1、在建设高速公路项目设计优化完善的指导意见为贯彻落实陕西省交通厅“关于开展在建高速公路设计优化完善活动的通知”(陕交发2005340 号文)和陕西省交通厅二 OO 五年四十一次专项会议纪要精神，按照确保高速公路建设更安全、质量更高、功能更完善，与自然环境、沿线景观更好结合，进一步方便使用者，造价更节约，确保大规模加快建设的原则， 以及设计新理念和厅公路工程质量工作要点的要求；根据项目法人单位、设计单位、厅质监站、厅定额站、厅专家组从各自角度针对具体项目提出应优化完善的问题及建议，厅组织有关人员重点对路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程及沿线设施等方面的问题进行了归类、整理，对有关建议进行了认真分析研
2、究。现对各项目需进行优化完善的共性问题提出以下指导意见，供项目业主在进行项目优化完善和设计单位在新项目设计中参考。一、路基工程 (一)填料选择 1.路基填料选择。对于 CBR 值不满足要求的路基填料，应对采用砂砾填筑和掺灰处理方案进行技术经济比较，择优选取。对路基掺灰处理，其掺灰量应控制到 35。2.台背填料。应对采用灰土(或其它半刚性材料)和砂砾填筑方案进行技术经济比较，择优选取。台后路堤为防止桥面水冲刷，应沿路堤方向设 510 米的浆砌防护工程，并应设急流槽将桥面水流引入排水边沟或排水沟。3.填石。对于隧道的弃渣应充分考虑利用，减少远运废弃，可考虑将隧道进出口的部分桥梁改为填石路堤。填石路
3、堤应通过试验路确定分层填筑厚度、碾压遍数、碾压速度、压实功率，应按压实沉降差或空隙率进行控制；应控制填料的最大粒径；在路床顶宜填筑一层土石混合料；应采用土质或土石混合料包边，包边底地基应进行灰土处理，以增强路基的整体性。(二)地基处理 1.高填土路堤地基。应加强地基处理工作，减少工后沉降。视地基地质情况，可采取强夯、冲击碾压等提高地基压实度的措施，并设置 3050 厘米灰土或其它半刚性材料层，以增强地基的承载能力。2.潮湿地基。视地基含水量大小，应直填砂砾或其它多孔材料垫层，垫层厚度应高出地面 30 厘米。3.湿软地基。当路基填土高度大于 50 厘米时，应优先考虑直填砂砾或多孔料；当填土高度较
4、高且缺乏砂砾时，直填砂砾的厚度待路基沉降稳定后应高出原地面 50 厘米。当路基填土高度小于 50 厘米时，应采用粉喷桩等方法对地基进行加固处理，之后填砂砾或半刚性材料。4.湿陷性黄土地基。首先应加强防排水设计，采取增设灰土隔水墙等措施，使路基处于良好的工作状态；其次应按自重湿陷、非自重湿陷的划分和湿陷等级的不同，采取冲击碾压、强夯等措施提高地基压实度进行处理，但应对采取强夯的段落加以控制，不宜大范围采用。如地基含水量较大，应按潮湿地基进行处理。 5.挖方地基。应视路基含水量大小，直填1520 厘米砂砾或多孔材料垫层；或对地基进行掺灰处理，掺灰深度宜控制在1520 厘米，掺灰量应控制在 58。
5、6.纵向填挖过渡段地基。当地基湿软时应参照潮湿、湿软地基处理方案进行处理，处理长度应延伸至挖方段或地面纵坡缓于 1：5 处，延伸长度应控制在 2050 米。7.半填半挖地基。应按规范要求开挖台阶分层填筑，填方地基应提高压实度标准或进行掺灰处理。鉴于土工格栅设置后存在不易压实等问题，在填挖交界处设置土工格栅或土工格室应慎重。(三)防护工程 1.挡土墙(1)位于黄土地基的下挡墙；基底应设灰土垫层或其它半刚性材料扩大基础，以提高地基承载力。(2)受常水位影响的挡墙应按浸水墙设计，受设计水位影响的挡墙应按一般路堤墙设计，挡墙基础埋深应充分考虑冲刷的影响。受设计水位影响的路基，一般情况在设计水位下宜采用
