1、杰哥 整理10 总 论填空题1JN1181C13 汽车属于货车，其总质量为 18t。2汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四部分组成。3发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、起动系统、润滑系统、冷却系统等部分组成。4汽车行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力、加速阻力等组成。5汽车的空气阻力与空气阻力系数、行车速度及迎风面积有关。6汽车的爬坡阻力主要取决于汽车总重力和路面的坡度。二、选择题1. 42型汽车的驱动轮数为（ B ） 。A.4 B.2 C.8 D.62BJ1061 型汽车属于（ C ） 。A.客车 B.轿车 C.货车 D.越野汽车第一章 汽车发动机的工
2、作原理和总体构造一、填空题1. 汽车的动力源是发动机。2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为 内燃机 和外燃机两种。3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和旋转式内燃机两大类。4.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。5. 发动机的主要性能指标有动力性能指标和经济性能指标、运转性能指标。6. 发动机的动力性指标包括有效转矩、有效功率和曲轴转速等。7发动机的经济性指标是指燃油消耗率。8二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 1周，进、排气门各开启 1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气、压缩行程，由上止
3、点向下止点运行时，完成作功、换气行程。二、判断改错题1对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。 （）改正：交替进行的2发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。 （ ）改正：3汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。 （ ）改正：汽油机压缩比增大到一定程度，因产生爆燃与表面点火而使动力性变坏4当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。 （ ） 杰哥 整理2改正：删去柴油机5在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。( )改正：吸入的是纯空气6柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。 （ ）改正：柴油机改为汽油机7节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是
4、全负荷工况。 （ ）改正：8发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。 （）改正：三、选择题1活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ） 。A180 B.360 C.540 D.7202对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ） 。A. 180 B.360 C.540 D.7203在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ） 。A. 越大 B越小 C不变 D. 不一定4. 6135Q柴油机的缸径是（ D ） 。A. 61mm B. 613mm C13mm D. 135mm四、名词解释1上止点：活塞在汽缸运动的上极限点2下止点：活塞在汽缸运动的
5、下极限点3活塞行程：活塞行程的上下两个止点之间的距离4气缸的工作容积（气缸排量）Vh：一个气缸一个行程扫过的容积 5发动机的工作容积（发动机排量）VL：一台发动机全部气缸的工作容积的总和6燃烧室容积 Vc：活塞上止点时，活塞顶部以上的容积7气缸的总容积 Va ：活塞下止点时，活塞顶部与气缸之间的容积 8发动机的工作循环：即进气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环9有效转矩：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的转矩10有效功率：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率11燃油消耗率：发动机发出 1kw的功率，在 1h内消耗的燃油质量（克）12. 发动机的速度特性：当燃料供给调节机构位置
6、不变时，发动机性能参数随转速改变而改变的关系13发动机的外特性：当然了供给调节机构为止达到最大时，所得到的总功率特性14负荷：发动机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比第二章 曲柄连杆机构一、填空题杰哥 整理31曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。2发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。3活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。4活塞环包括气环和油环两种。5在安装气环时，各个气环的切口应该相互错开。6. 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向上装，外圈切槽向下装，不能装反。7活塞销通常做成中空圆柱体。8活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都
