1、1六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.编制说明1.1.1.编制依据新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程施工总价承包招标文件、标段工程说明、指导性施工组织设计、答疑书、补疑书及图纸等。国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及甘肃省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。集团公司通过北京华夏认证中心认证按照 ISO9001:2000 质量管理标准、ISO14001：2004 环境管理标准及 OHSAS18001 职业健康安全管理标准编制
2、的管理手册、 程序文件。集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.1.2.编制原则遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面 编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。2遵循标准化管理的原则。与建设单位标准化管理体系相匹配，建立制度管理、人员
3、配备、现场管理、 过程控制 标准化管理体系，全面实现“六位一体”管理要求。遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地” 的原 则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循科学、经济、合理的原则。 树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。遵循引进、创新、 发展的原则。 积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工
4、装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新 设备。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.1.3.编制范围新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程 LYS-4标段（DK259+510DK352+759）施工范围内道路改移拆迁及征地费用（含临时用地补偿费、改移道路、砍伐、挖根，青苗补偿费等) 、路基（不含护轮轨）、桥 涵（包括桥面系，不含 T 梁预制及架设、护轮轨、挡砟板）、隧道及明洞、轨道（无砟道床、无砟道岔）、房
5、屋、其他运营生产设备及建筑物、相关大型临时设施和过渡工程、其他费用（含配合辅助工程费、安全生产费、接自来水管配套设施费等工程）等相关内容及标段内包括综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、 连通管道等站后预留接口工程。1.2.工程概况31.2.1.工程简述兰渝线是国家中长期铁路网规划中西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，兰渝线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶 颈” 制约。 该线北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客运专线相连；中部与宝成、达成相交；接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建 设的沪汉蓉快速通道等相接，是西北部地区的一条区域路网
6、铁路干线。兰渝线位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县 、岷 县、宕县、陇南后通 过陕西省边界进入四川省，经广元、苍 溪、 阆中、南部、南充后，分别经 渭沱、广安接入重 庆枢纽。兰州至重庆段正线线路长度为 818.7km,运营长 度 873 km。另修建南充经广安至高兴段单线铁路，正线长度 89km。LYS-4 标段起讫里程为 DK259+510DK352+759 ，正线线路长度93.653km。设计有区间路基土石方 748786 立方米，站场路基土石 50098立方米；特大桥 9 座/20631.34m ，大桥 5 座/1322.94m，中桥 4 座/37
7、5.74m，小 桥 1 座/18.7 延长米，涵洞 22 座/435.68 横延米；L 10km 隧道 2 座/27095m、6km L10km 的隧道 3 座/25655m、3kmL6km 的隧道 1 座/3991m；1km L3km的隧道 3 座/5653m；L1km 的隧道 6 座/3042m；无砟道床 106460 米；房屋 7470 平方米。1.2.2.主要技术标准主要技术标准见表 1-2-1。表 1-2-1 主要技术标准序号 项目 主要技术标准1 铁路等级 级2 正线数目 兰州至重庆双线，南充至高兴单线3 限制坡度 兰州至广元段双机 13（不进行隧道折减）4路段旅客列车涉及行车速度
8、与最小曲线半径兰州至重庆速度目标值 200km/h，对应的最小曲线半径一般 3500m，困难 2800m；4表 1-2-1 主要技术标准5 牵引种类 电力6 机车类型 货机初、近期采用 SS7 型机车 ，远期采用交流传动 HXD3 型机车；客机采用电动车组、SS7E 型机车7 牵引质量 4000t8 到发线有效长度 880m9 机车交路客机交路：兰州（北）机务段的电力机车担当兰州（西）至广元、成都间的机车交路以及兰州（西）至广元间的补机交路，重 庆机 务段的电力机车担当重庆北至南充、广元、兰州（西）间的机车交路。货机交路：兰州（北）机务段的电力机车担当兰州北至广元（南）、南充东、兴隆场间的机车