6、路堤墙，避免采用护坡加脚墙的防护形式。(3)下挡墙墙后填料可与路基同步同料填筑；上挡墙墙后应填筑砂砾或其它多孔料、并应做好反滤层和排水设施。(4)为便于路面铺筑，路肩墙顶部应做成企口状，企口深度为面层与基层厚度之和。挡墙顶部宽度与土路肩同宽。(5)路肩墙设计应考虑设置安全护栏的预埋件，预埋件应满足防撞要求，与挡墙要形成整体，基础要牢靠并要“生根”。2.边坡防护。应结合地质、地形、地貌条件，采取工程防护与生物防护相结合的方式进行防护，尽可能少采用工程防护，特别是整个坡面采用浆砌防护。挖方路段要结合施工过程的地质、水文状况，进行动态设计。防护工程要按边挖边实施组织施工，防止由于防护不及时造成病害。
7、对边坡整体稳定但坡面破碎的路段，应加强对边坡坡脚的防护，实体圬工防护高度不宜超过 3 米，坡面防护可采用骨架防护、窗孔式护面墙、主动或被动柔性防护网、锚杆框架梁等形式，边坡平台可种植攀援植物，浅挖路段宜采用植物防护。所有石质路段的边坡，必须自上而下采用光爆施工，严禁从下部放大炮施工造成新的病害。二、路面工程 (一)沥青类路面 1.面层(1)面层宜采用一种沥青，陕北地区可采用 A 级 90#沥青，关中及陕南地区宜采用 A 级 70#沥青。(2)中、上面层可采用改性沥青；下封层及粘层宜采用改性乳化沥青，不宜采用液体沥青。(3)应对路面不同级配做多方案的试验研究，择优选择。(4)路面面层厚度。结构计
8、算时，应考虑车辆超载因素；按照治理超限运输的有关规定，考虑各类载重汽车超载时，最大不超过 30。2.基层(1)采用水稳碎石结构时，其水泥含量应控制在 5以下。(2)应充分重视油层与基层间的联结，在铺筑下封层之前，应将基层表面打毛。3.底基层(1)应优先选用二灰砂砾、二灰土等二灰结构，应通过试验和调查确定合理的配合比。(2)采用水泥稳定碎石或砂砾时，级配应控制粗料和细料比例，水泥用量宜控制在 4以下。(二)水泥混凝土类路面 收费广场路面。面层厚度宜取 26 厘米，级配按小石子混凝上进行设计；对采用钢钎维(包括切削钢钎维)水泥混凝土路面应慎重。三、路基路面排水工程 1.土质路段高速公路应采用集中排
9、水，集中排水路段土路肩宜培土植草，不宜硬化处理。2.对地下水、裂隙水丰富路段，应采取设置纵横向盲沟、路基换填砂砾、碎石等措施处理。特别要重视路基纵向占压沟道路段，要加强地下综合排水设计，确保路基处于安全稳定状态。3.要特别加强对黄土地区陡坡路堤桥头的排水设计，要采用综合排水系统，将水引入自然沟底，以避免坡面冲刷，保证桥头路基的安全。4.对个别主线纵坡平缓、设路肩墙路段可采用散排，散排路段路肩应采用15 号水泥混凝土进行加固，其标高应比路面低 4 厘米。5.边沟断面尺寸应根据路段汇水面积、暴雨强度、沟底纵坡，通过水力水文计算确定。高速公路、一级路不论路堤高低皆应设边沟。挖方段应对采用盖板边沟与三
10、角形边沟进行技术经济比较，择优选用。填方段边沟除湿陷性黄土地基外，应根据边沟纵坡、冲刷情况，优先采用浅蝶式土边沟，植草或铺卵砾防冲。边沟水应通过截、排、引等措施送入自然沟渠中。6.路堑坡顶截水沟，应充分考虑地形、地质、水文条件，确定是否需要设置；设置时，应将水流送入自然沟渠中。7.超高路段排水。填方路段横向排水管，为便于施工，应埋设于超高方向内侧，与超高同坡同向。挖方路段横向排水管，应按窨井底标高与出水口标高差确定边沟深度和长度。超高路段外侧路面水不应通过中央分隔带引入内侧排除。8.中央分隔带排水。宜取消碎石盲沟、设防渗土工布。9.中央路缘石。一般路段建议取消中央分隔带路缘石。四、桥梁涵洞工程
11、 (一)桥梁工程1.上部结构(1)主线桥梁除有特殊要求外，应尽量采用预制梁，减少现浇梁。对立交区域，可通过加大湿接缝和悬臂翼缘宽度等措施采用预制梁。 (2)对跨径大于 25 米的预制梁，为避免调平层增加过多，预制时应设置负预拱度。(3)中小跨径多孔现浇连续梁桥，宜将逐孔现浇张拉、留工作缝、钢束用连接器接长工艺，改为多孔同时现浇、两端一次张拉，但连续现浇长度应控制在100 米左右。(4)中小跨径现浇梁非预应力筋，应通过计算进行优化，一般情况横向箍筋直径宜12，非预应力筋含量宜控制在 100Kgm2 以内。(5)桥面铺装层。按新规范要求水泥混凝土桥面铺装内应设置钢筋网。钢筋网间距宜采用 1010
