。电子技术在汽车上的作用越来越重要。汽车的安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。在汽车技术的发展进程中，汽车电子的作用尤为突出，是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。新兴的汽车电子业已成为世界电子设备市场中增长最快的领域。汽车电子技术召唤掌握现代汽车电子技术的应用性人才。
