1、第一节 质量控制重点和难点一、路基工程监理质量控制要点本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现.土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理 2）填料质量控制 3）台背及涵洞回填 4）路基碾压。1)基底处理：一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达
2、到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求 90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于 30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于 30CM 以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到 30cm 范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采
3、用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于 50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。2).填料质量控制：经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其 CBR 值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能 100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部
4、分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的情况，监理必须坚决予以否决。填方土的取样试验项目主要有：击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CBR值等。取样试验中，容易出现的问题是：由于每月上土方量较大，工期紧，造成击实试验的频率往往不足，不仅影响压实度检测，而且造成资料的短缺。因此，监理须要求施工单位根据土方预估量，作出试验计划表，并且监督施工单位严格执行。在填方材料控制中，还应注意一点，如果土质的砂性偏重，应建议有关部门增设防护对边坡予以稳定，防止路基边坡失稳。涵洞两侧回填：台背回填质量是桥头跳车的关键因素，刚柔交接是其形成机理。因此，提高台背填方质量是路基工程的重中
5、之重。目前，对此采取的措施主要有：更换透水性材料、减薄回填厚度（由 25CM 减至 15CM） 、提高压实标准（自下而上均为重型击实 95%） 、监理旁站等措施。在此项控制中，施工中出现的常见问题主要是：A：因抢工期，回填超厚；B：耳、背墙处的人工夯实敷衍了事；C：与正常填方相接部位处理不彻底，人工培台阶，做表面文章。监理在实际工作中，须在旁站过程中，严格监督，杜绝以上问题的发生。桥头回填还有另一种形式的难点，即：因桥台设计形式为肋板式、墩柱式而造成的柱（肋）间回填困难。对此，监理应要求施工单位必须采取如下措施：A：此处填方必须与台背回填同时进行；B：除非特殊情况，必须使用小型（自重 1 吨）
6、压路机进行碾压；C：当回填至无法使用任何机具后，以上部位建议全部采用浆砌片石塞填。涵洞两侧回填一般采用正常填方材料。回填标准是：自下而上至原地面均为重型击实95%。回填时，监理应控制的重点是：A：两侧同时回填，防止结构物产生位移；B：控制分层厚度，以 15cm 为宜；C：处理好肥槽基底。最后一项是施工时特别容易忽略之处，同时也是非常重要的一点。未整理基底而匆忙回填，即使回填质量再好，随着时间的推移，同样会导致路面的下沉。肥槽基底处理包括：清理回支护产生的杂物、未回填前大致整平并夯实。路基碾压：路基填方压实是路基工程的主要项目，也是保证路基整体质量的关键。其控制要点主要有以下内容：A：填方厚度：
7、每层松铺厚度按规范要求不得超过 30cm。近年来高速公路标准一般均严格控制在松铺 25cm 以内。控制厚度的方法为：网格布控，辅以挖验；B：填方宽度：控制填方过程中的宽度是保证不亏坡的有效手段，其控制方法是：每三层必须恢复中线，测量中线两侧每侧的宽度值。要求在设计值的基础上，单侧必须超宽 3050cm，以保证边缘压实度，并利于削坡；C：路基压实度，在最佳含水量2%范围内，路基碾压成型。监理以不低于 30%规定频率进行验收工作。在检测时，监理应特别注意验收层所处的标准区域，正确区分 90%区、93%区、95%区。以往的经验方法是：要求施工测量人员事前先测定高程，明确距路床的高差，选定标准区域后，
