1、这次分析的辩题，是“火车无座票不应该打折” ，反方，正方是“火车无座票应该打折”政策性辩题，而且真没意思不打折都多少年了选这辩题的人真没劲首先呢，我先提一句，这个辩题毫无疑问涉及到了经济学，PINK 君也不是特别懂粗通皮毛吧，其实辩论中太学究也不是好事，所以 PINK 君就在自己能力范围内继续捯饬了 这个辩题，反方真的是超级超级不利啊既然是政策性辩题，肯定会考虑民意吧小老百姓当然希望自己少花钱了我手上的数据，大概是 76%对 24%（估计都是铁路总公司的五毛党） 。除此之外还有很多不利的地方啊下面一点点分析（不过不要害怕。PINK肯定是兵来将挡水来土掩的）老规矩，我们先分析辩题首先是这个火车票
2、，既然涉及无座票，肯定是非动车了，这么一来有一件事就对我们很不利了！我会告诉你，铁路交通属于社会福利的一部分吗既然是社会福利的一种，就不能单纯的把火车票定义为一种商品。其次，是打折，一般情况下，需要打折的东西，必须具备以下几个特点：购买数量庞大、购买次数频繁、鼓励更多消费、商品质量下降这几个，自己看看吧，站票基本完全符合你不打折谁打折最后， “不应该” ，既然是“不应该”而不是“不需要” ，这里给我们留下一丝活路！它可能需要打折，但是我们总能找那么几个强势阻挠它打折的理由这其实是一个可供选择的突破口，当然我没这么做就是了分析完辩题，是不是感到绝望了大丈夫萌大奶PINK 君给你支几招。XXXXX
3、 首先，我么必须撇清楚这个火车票的福利性！XXXXX这里插播一条常识，绿皮车在我国基本都消失了，取而代之的是红皮车如果你能找到一列完整的正在运行的绿皮车，估计只能在电影城。红皮车在 96 年铁路大提速的时候把绿皮车挤兑没了。注意，红皮车的票价能是绿皮车的好几倍！要知道，坐绿皮车的，一般都是时间多的是就是缺钱的人，这个时候你怎么不考虑社会福利问题了呢？有人说，站票打折就是为了转移这部分公益性。但是，普通列车的营运成本是远高于绿皮车的，想顺利营运，基本就靠国家的补贴，但是我们都知道，铁道部关门之前（插播一条 tips，铁道部 2013 年裁撤，职能转交给铁路总公司） ，亏损 2.4 万亿！政府是要
4、保证保证公益性，但是也不能搞福利把国家吃穷了了吧国家也不是傻子，铁路总公司的出现就是将中国铁路运营市场化，淡化它的公益性事实上，铁路总公司步履维艰的改革了两年多，现在负债已经达到 3.8 万亿了（动车的营运成本更高，动车票价虽然是有市场决定的但是民众一般不买账，普通列车票即基本没涨幅，站票那个算打折，只是取消折扣而已，所以肯定越亏越厉害）所以，现在还揪着“公益性”不撒手的，都是被北欧高福利惯得国家要正常的运转和发展，怎么可能在交通补贴上这么给力，一味的讲究福利然后把国家吃穷，那不成了希腊了！（补充：法国铁路补贴一般都是办卡，就和咱们国家公交系统的老年卡学生卡差不多，特殊人群才能享受该福利；丹麦
5、一般是火车票和座位票分开发售，就是说要想坐下你得“买座” ）所以，辩论一开始！一定要讲清楚！甭管正方立论多么圣母，我们都要咬死，铁路运营顶多算是半公益！都叫“公司”了，资本可都是逐利的！因此，铁路运营，咱们是该涨的涨，该落的落！那么第一个点就出来了， “涨落是由什么决定” ，经济学告诉我们，或者是供求关系决定的，或者是效用决定的，供求关系自不必说，火车票肯定是“供不应求”的，而且属于“刚性产品” （其需求不受价格调整而发生明显变化很少见谁因为票太贵春节不回家吧） ，没的说，完全符合涨价的要求。至于效用，虽然站票的服务差一点，但是，不要忘了，我们国家规定，坐票未售罄，禁止发售站票（其实火车票问题
6、的最好解决方案，就是有坐票的时候，站票打折，这样一来啥问题都解决了，但是因为监管是不可能实现的，所以没有可行性） 。什么情况系啊会选择站票啊，肯定都是赶时间之类的一般不会因为是为了省这点钱吧就为了省点钱，特意等到坐票卖完了再去买？不现实吧。让你赶上了需要赶的事，这个时候你还在乎服务质量吗？然后就是第二个点，站票打折自身的可行性本来就有待推敲。火车票的出售是分段的，不同的铁路局之间甚至都不能互相联系（有人认为全程每个座位落实到人，我明确大告诉你，不可能！站票不管多长距离都可以买，而夹在不同售票区间的这一段，绝不可能完全全程落实PINK 君从西安到杨凌，一站路，买站票很多次，只有 2、3 次，一般