7、采用全浮式。9连杆由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连。10曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。11曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和气缸排列方式。12曲轴按支承型式的不同分为全支承曲轴和非全支撑曲轴。13. 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有起动抓，以便必要时用人力转动曲轴。14飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查配气间隙和点火正时的依据。15V8 发动机的气缸数为 8缸。16V8 发动机全支承式曲轴的主轴颈数为 5。二、选择题（有一项或多项正确）1曲柄连杆机
8、构工作条件的特点是（ABCD） 。A. 高温 B. 高压 C. 高速 D. 化学腐蚀2曲柄连杆机构在运动过程中受（ ABCD ）的作用。A. 气体作用力 B. 摩擦力 C. 运动质量惯性力 D. 离心力3在作功行程时，面对发动机，气缸的（ A ）磨损严重。A. 左侧 B. 右侧 C. 前部 D. 后部4在压缩行程时，面对发动机，气缸的（ B ）磨损严重。A. 左侧 B. 右侧 C前部 D. 后部5在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A ） 。A. 由中央对称地向四周分几次拧紧； B. 由中央对称地向四周分一次拧紧；C由四周向中央分几次拧紧； D. 由四周向中央分一次拧
9、紧。6对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ B ）状态下拧紧。A. 热状态 B冷状态 C. A,B 均可 D. A,B 均不可7一般柴油机活塞顶部多采用（ B ） 。A. 平顶 B. 凹顶 C. 凸顶 D. A,B,C 均可8为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ B ）的椭圆形。A. 长轴在活塞销方向； B. 长轴垂直于活塞销方向；杰哥 整理4CA,B 均可； D. A,B 均不可。9. 在装配开有 形或 T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（ B ） 。A左面 B. 右面 C. 前面 D. 后面10在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ D ） 。
10、A. 矩形环 B. 扭曲环 C. 锥面环 D. 梯形环11V 形发动机曲轴的曲拐数等于（ B ） 。A. 气缸数 B. 气缸数的一半C. 气缸数的一半加 1 D. 气缸数加 112直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ D ） 。A. 气缸数 B. 气缸数的一半C气缸数的一半加 1 D. 气缸数加 113按 1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ A ）行程结束的下止点位置。A. 进气 B压缩 C. 作功 D. 排气14与发动机发火次序有关的是（ AB ） 。A. 曲轴旋向 B. 曲拐的布置 C. 曲轴的支承形式 D. A、B、C15四行程六缸发动机曲轴各曲拐之
11、间的夹角是（ C ） 。A. 60 B. 90 C. 120 D. 180三、判断改错题1柴油机一般采用干缸套。 （ ）改正： 湿缸套2当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。 （ ）改正：一般干缸套顶面3在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。 （ ）改正：汽油机4有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。 （ ）改正：光滑面朝向汽缸体5为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（ ）改正：上小下大6活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 （ ）改正：有缺口圆环7扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切
12、槽，不能装反。 （ ）改正：8连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 （ ）改正：分 2-3次拧紧杰哥 整理59曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。 （ ）改正： 右旋10按 1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程中。（ ）改正：压缩行程四、名词解释1全浮式活塞销 ：活塞销既可以在销座内摆动，有可在连杆小头摆动的活塞销2曲拐 ：对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成3全支承式曲轴 ：相邻两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴4扭曲环 ：气环在安装后由于弹性力使其断面发生扭转的活塞环第三章 配气机构一、填空题 1充气效率
13、越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。2气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。3四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 2周，各缸的进排、气门各开启 1 次，此时凸轮轴旋转 1周。4. 气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁销固定的。5由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动等三种。6凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的 进、排气定时 相适应。7根据凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的夹角可判定发动的发火次序。8汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动机油泵的。9在装配曲轴和凸轮轴时，