8、用标志牌插在路肩上予以明示。路床：路床层分为 30cm 上路床，50cm 下路床。与路基施工方法基本一致。区别体现在：A：对填筑材料要求的提高：下路床 CBR 值为 5，上路床 CBR 为8，而且要求填筑材料在符合规范要求的条件下尽可能地一致；B：施工工艺要求的提高：施工路床层时，要求必须保证施工层而的纵横坡符合设计要求，并且表面平整。路床整修完成后，监理应采取联合验收的办法，严格控制路床质量。八个验收项目中，重要的是弯沉值的测定。测量弯沉值时，监理的控制监督点有：A：弯沉车符合要求，且吨位必须由有计量资格的单位出具，必要时监理跟随验证；B：弯沉仪探头落位必须在轮胎的中间部位；C：监理亲自读数
9、并计算。二、水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项1、原材料使用质量控制（1）严把水泥质量关 路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥，采购水泥时尽量选择一些 大型的水泥生产厂家，泥的质量好，性能稳定，水泥进场前要严格检 查生产厂家的水泥产品检验资料，看是否满足各项路用指标，要进行水 泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验，以保证混凝土满足设 计强度要求。 （2）精选粗、细集料 混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石， 最好不要用石灰岩碎石，因它易被磨光，导致表面过滑，最大粒径不超 过40mm。细集料可用天然砂，要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配， 表面粗糙而有棱角，清洁而有害杂质
10、含量少。 2、混凝土配合比设计控制 混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等 要求和经济合理的原则，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单 位体积中各组成材料的用量（通常以水泥为 1，按水泥、粗集料、细集 料的顺序表示） 。混凝土配合比设计一般按以下步骤： （1）确定混凝土的试配强度 Rh；（2）计算水灰比（W/C）：按强度要求 计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；（3）确定单位用水量（W0） ；（4）确定单位用灰量；（5）确定砂率；（6）确定粗、细集料用量；（7）按砂石材 料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量；（8）确定混凝土配合比。 通过计算求出的配合比与实际材料存在
11、一定的差异，必须经过试 拌调整，直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水 状态下计算出来的，但是施工现场的集料含水量是经常变的，因此，必 须根据每天拌制时集料的实际含水率，换算为现场材料的实际用量，最 后计算出施工配合比。一般混凝土的用水量为130 L/m3170 L/m3， 水灰比为 0.400.55，含砂率一般为 28%33%。 3、施工质量控制 （1）模板安装 模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采 用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用 压缩性较小的材料，如材质较好的木块等。 因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差，立好的
12、模 板相邻高差应控制在 2mm 以内。又因模板的失稳、变形及模顶的磨损 都会影响混凝土面层的平整度，因此必须采用钢模。 （2）传力杆安设 当两侧模板安装好以后，即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置 上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的作法，一般是在 嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁边再放一块胀缝模板，按传力杆杆径和间距，在胀缝模板下部 挖成倒 U 形槽，使传力杆由此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架上， 支架脚插入基层内。 对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定 传力杆的安装方法，即在端模板外侧增设一块顶位模板，板上同样按照传力杆间