9、交路以及 兰州北至广元（南）间的补 机交路、重庆机务段的电力机车担当光隆场至广元（南）、南充 东间的机 车交路，成都机务段的电力机车担当成都北至兰州北间的机车交路。10 闭塞方式 自动闭塞11 建筑限界 满足双层集装箱列车运输的要求1.2.3.主要工程数量本标段主要工程数量见表 1-2-2。表 1-2-2 本标段主要工程数量表序号 工程项目 单位 数量泥结碎石路 公里 0.5451 改移道路 水泥路面 公里 0.14土方 355460石方 129611改良土 28918级配碎石（砂砾石） 70282区间路基土石方B 组填料立方米164515土方 46508改良土 2191站场土石方级配碎石（砂
10、砾石）立方米1399土方 立方米 288063浆砌石 圬工方 59036混凝土 圬工方 5794片石混凝土 圬工方 7192混凝土及砌体钢筋混凝土 圬工方 878播草籽 平方米 99840栽植乔木 千株 2.43栽植灌木 千株 833.48绿色 防护栽植灌木(环保) 千株 37.98金属防护网 被动防护网 平方米 100复合土工膜 平方米 32261土工合成材料 土工格栅 平方米 96048垫层 立方米 286142 路基工程路基附 属工程地基处理 换填土 立方米 913695表 1-2-2 本标段主要工程数量表序号 工程项目 单位 数量重锤夯实 平方米 27772灰土挤密桩 米 92957冲
11、击碾压 平方米 123248挡土墙片石混凝土 圬工方 5310支挡结构 桩板挡土墙 圬工方 4836特大桥 延长 米/座 20631.34/9大桥 延长 米/座 1322.94/5中桥 延长 米/座 375.74/4小桥 延长 米/座 18.7/13 桥涵工程涵洞 矩形涵 横延米/座 435.68/22L10km 的隧道 延长 米/座 27095/26kmL10km 的隧道 延长 米/座 25655/33kmL6km 的隧道 延长 米/座 3991/11kmL3km 的隧道 延长 米/座 5653/34 隧道工程L1km的隧道 延长 米/座 3042/65 轨道工程 无砟道床 米 106460
12、6 房屋 平方米 7470大口井 座 9聚乙烯 (PE)管 米 9490防护涵管 米 60给水蓄水池 座 12铸铁管 米 80双壁波纹管 米 4760防护涵管 米 60化粪池 座 11降温池 座 2给排水排水污 (雨)水泵站 座 1站场建筑 站名牌 个 4花草、灌木 平方米 15183乔木 株 24447 其它运营生产设 备及建筑站场 站场附属工程 排水沟 米 2211.2.4.自然地理特征1.2.4.1.地形地貌线路由北向南分别经过黄土高原、秦岭高中山区、四川盆地低山丘陵区及局部冲击平原三大地貌单元。本标段位于秦岭高中山区。由西秦岭、岷山、摩天岭及龙门 山高中山区等次一级地貌单元组成，高程多
13、大15003200m 间，相对高差 6001200m。山高谷深，岭谷相间，高差大，6沟谷深切多呈“V”字形。1.2.4.2.工程地质1.2.4.2.1.地层岩性地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关，本段属秦岭昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等。1.2.4.2.2.地质构造线路所经地区地质构造十分复杂，从北向南，经过祁连褶皱系、秦岭褶皱系、松潘甘孜褶皱系、扬子准地台 4 个一级大地构造单元。在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了近十个地质构造体系，
14、后期活动的构造体系对前期形成的构造体系加以改造、归并、复合，使构造环境及其表现形式更加复杂。沿线区域性大断裂有 11 条。本标段处于秦岭褶皱系中。1.2.4.3.水文地质1.2.4.3.1.地表水沿线地表水主要为河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有洮河、白龙江、嘉陵江、渠江、涪江及其支流，均为常年流水，水深数米至数十米，河水水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。山间溪沟及次级小河流不发育，其及一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。1.2.4.3.2.地下水沿 线 地 下 水 类 型 主 要 有 第 四 系 孔 隙 潜 水 、基 岩 裂
15、隙 水 及 岩 溶 裂 隙 水 。第四系孔隙潜水主要包括河谷区孔隙潜水和黄土孔隙潜水及岩溶孔隙潜水。河谷孔隙潜水主要分布与沿线河流的河漫滩、河流各级阶地、支流沟口冲洪积扇堆积层。河谷区地下潜水水位埋较浅，水质较差，矿化度等多项指标超7标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性。黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水主要分布于黄土峁梁及丘陵山涧沟槽一带地区。黄土底部与不同时代的基岩接触部位，地下水从基岩接触面流出形成泉水，或从黄土滑坡后缘流出形成泉水，水量较小，可供群众生活饮用，味咸，水质较差。基岩裂隙水沿线岩体受区域构造影响严重，基岩裂隙水普遍发育，地下水受节理裂隙发育程度及大气降水控制，以补给沟水及下降泉形式