14、必须将正时标记对准，以保证正确的配气正时和发火正时。二、判断改错题1充气效率总是小于 1的。 （ ）改正：2曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 （ ）改正：凸轮轴是由正时齿轮驱动的3凸轮轴的转速比曲轴的转速快 1倍。 （ ）改正： 慢一倍4气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。 （ ）改正：气门间隙过小，发动机5气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 （ ）改正：6对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ ）杰哥 整理6改正：不可能完全相同，故不可以相互换用7. 为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 （
15、）改正： 做成锥形，前大后小8摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 （ ）改正： 长臂一端是推动气门的三、选择题（有一项或多项正确）1. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ A ） 。A. 2:1 B. 1:2 C. 1:1 D. 4:12. 设某发动机的进气提前角为 ，进气迟关角为 ，排气提前角为 ，排气迟关角 则该发动机的进排、气门重叠角为（ A ） 。A. + B. + C. + D. +3曲轴正时齿轮一般是用（ D ）制造的。A夹布胶木 B. 铸铁 C. 铝合金 D. 钢4. 排气门的锥角一般为（ B ） 。A. 30 B. 45 C. 60 D. 505当采用
16、双弹簧气门时，两弹簧的旋向（ B ） 。A. 相同、 B. 相反 C. 无所谓 D. 不一定6. 汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（ C）的。A. 机油泵 B. 分电器 C. 汽油泵 D. A 和 B7. 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线问的夹角是（ C ）A. 180 B. 60 C. 90 D. 1208凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ A.B ） 。A.气门的升程 B.气门的运动规律 C.气门的密封状况 D.气门的磨损规律四、名词解释1充气效率 :实际进入汽缸的新鲜充量与在理论状态下充满气缸容积的新鲜充量之比2气门间隙 ：气门杆尾端与摇臂之间的距离3配气相位 ：用曲轴的转角
17、来表示气门开启和关闭的时刻，以及持续开启时间4气门重叠角 ：进排气门同时开启所对应的曲轴转角5进气提前角 ：在排气行程未结束时，进气门在上止点前就开启，从进气门开启一直到活塞上止点对应的曲轴转角6进气迟关角 ：参照上题第四章 汽油机供给系一、 填空题1汽油机供给系由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给装置及废气排放装置等五部分构成。2汽油的使用性能指标主要包括热值、蒸发性和抗爆性。杰哥 整理73汽油机所燃用的汽油的蒸发性愈强，则愈易发生气阻。4汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。5降低主量孔处的真空度的实质是引人少量的空气到主喷管中，以降低主量孔处内
18、外的压力差，从而降低汽油的流量和流速。6按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为上吸式、平吸式和下吸式三种，其中平吸式多用于摩托车，而汽车广泛采用下吸式。7按重叠的喉管数目的不同，化油器分为单喉管式和多喉管式。8双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为主腔，另一个称为副腔。9BJH201 型化油器中的 H代表化油器，2 代表该化油器为双腔化油器。10化油器由上体、中体和下体三部分组成。11汽车上，化油器节气门有两套操纵机构，即脚动操纵机构和手动操纵机构。12汽油滤清器由盖、滤芯和沉淀杯等三部分组成，目前应用较多的是纸质滤芯式滤清器。13目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵，它是由发动机配气
19、机构的凸轮轴上的偏心轮驱动的。14化油器浮子室内的汽油是在喉管处与浮子室液面上的真空度的作用下，从主喷管喷出的。15现代化油器的五大供油装置包括主供油装置、怠速装置、加农装置、加速装置和起动装置。二、判断改错题1汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（ ）改正：汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性不一定越好2过量空气系数 A越大，则可燃混合气的浓度越浓。 （ ）改正： 稀3过量空气系数 A=1.31.4 称为火焰传播上限。 （ ）改正。 1.3-1.4 为下限4简单化油器不能应用于车用汽油机上。 （ ）改正：5. 车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合
20、气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。（）改正：6. 节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。 （ ）改正： 与发动机转速有关7. 真空加浓系统起作用的时刻，完全取决于节气门后方的真空度。 （ ）改正：杰哥 整理88加浓系统起作用的时刻，最好能根据季节的不同予以调整。冬季加浓时刻应适当提前，夏季加浓时刻应适当延迟。 （ ）改正：9在加速泵性能正常的情况下，只要踩下加速踏板，加速系统就会起作用。 （ ）改正：快速踩下才起作用10当迅速踩下加速踏板时，加速系统就可一直喷油直到放松踏板为止。 （ ）改正： 只喷一阵，节气门停止运动后，即使保持很大开度，加速泵也不再供油11起动系统的