13、距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直至外侧定位 模板孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻 板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝板条和传力 杆套管。 （3）混凝土混合料的制备和运输 混凝土混合料的制备首先要做好配合比设计的试配，确定合理的水 灰比、砂石比及水泥用量，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应 根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水 量，要坚持称量配料，要派专人每半天检查混合料的坍落度 2 次，要控 制好拌合时间（一般为 1.5min 左右） ，以保证材料的均匀和水灰比准确。 混凝土在运输过程中，应注意行车平稳，防
14、止混合料离析，运输距 离不宜超 5km。如遇下雨、烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以 防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。 （4）摊铺和振捣 混合料摊铺时，对拌和不均匀，摊铺时应考虑混凝土振捣后的沉 降量，虚高可高出设计厚度约 10%，使振实后的面层标高同设计相符。 在振捣时，首先应用平板振捣器振实，凡振捣不到之处，如面板的边角、安设钢筋的部位，再用插入式振捣器进行振实，要防止振捣过度， 以混合料不再下沉，且表面泛浆不再冒气泡为度，以免产生分层离析。 拖振时，振动梁速度不宜过快，每分钟 1m 左右即可，拖振过程中，多 余的混合料将随着振捣梁的拖移而刮去，低陷处则应随时补足。同时
15、应 注意检查振动梁有无下挠变形，发现问题应及时修正更换。必须注意， 当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以免其移动变化。 （5）接缝 接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台卿泥和断 裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。 1） 胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取掉胀缝模板后，再浇筑另一 侧混凝土，钢筋支架在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或 其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝 板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混 凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁板将两侧混凝土抹平整。 2） 缩缝：缩缝分为切缝和锯
16、缝两种，锯缝是在结硬的混凝土中用 锯缝机锯割出要求深度的槽口，这种方法可确保接缝处强度、平整度及 接缝顺直，保持混凝土面板边角完好无损、线条平直美观，施工简易质 量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，因此一般采 用锯缝。提高锯缝质量的关键是掌握最佳锯割时间。锯割时间一般在混 凝土抹面拉毛后 4 h24 h 内，如因天气等原因，锯缝一旦脱节，应每隔 20m40m 先割一条缝，以免因温差应力引起板块断裂，缩缝间距 一般以 4m5m为宜、锯割深度一般以 1/41/3 水泥混凝土板厚为 宜。 3） 纵缝：做企口式纵缝，模板内壁做成凸揖状，拆模后，混凝土 板侧面即形成凹槽，需设置拉杆时，模
17、板在相应位置处要钻成圆孔，以 便拉杆穿入。浇筑另一侧混凝土前，应先在凹槽上涂抹沥青。 （6）表面整修混凝土终凝前必须以人工或机械抹平其表面，通常采用抹光机、 圆盘抹光机粗光，这样能起到匀浆、粗平及表层致密作用，是作为路面 大致平整的关键，因此应在3m 直尺检查下进行。通过检查，采用高处 多磨，低处补浆的方法进行边抹光边找平，应注意的是抹光机进行的效 果亦略有不同的顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则较纵 向的平整度效果略逊，粗光以后即可行精光，精光是路面平整度的把关工序，每抹光一遍都要用 3m 直尺检查，反复多次检查直到平整度满足要求为止。精光找补应用原浆，不得另抹砂浆，要禁止干撒水泥