12、厘米，钢筋宜采用直径为 10 的带肋钢筋。对于纵坡大、弯道半径较小、斜交角度大的桥梁，建议板顶酌情预埋锚筋与铺装层网筋焊接，以加强板顶与铺装层混凝土间的连接、提高桥面抗剪切能力、减少变形破坏，延长桥面使用寿命。(6)桥面排水。在水泥混凝土桥面铺装层顶面或桥面板顶面应设防水涂层；在沥青混凝土下面层厚度范围内，应设置宽 1520 厘米的纵向碎石盲沟，以利于排除层间水；泄水管顶标高应与防水层标高齐平，泄水管应采用竖向或斜向设置，不得平置。(7)根据新规范对桥梁伸缩长度计算及伸缩量的要求，对中小跨径的桥梁，联长应适当减短，控制在 100 米左右，伸缩装置可采用 80 型。(8)位于曲线上的桥梁，由护栏
13、调整线型时，应对预制边梁防护栏预埋钢筋的位置进行设计，避免梁体吊装完毕，再钻孔植筋。2.下部结构(1)中小跨径桥梁，桥墩高度在 35 米以下时、应尽可能采用柱式墩。采用矩形空心墩时，应缩小横向尺寸、不设中隔板、壁厚应采用 4050 厘米，但应柱式墩进行技术经济比较。也可考虑采用园型空心墩。(2)布设于山区河流的桥梁，由于水流流速较大，洪水期间河中漂、滚石会对墩台产生较大的冲击力，应通过水文，水力计算分析对桥墩产生的冲击破坏作用，采取相应措施进行防护，特别是柱式墩。对整体强度和刚度满足防撞要求，但局部有可能受撞击造成混凝土剥落，钢筋裸露等损坏的情况，设计中应适当予以加强。(3)桥梁桩长应通过计算
14、和试桩进行优化。施工中应结合钻孔地质资料及试验成果进行动态优化设计。(4)桩柱配筋除经结构计算确需增加配筋率外，配筋率应控制在 6以内。 (5)桥头搭板。高速公路、一级公路的特大、大中桥，当采用埋置式桥台、且高度大于 3 米时，应设置桥头搭板；除此之外，应取消桥头搭板；加强台背填料设计。3.桥孔布置及其它(1)跨越黄土冲沟的桥梁，应充分考虑坡岸长期受，中刷、侵蚀、剥落后对桥台安全使用造成隐患，应适当增加岸边桥孔。(2)对 V 型黄土冲沟，当地基含水量较高、沟底地基软弱、大型施工机械难以作业、路基压实度难以控制、公路营运后路基沉降、路面裂缝难以避免时，为确保公路安全、稳定，可考虑路堤改跨沟桥。(
15、3)应加强桥台部位的防排水设计，采取工程防护与生物防护相结合、加强综合排水等措施保证路堤边坡稳定不冲刷。桥头排水应与路基排水沟顺接，将水流排出桥头以外的安全范围。(4)对于山区河流，由于河道弯曲狭窄、流速较大、应结合桥位处河段的地形、地质和水文条件，因地制宜采用导流堤，挑水坝，桥台防护(含桥台溜坡)，加深基础等工程措施进行防护。(二)涵洞 在不抬高主线标高、保证排水通畅的前提下、可考虑降低涵底标高、改明板涵为暗涵、不设伸缩装置，以提高行车连续平顺性。涵洞进出口沟渠纵坡较陡时，要充分重视急流槽设计，要做到基础埋深足够、分级错台、铺砌牢靠。涵洞进水口有泥石(土)流时，应酌情加大涵洞孔径或改涵为桥；
16、进口采用跌水井时，应合理加大断面尺寸，井内设钢筋人梯，供养护人员清淤，并作好井口与路基排水边沟衔接。应加强涵洞出水口设计，视地形、地质、纵坡等条件，合理布设明渠、急流坡(槽)、跌水等设施，将水流送出路基范围以外的自然沟渠：(三)渡槽 预制拼接的渡槽应处理好接头处密封防水设施，渡槽与原水渠顺接段，应在一定范围内对原渠的基础和铺砌予以加固。五、隧道工程 (一)洞口 1.洞门应尽可能减少对原地面边坡的开挖，顺应自然边坡灵活选择洞门形式，可优先考虑削竹式洞门、尽可能减少洞门圬工防护。 2.桥梁与隧道衔接时，由于桥梁与隧道净宽不一致，应对桥隧连接处的桥孔做特殊设计，确保桥隧连接过渡平顺。对满足泄洪条件要
17、求的桥梁，也可压缩桥孔，利用隧道弃渣填筑路基，但应做好路基临河侧防护工程。(二)洞身 1.锚杆应按规范规定采用全长粘结树脂锚杆或早强砂浆锚杆，在钢拱架上部拱脚、墙中及墙脚处两侧应设置锁脚锚杆，并与钢拱架焊接。系统锚杆应设置垫板，其尺寸为 1501506mm。2.喷射混凝土厚度除满足规范要求外，宜比钢拱架厚 6cm 即可。3.采用复合式衬砌的双车道隧道，一般地段二次衬砌宜采用素混凝土，特殊地段如塌方、膨胀土、交叉、抗水压、地下风、机房、配电室等可采用钢筋混凝土。4.二次衬砌拱顶应预设纵向注浆管，直径为50 mm。5.路面。中、短隧道路面上、中面层结构与洞外路面结构一致；长及特长隧道采用水泥混凝土