7、还是在春运期间，那个车厢坐满了，这还没考虑我上别的车厢看看这种情况） ，想必大家都经历过买的是站票，但是座位没人就先坐会儿这种情况吧？话费不同的价格享受相同的服务，无论是从福利性的“公平”角度，还是从市场经济的“价实对等”显然都说不过去。站票可以打折，条件是买站票的人你得全程站着！听上去是不是很荒唐？有人会说，座位空着就是运车座，我坐下了不就节省浪费了？我去！你花的是站票的钱，无论你坐在空位上还是我运个车座过去，都已经浪费了好吧？而且你买站票之后，随便哪个位置（只要空着）你都能坐。某种意义上你这待遇比买坐票还好！接着是第三个点，现在我们还在讨论这个问题，本质上是因为当前火车运力不足（都有座自然
8、就不需要站票了） ，但是加大运力就需要更大的成本投入，虽然加大运力更符合公益性要求，但是前面已经说了，不能什么都依靠福利然后把国家吃穷吧？缩减折扣，提高票价，增加收入，加大运力，更好的服务人民，形成闭环了简言之，羊毛出在羊身上，我薅羊毛给羊织件毛衣，这不是更加利好吗？（毛衣热了可以脱，羊毛不行）综上所述，站票应该卖的比坐票更贵！我勒个去，本想着菜园子改坟头扯平就行，怎么还提高更好了？这不是 PINK 君一家之言，早在 2013 年，央视新闻调查出镜记者、新闻评论员，新浪微博社区委员会专家成员王志安，就陈列十条理由支持这个观点当然我们不需要这么疯狂，只需要带一句“但是，铁路终究是为人民服务的，完
9、全依托市场经济提高票价势必会影响到铁路的公益性不过，站票不打折这个底线确实必须要坚守住的”哦呵呵，最后还是我们让了一步，考虑了福利性PINK 君果然还是太善良了理论到这种程度基本就可以了，但是，交锋过程中会出现的问题太多了，以至于几乎无法预料我猜正方主打的几个点其一是民意这个可以无视，都依托民意还要政府干啥？说什么政策性辩题要着眼于群众的需求，对不起，这里不是听证会，我们就是要理性大于感性的思考问题。其二是感情牌，买站票的都是不能网上电话订票的农民工，我们要考虑他们的辛苦。别扯了！PINK 君经常买站票，运力那么紧张，短途买不到坐票太正常了（甚至满车空座你都有可能买不到坐票，简言之就是分区段售
10、票惹的祸） ，而且你怎么没这么看不起农民工兄弟的能力啊？打个 12306 就能搞定的好吧 最重要的一点，又赚钱的就得有亏钱的，彼竭我盈，只要是弱势群体我们就照顾，那还有完吗？其三是价值决定价格这么一来对方可就自己把公益性否定了而且，你怎么能论证，站票的价值低？我们第二点说的已经都清楚了吧对了正方有几句经典的名人名言，我顺手驳倒他北大教授吴必虎：“无座票卖硬座钱是掠夺中下层（无座票打折是强制将部分群体利益转移到所谓的底层群体，割肉补疮） ” 铁路运输专家王梦恕院士：“站票坐价破坏社会公平机制（站票打折在缺乏监管的机制下，蹭座行为更加危害社会公平） ” 经济学家厉以宁：“春运是中国特有的特殊时期，
11、不能用现有的市场经济理论来分析（春运期间需要做的事加大运力、整体调节票价，并不是单纯的一个站票打折就能解决问题的，何况站票打折让铁路系统的亏损更大，更不利于增加运力改善服务质量） ”其实我们自己还有几个挺有意思的点比如站票打折，会出现一种很逗比的情况，大家都等着买便宜的站票，坐票卖不完，可是坐票没卖完，不发售站票当然这种情况比较极端比如飞机坐在窗户边和过道都是一个价，公交甭管站着坐着都得一块钱，前者服务待遇并不相同，后者也是福利体系，怎么它们都没见打折？其实这个辩题，反方完全不占劣势甚至稍微占优，因为政策性辩题，不受欢迎的反方，往往是已经执行了的政策你觉得国家机构权衡方方面面的因素作出的决策，会被几个学生组团的辩论队推翻么？就是这个道理总之大家加油哦