18、，否则不但易发生泌水现象，还因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀而产生裂缝。为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面，因此粗光以后要对混凝土表面制毛。（7）养生和填缝料 为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程 的顺利进行，混凝土应及时养生，一般采用湿治养生和塑料薄膜两种方 法。填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内 泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料，填缝料的质量对接缝影响较大， 对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料，对一般缩缝要 求可以低一些。但为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物掉入缝内和冬季渗水，应填灌一种易灌、易除、抗水又有一定强度的材料。
19、混凝土强度 必须达到设计强度的 90%以上时，方能开放交通。总之，要控制现浇混凝土的施工质量，必须在施工中层层把好质 量关。只有严格按照规范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期产 生的各种病害，从而降低养护费用，延长混凝土路面的使用寿命。三、执行“摊铺试验段”制度监理要严格坚持执行沥青道路面层的试验段制度，以便为摊铺工艺设备组合、人员配备、摊铺面积、摊铺厚度等总结出数据作为大面积摊铺的依据。监理对策：对摊铺试验段制度颁发专题“监理文件” ，令承包人执行并要求其通过实验总结出以下数据：1、摊铺设备型号，数量及组合方式。2、拌合机上料速度，拌和数量，拌和时间，拌和温度。3、压路机型号、压实顺序、
20、碾压温度、压速、遍数。4、验证混料配比，松铺系数，接缝方法。5、密实度的对比关系（钻孔取芯法与核子法对比） 。6、日铺面积，摊铺段长，从而确定进度计划。7、检验作业组织管理体系，质保效率，人员配备，联络通讯，指挥方式。8、检验防止污染混料松散，碾压平整度超标，路面高程，横坡缺陷等问题。9、全面检查材料质量及工程质量。四、监理要对路面平整度进行预控路面平整度是道路工程舒适性主要指标，施工时控制不好，平整度将衰减很快。如果道路不平，会行车颠簸、加大冲击力，损坏车辆、减少安全性、降低经济效益与社会效益。因此，监理必须要对路面平整度进行预控，防止其施工层层误差积叠最后造成平整度误差失控。监理对策：1、
21、监理对病害处理和旧路铣刨后基层平整度进行检查验收是预控的第一步。2、微表处面层结构摊铺平整度质量预控的第二步。（1） 、摊铺机手、压路机手必须持证上岗，技术精湛、责任心强、身体健康、施工操作时一心一意，心无旁贷，方能保证平整度标准的实现。（2） 、必须按基准线或滑靴的标志进行摊铺，不得随意调整高程及平整度。（3） 、路面全宽要一次摊铺，一台机不够宽度时要多机联合作业，要当班铺满路全宽，一次摊铺长度要大于 100m，减少施工接缝。（4） 、碾压过程，压路机要在慢速行进中改变行驶方向，不得在原地重复倒轴；不得拐死弯。防止碾压中造成局部平整度的失控。（5） 、为了防止检查井框与路面高程超标，要按道路
22、纵横坡四个方向双十字线法进行检查井框高程测定，防止单项高程有误。监理要在面层沥青砼结构摊铺前进行全面检验，检验合格后再允许进行面层铺筑。3、监理的各层平整度预控均是在压实度合格的基础上进行。4、由于本次施工的控制高程基本以原路面高程为基准，原道路经过多年的大交通量下的使用，部分路段出现严重车辙或沉陷，因此在进行沥青摊铺前，必须对道路整体高程进行复核，并将复核结果报业主和设计人参考，如有高程超差的，需要进行调整。五、路缘石砌筑监控要点本工程需要对路侧路缘石进行更换，路缘石的砌筑质量,尤其砌筑外观质量是展示道路景观的重要项目。因此，路缘石砌筑便成为监理工程师监控的一项重点。监理对策：1、混凝土路缘
23、石监控要点（1） 、预制混凝土路缘石的强度等级要符合设计要求，设计未规定时其抗压不得小于 C40、抗折不得小于 F4。（2） 、预制混凝土路缘石表面不得有蜂窝、裂缝、露石、脱皮，表面平整度3mm；外路面缺边、掉角长度20mm 且不多于 1 处；长、宽、高尺寸偏差5mm。2、砌筑过程监控要点（1） 、路缘石基础要与路基同时填挖和碾压，然后按设计设定的平面与高程位置开槽、找平、夯实后在砌筑。（2） 、砌筑控制桩测设其直线段桩路为 1015m；曲线段为 510m；路口为 15m。（3） 、钉桩挂线后，沿基础一侧将预制缘石依次排好。（4） 、垫层用 1:3 水泥砂浆找平，虚厚约 2cm；用 M10 水