18、路面时，应采用素混凝土、不宜采用连续配筋混凝土路面或钢钎维混凝土路面。在路面下应设置 1520 厘米水稳碎石排水基层，将水引入路面两侧边沟或中心排水沟。6.隧道加强段应按规范要求将围岩分级提高一级，只加强初期支护，防止变形增大或塌方。7.黄土隧道墙脚应采用直墙扩大脚，预防开挖仰拱时初期支护失稳。8.连拱隧道宜采用复合式中墙，中墙顶应设纵向注浆管。六、交叉工程及沿线设施 （一）交叉工程 1.互通式立交。三级互通式立交应尽可能选择水滴型方案。互通式立交匝道设计应充分考虑匝道设计标准，不应由于进入桥梁等构造物而降低出入口匝道标准；出入口匝道纵面设计应充分考虑行车视距要求，适当增大竖曲线半径。匝道桥桥
19、台高度一般不宜超过 8 米。匝道填方路基内侧边坡宜放缓，有条件时应缓于 1：3，挖方边坡也应放缓。立交匝道所围区域原则上不宜采用浆砌防护和排水工程。2.通道被交线应在通道进出口两侧各 20 米范围内铺筑水泥混凝土路面，厚度取 1820 厘米。下挖通道内应考虑设置人行道，被交线水泥混凝土路面应在被交线与原地面顺接处延伸 35 米，并应加强排水工程措施。 3.通道净高宜按规范要求执行，考虑到农业机械的通行，应在 115 公里范围内设置能够通行农业机械的通道或跨线桥。通道的设置可与沿高速公路设置辅道相结合，以尽可能降低主线的填土高度。4.上跨主线的分离式立交和跨线桥被交线，应适当增大桥梁处的竖曲线半
20、径，满足行车视距要求。被交路路面等级应不低于原有道路，面层可采用沥青表处、沥青碎石、沥青路面或水泥混凝土。(二)交通工程及沿线设施 1.立交区域应控制标志的疏密程度，防止标志之间的遮挡。主线段应适当增加警示标志，地点距离预告标志应适当远指，并处理好与路线相接道路标志的衔接。除特大桥设桥梁标志外，其余桥梁标志宜取消。2.主线平曲线半径小于规范规定的一般最小值时，应设线形诱导标，间距为 2050 米。公里桩标志宜设于路基两侧。百米桩宜直接贴在防撞护栏的立柱、柱式轮廓标或桥梁防撞护栏上。3.应适当增加服务区预告标志，立交下一出口预告标志应有地名。4.在长大下坡路段应设黄色警示信号灯。5.大、中、小桥
21、波形梁护栏应视台后路基填土高度适当延长；填挖交界处波形梁护栏应向挖方段延长，终点应与挖方边坡相接，并应作好防撞护栏的线形过渡。桥梁混凝土护栏与路基波形梁护栏不宜直接相接，可留 510 厘米变形缝。6.上跨主线的分离式立交和跨线桥的防抛网应采用浸塑防抛网。 7.收费广场路面为保证路面使用寿命，可采用钢筋混凝土。8.服务区的总体设计，应与地形情况结合，合理布设，建筑物和停车场可错落布置，以充分利用地形。应根据服务区不同区域的功能设置相应的标志。9.对有移动网络服务的区域可取消路侧紧急电话，分离式路基两侧布设的通信管道可合并到一侧布设。10.应补充完善桥梁、通道、挡土墙中设置通讯管道、防撞护栏预埋构
22、件的相关设计。11.高速公路收费系统应考虑与采用计重收费系统的衔接。盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。承台是桩与柱或墩联系部分。承台把几根，甚至十几根桩联系在一起形成桩基础。系梁是指将排桩连成一个整体的梁.他主要的作用是起连系的作用承台是指将多排桩连成一个受力整体的梁.承台除了结成整体外承台本身结构还受力.两者最大的区别，一个是梁，起纯连续的作用，本身不考虑受力.一个是台，除连系外本身还受力.系梁是连接两个桩基或立柱的构造物，主要是把几个独立的结构连接成一个综合受力的整体，承台一般设在桩基顶部或基础上面，主要是承受上部结构传递的力并传递到下部基础的结构，系梁主要起连系作用，承包台则要受重力等作用力，要求强度或耐久性更高一些，系梁对力的传递不改变，承台会改变受力方式或大小。