21、阻风门平时总是处于关闭状态的，起动时将其拉开即可。 （ ）改正： 平时处于开启状态，起动时将其关闭即可12化油器喉管的通过面积越大，则充气量越多，汽油的雾化性能越好。 （ ）改正： 雾化越差13双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联。 （ ）改正：14双腔分动式化油器一般都采用双式进气管。 （ ）改正：15双腔分动式化油器的主、副腔总是同时工作的。 （ ）改正： 先后工作的16发动机正常工作时，所要求的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的。 （ ）改正：17、对与 4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有 4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。 （ ）改正：18、喷油器采用同时喷射
22、方式时，一般每个工作循环喷两次油。 （ ）改正：19、喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。 （ ）改正：20、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（ ）改正：三、选择题（有一项或多项正确）1国产代号为 RQ-90的汽油，表明其辛烷值（ C ） 。A恰好为 90 B. 小于 90 C. 不小于 90 D. 大于 902. 空燃比大于 14.7的混合气为（ B ）混合气。A. 浓 B稀 C理论混合气 D. 功率混合气3. 过量空气系数小于 1的混合气为（ A ）混合气。杰哥 整理9A. 浓 B稀 C理论混合气 D. 功率混
23、合气4化油器主供油装置在主量孔处引人部分空气的目的是（ ABC ） 。A. 降低主量孔处的真空度 B. 降低汽油的流速C. 减小汽油的流量 D. 增加主量孔处的真空度5. 机械加浓系统是否起作用取决于（ AC ） 。A. 发动机负荷 B. 发动机转速 C. 节气门的开度 D. A，B，C6. 真空加浓系统起作用的时刻与（ D ）有关。A. 发动机负荷 B. 发动机转速 C. 节气门的开度 D. A，B，C7化油器浮子破损会造成可燃混合气（ A ） 。A. 过浓 B. 过稀 C. 不一定 D. 浓度不变8发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（ D ）的混合气。A. 浓 B. 很浓 C. 很稀
24、 D. 较稀9发动机冷起动时，化油器（ BC ）装置供油，以提供浓混合气。A. 起动 B. 怠速 C. 主供油 D. 加浓10浮子室油面过低，会使可燃混合气的浓度（ A ） 。A. 过稀 B. 过浓 C. 不变 D. 不一定11当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合气的浓度将（ B ） 。A. 变稀 B变浓 C. 不变 D. 不一定12电控多点汽油喷射系统中的喷油器数（ A ） 。A. 等于气缸数 B. 大于气缸数 c. 少于气缸数 D. 不一定13单点汽油喷射系统中的喷油器装于（ B ）A. 空气滤清器与空气流量计之间 B. 节气门上方C. 进气门上方 D. 喷嘴伸人燃烧室内14以下是燃油喷射
25、发动机执行器的是（ D ） 。A曲轴位置传感器； B节气门位置传感器；C空气流量计；D活性炭罐电磁阀15对喷油量起决定性作用的是（ A ） 。A空气流量计； B水温传感器； C氧传感器； D节气门位置传感器16在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（ D ） 。A针阀升程； B喷孔大小； C内外压力差； D针阀开启的持续时间17微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（ D ）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（ D ） 。A中央处理器AD 转换器；B内存AD 转换器；C内存输出通路；D中央处理器输出通路四、名词解释：杰哥 整理1
26、01空燃比:可燃气体中，空气质量与燃料质量的比值2过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗空气质量与理论质量之比3可燃混合气的浓度：可燃气体中空气和燃油的比值4经济混合气：燃油消耗率最低的混合气5功率混合气：输出功率最大的混合气6怠速工况：发动机无载荷运转状态7气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行成气泡8汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指标第五章 柴油机供给系一、填空题1柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。2通常汽车用柴油的十六烷值应在 45-55范围内。3柴油的牌号越低，其低温流动性越好。4柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的气缸内。5柴油机在进气行程进入气缸的是空气。6针阀偶件包括
27、针阀和针阀体，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它们都是相互配套不可互换。7柱塞式喷油泵由泵体、泵油机构、供油调节机构和驱动机构等四个部分构成。8喷油泵的传动机构由挺柱组件和凸轮轴组成。9喷油泵的凸轮轴是由齿轮通过定时齿轮驱动的。10柴油机的混合气的着火方式是压燃。11喷油泵的供油量主要决定于柱塞的位置，另外还受发动机转速的影响。12柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角越大。13供油提前调节器的作用是按发动机转速的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。二、选择题1喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（ B ） 。A高压油腔中的燃油压力 B. 调压弹簧的预紧力C喷油器的喷孔数 D. 喷油器的喷孔大小2对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（ B ） 。A. 不同 B. 相同 C. 根据具体情况而定 D. 无所谓3孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ） 。A. 大 B. 小 C. 不一定 D. 相同4喷油泵柱塞行程的大小取决于（ B ） 。A. 柱塞的长短 B. 喷油泵凸轮的升程
