1、0南广铁路大岭一号隧道缺陷整治专项方案编 制： 校 核： 审 核： 批 准： 中国电建集团路桥公司二一六年十二月11 编制依据及原则 .21.1 编制依据 .21.2 编制原则 .22 编制说明 .21.1 工程概况 .21.2 隧道缺陷简介 .23 缺陷处理原则及工序 .53.1 二衬厚度不足段整治 .63.1.1 分区域对缺陷衬砌进行凿除 .63.1.2 加固缺陷衬砌 .73.1.3 恢复衬砌 .83.1.4 注浆充填加固 .103.2 空洞整治 .104 施工组织布置及规划 .114.1 组织机构 .114.2 施工通道 .114.3 施工风、水、电 .124.4 现场临时堆放场 .12
2、5 进度计划及资源配置 .125.1 进度计划 .125.2 资源配置 .136 具体整治方案 .136.1 二衬厚度不足段整治 .136.1.1 施工准备 .146.1.2 凿除二衬砼及欠挖围岩 .176.1.3 打设锚杆 .186.1.4 恢复衬砌 .196.1.5 注浆充填加固 .226.2 空洞整治 .226.3 作业面清理 .236.4 整治效果检查 .247 安全保障措施 .247.1 安全目标 .247.2 安全保障体系 .247.3 安全保证措施 .248 质量保证措施 .259 应急预案措施 .269.1 指导思想 .269.2 应急救援组织机构 .269.3 应急救援机具设
3、备准备 .279.4 应急救援组织机构职责分工 .2721 编制依据及原则1.1 编制依据(1)国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术规范和验收标准及行业标准；(2)隧道缺陷整治处理相关资料；(3)南广铁路大岭一号隧道无损检测报告；(4)现场的调查报告。1.2 编制原则(1)坚持确保安全、质量的原则；(2)坚持不影响正常铁路运营的原则；(3)坚持尽量减少对隧道结构损伤及围岩扰动原则。2 编制说明1.1 工程概况大岭 1 号隧道进口里程 IDK176+363（K268+532） ，出口里程IDK176+676 （K268+845） ，全长 313m。隧道全段位于直线上。隧道内纵坡
4、度为连续上坡，变坡里程 IDK176+415，进口段坡度分别为5.8，出口段坡度为 3.0。隧道内轮廓设计均采用单洞双线断面。隧道洞身主要穿越粉质黏土和全风化、强风化和弱风化的粉砂岩。本地区地表水丰富，植被良好，砂岩透水性较强，地下水水质良好，对普通混凝土无侵蚀性。31.2 隧道缺陷简介缺陷产生原因：大岭 1 号隧道 IDK176+466(K268+635)处施工时，台车模板拆除后，发现约 1有蜂窝麻面，现场施工人员未上报现场管理人员，而是直接采用水泥浆抹面的方法处理了该处缺陷。事后我部得知此事后，特此委托，北京中铁瑞威工程检测有限责任公司对南广铁路大岭一号隧道进行了无损检测。缺陷检测情况：本
5、次检测范围为南广铁路大岭一号隧道 K268+625-K268+640 段，纵向检测长度 15 米，衬砌检测延隧道纵向布置 6 条测线(见测线位置示意图)，分析得出 K268+631-K268+636 里程段上行拱部均存在不同程度的衬砌厚度不足的缺陷，该区域衬砌厚度最薄处 17cm，各部位衬砌厚度详见表 1。4在隧道衬砌雷达检测中发现衬砌背后空洞区域，检测发现上行拱部存在两处空洞，分别为上行拱顶距隧道中线 1m 处及上行拱部距隧道中线 3.2m 处，空洞处最小衬砌厚度 14cm，各部位缺陷详见表2。5高铁隧道衬砌厚度不足及衬砌背后存在空洞，将直接影响高铁的运行安全，危害隧道的结构安全和结构耐久性
6、，因此，针对以上发现的缺陷应及时进行处理。由于该隧道目前已正式投入运营，为不影响南广铁路的正常运行，施工作业选在天窗时间内进行。3 缺陷处理原则及工序针对以上的质量缺陷，结合设计单位及专家意见，我部确定如下处置原则及工序：63.1 二衬厚度不足段整治二衬厚度不足段衬砌整治主要包括以下工序：凿除缺陷衬砌加固衬砌（打设锚杆）恢复衬砌注浆充填加固3.1.1 分区域对缺陷衬砌进行凿除对 K268+631 K268+636 段二次衬砌有效厚度不足 30cm 的范围分区域凿除，每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度不小于 40cm，衬砌周边应造成外窄内宽的倒梯形。施工过程中及每日结束前，检测
7、确认衬砌凿除区域及周边衬砌的稳固性，发现异常情况及时上报建设、工务、电务等部门，及时采取应急处理措施，确保运营安全。缺陷衬砌凿除区域如下图所示：（衬砌不足30cm 凿除范围约 4.5）73.1.2 加固缺陷衬砌凿除缺陷衬砌后施做锚杆进行加固，在隧道中线右侧约 45cm 处，沿隧道纵向打设 1 排锚杆，共计 4 排，共计 20 根，锚杆采用 22组合中空锚杆，L=3m，间距 1.4m（环向）*1.45m(纵向)，对齐布置。锚杆均设置垫板，垫板尺寸 15cm*15cm*0.8cm。锚杆成孔后，中空锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载力
8、。拉锚试验的根数不少于 2 根，抗拉力按 30KN 控制。锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留充分，满足后期浇筑二衬砼时的固定模板及钢带的要求。锚杆打设顺序：由四周向中间，在锚杆达到锚固强度后再安装垫板。锚杆布置如下图所示：大岭 1 号隧道 K268+630 K268+637 段锚杆布置平面图（单位:cm）83.1.3 恢复衬砌（1）采用 18 钢筋对凿除后的衬砌周边进行植筋，植筋间距20cm，嵌固深度不小于 30cm，采用 A 级植筋胶；靠近衬砌内侧设置一层 18 钢筋网，网格间距 20cm*20cm,钢筋网周边与所植钢筋焊接牢固，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置如下图所示：植筋设置图（单位：cm
9、）（2）植筋完毕后对衬砌周边凿毛，清理干净，保证新旧砼接触面不松动且干燥，在衬砌基面涂抹界面剂。（3）为了加强浇筑模板的稳固性，模板拼装采用“锚杆悬吊+钢带支撑”相结合方式，钢带结合锚杆安装固定，采用双螺母将钢带固定于已打设的锚杆端头，并将螺母与锚杆焊接牢固，防止松动脱落。钢带布置如下图所示：9大岭 1 号隧道 K268+630 K268+637 段钢带布置图（单位： cm）（4）采用 C35 纤维砼对凿除后的衬砌进行分区域恢复，纤维采用聚丙烯网状纤维，掺量 1kg/m，砼厚度不小于 40cm 且不能侵限，并根据需要适当预留主将孔，缺陷周边适当加密，确保二衬背后注浆密实。（5）为了消除钢带后期脱落隐患，待恢复的衬砌砼强度达到100%后，对该区域镀锌钢带进行拆除，对露出二衬的锚杆端头焊切割除，并涂刷防锈漆。（6）模板拆除后，对砼表面进行打磨处理，重新施做后的衬砌内表面平整度不大于 1/20，打磨平整后对重新施做衬砌外 2m 范围内砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷 2 层，在第 1 层干后涂刷第 2 层，第 2 层涂刷方向应与第 1 层涂刷方向垂直，用量 1.5kg /，厚度不小于 1mm。