24、泥砂浆灌缝。（5） 、圆头、弯道、曲线、检查井盖等部分要用按半径预制的专用路缘石砌筑。（6） 、路缘石调整块必须用机械切割成型砌筑，不得用砖砌抹面方式代替。（7） 、无障碍路缘石、盲道口路缘石的砌筑要严格按照设计图进行。（8） 、雨水口、检查井处路缘石要与雨水口、检查井的砌筑配合施工。（9） 、路缘石后背要用混凝土浇注三角支撑，用石灰土回填夯实；回填宽度不小于 50cm，高度不小于 15cm；压实度不小于 90%（轻型击实标准） 。（10） 、灌缝前要将路缘石位置与高程进行调整使其符合设计规定，并在路面铺筑完成后进行。（11） 、路缘石砌筑后不得碰撞，灌缝后洒水养护不得小于 3 天。、砌筑质量
25、检验标准直顺度10mm/100m；相邻块高差3mm/20m；立缘石顶面高程10mm/20m；立缘石外露尺寸 10mm/20m；缝宽 3mm。4、砌筑外观检验标准砌筑稳固、坚实、直线直顺、曲线圆顺、外路面平整洁净、灌缝及后背回填密实，平缘石不阻水。六、严格控制工程材料以及半成品、小型混凝土构件的质量工程质量日益成为社会关注的焦点，工程材料质量是工程质量的基础，工程施工就是按照设计将工程材料进行有机的堆筑。只有优良的材质，堆筑成的工程质量才能优质。因此，工程材料质量的控制是每个工程的重点。工程设计材料应选用有资质、产品质量有保证企业，沥青、水泥等材料应进行常规试验，严禁使用不合格材料。监理对策：1
26、、工程材料供应分包厂家如预制构件、商品混凝土、二灰碎石、沥青砼等。必须按照监理管理程序在资质合格、业绩显著、企业管理人员及技术人员优秀，生产设备相对先进，使用优质原材料，有严格有效的质量自保体系；经多年验证产品质量信得过；在市质量监督站备案的厂家选取。严把“选厂关” 。2、对二灰碎石的配比及无侧限 7 天抗压强度；沥青砼的配比及马歇尔流值、稳定度，除认真审核报批资料外，监理要做平行试验，严把“材料检验关” 。 3、对于各种预制构件、半成品。监理材料检验工程师除进行首件验收、预制过程中检验外。现场监理员必须按照检验标准进行进场检验。决不让不合格的产品在本工程上使用。严把“进场关” 。4、监控承包
27、人对预制构件及半成品在预制生产过程中的质量自保管理，避免以包代管，要其把住“预制生产过程关” 。5、对施工过程要加强巡视和监督，对发现的不合格的材料要责令施工单位及时清退出场，对已经使用不合格材料的工程，责令进行返工处理。七、成品保护的监控要点本项目由于受到社会交通的影响比较严重，受各种因素的影响与总体进度考虑，必然导致开工顺序有先有后。对于现况道路及前期完成的项目与构筑物必须进行成品保护以免在未交工验收前的放置过程中遭到破坏，成品保护也是监理工作的重点。监理对策：1、在工程的准备阶段监理要提示施工承包单位在编制施工组织设计是把成品保护单列一章，以做为指导成品保护的规章遵照执行。2、成品保护的
28、基本目标（1） 、先期部分或全部完成的路面、构筑物，要保持其表面完整、不破损、无污染。（2） 、先期部分或全部完成的各类项目尽量随完随交。（3） 、不得不使用的先期完成的道路，交工前必须进行彻底清理，保证一次性验收通过。3、成品保护的方法根据其不用成品的特点分别采取隔离、围挡、覆盖等措施，在管理措施上采用立警示牌、专人执勤、巡逻警卫等方法。4、监理的巡视检查对成品保护监理要时常予以关注，要将其定位日常监理工作的内容。八、沿线路口接顺监控要点本工程沿线共有大小众多路口需要接顺，由于路口施工费工费料费时，施工过程容易出现质量通病。如果路口接顺效果不好，既影响新建路面的外观质量，又影响车辆进出主路的
29、安全行驶，因此，监理工程师需要对设计要素及施工过程重点监控。监理对策：1、严格按照路口设计半径进行放线施工，同时要保证路口结构厚度符合设计要求。2、监理工程师要对每个路口的每道工序进行严格验收。施工现场重点控制好二灰的结构厚度和密实度、二灰的养生、沥青面层的施工质量，特别是路口边角、接顺面的质量控制。3、对机撒粘层和透层不到位时，采用人工进行补撒，但注意避免污染路缘石及方砖步道。4、进行沥青混合料摊铺时，设专人重点监控沥青混合料的摊铺厚度及压实度，确保施工质量满足规范要求。九、交通标线施工监理控制重点由于路面的养护大修，需要对交通标线从新进行施划，交通标线是保证行人及车辆安全出行的重要设施之一，监理工程师必须对安全设施的施工质量进行严格监控。监理对策：1、交通标线测量由专人负责。施工承包人要编制“标线喷涂安装方案”报监理批