16、排泄，水质对圬工基本无侵蚀性。岩溶裂隙水分布于灰岩夹少量碎屑岩，该类水主要通过岩溶洼地、漏斗、溶洞及溶蚀裂隙等接受降水补给，在溶蚀裂隙及溶洞中径流，在低洼处、地层接触带等以泉水或地下河的形式排泄。由于构造、地层岩性、地貌及气象、水文条件的不同，其富水性也相差较大。本区地下水富水性属中等富水。1.2.4.4.气象特征兰渝线兰广段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷；年平均气温 5.816.1；最高气温 38.6，最低气温-27.9；年平均降水量440.9941.8mm
17、；相对 湿度 5878% ；最大冻 土深度 1345cm。1.2.4.5.地震动参数根据 GB183062001中国地震动参数区划图（1/400 万）及GB183062001中国地震动参数区划图国家标准第 1 号修改单（2008年 6 月 11 日起实施），本标段沿线地震动峰值加速度为 0.15g，地震动反应谱特征周期值为 0.45S，对应的地震基本烈度 为七度。1.2.4.6.不良地质及特殊岩土1.2.4.6.1.不良地质本标段沿线发育的不良地质类型主要有滑坡、岩堆、岩溶、危岩落石、8地震区等。 1.2.4.6.2.特殊岩土特 殊 性 岩 土 主 要 为 湿 陷 性 黄 土 、软 土 （松
18、软 土 ）、膨 胀 岩 及 人 工 弃 土 等 。1.3.工程建设条件1.3.1.交通运输条件1.3.1.1.铁路线路兰州端连接兰新线、包兰线、兰青线和陇海线等铁路大通道，在广元与宝成线相联，线路中部没有运营铁路通过，可就近利用陇海线甘草店、定西等距离较近的办理货运的铁路车站，作为设备、外来主要材料的交货地点。1.3.1.2.公路本工程主要利用的公路有：G212、G312、S309、G316、G108、S206、S209 以及高崖定西渭源公路、姚渡广坪羊木朝天公路、康县略阳公路等，大部分线路基本与 G212 并行。本项目沿线大部分地段次交通网中低等 级道路分布稀少，部分工点需要修建新便道，部分
19、地段需要拓宽改造，本标段由既有公路通往工点的道路比较困难，需要新建大量便道。1.3.2.沿线建筑材料分布情况1.3.2.1.工程用砂（中粗砂）、卵石沿线所经地区渭河、漳河、宛川河、黄河河砂含泥量较少，质量优良，砂源充足，沿河多有大型营业性砂场可满足施工用砂，但主要分布在兰广段两端。1.3.2.2.石料（碎石、片石、料石）沿线石料缺乏，分布的既有石料点因开采条件、储量、材质及离线路较远等因素，不宜采用或只能少量采用。材料调配时应充分考虑渭河、宛川河河卵石破碎作为砼粗骨料。1.3.2.3.黏土9沿线土层下分布有大量黏性指数较高的土质，基本可满足工程使用，并且一般烧砖窑附近均有黏土可取用，汽车运至工
20、地。1.3.2.4.石灰石灰较为缺乏，本标段可以采用的有漳县殪虎桥墩底下(DK151) 、武都石门后坝(DK349)等料点，汽车运至工地。1.3.2.5.砖沿线分布有标准砖、空心砖生产厂，质量良好，汽车运至工地。1.3.3.沿线水、电、燃料等可利用资源情况1.3.3.1.施工用水本段线路所经地区分布有洮河、渭河、岷江、白龙江、洛塘河等多条常年流水河，同时分布有二三级支流，多为季节性河流。天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近使用地表水或打井取水。1.3.3.2.施工用电沿线电源分属甘肃省、四川省、重庆市电力公司。本标段沿线分布的 35KV 变电站及其电 源线路
21、均为农电供电 网络，供电能力弱，其它可利用电源距离线路较远。沿线桥隧比重大，重点工程多，施工用电负荷大，根据地方电源分布情况以及工程分布情况，采用部分地段贯通 10KV 或35KV 电力线路，部分地段就近从地方 10KV 线路“T” 接供电方式。小 桥涵等分散工点，考虑采用自发电解决。1.3.3.3.施工用燃料沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。1.4.工程特点、重难点分析及其对策1.4.1.工程特点1.4.1.1.高速铁路，建设标准高线路设计时速 200km/h，属于高速铁路，为满足线路建成后安全运营的要求，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的施工要求很高，10以满足线
22、路建成后安全运营的要求。1.4.1.2.隧道比重大，地质条件差，施工风险高本标段设计有 15 座隧道，总长 65436m，占标段全长的 69.9%。其中长度超过 10km 的特长隧道有 2 座，分别是 长度为 14521m 的天池坪隧道和长度为 12574m 化马隧道，隧道地质条件复杂多变，施工过程中可能遇到浅埋、偏压、断 层 破碎带、突涌水等不良地质，隧道施工安全风险高，建设难度高。1.4.1.3.桥梁结构复杂，施工难度大桥梁跨越等级公路多采用连续梁、钢管混凝土系杆拱桥等特殊的结构形式，技术含量高，施工难度大。1.4.1.4.湿陷性黄土、松软土广泛分布，路基沉降控制标准高湿陷性黄土、松软土分
23、布广泛，属不良地质，为满足路基工后沉降控制技术要求，施工中应加强地基处理，严格控制路堤的工后沉降。1.4.1.5.各专业接口多，组织协调复杂本项目集路基、桥涵、隧道、无 砟轨道及部分站后综合配套工程于一体，各专业 接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须 高度重视。1.4.1.6.环境保护、水土保持任务重、责任大本标段线路所经过地区自然环境较为脆弱，生态环境敏感，多为水土流失重点治理区域，临时工程、路基、 桥梁、隧道等工程的施工对环境的影响较大，施工过程中必须自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，重视环保、水保工作，尽量减少对自然植被的破坏，努力把工程施工对周围环境的影响降至最小。1.4.2.工程重难点分析及其对策措施工程重难点及施工主要对策见表 1-4-1。表 1-4-1 工程重难点及施工主要对 策表
