1、 第 1 页 行人闯红灯交通管理报警系统解决方案第 i 页目录第一章. 背景及需求 .11.1. 应用背景 .11.2. 业务现状 .11.3. 需求分析 .21.3.1. 业务需求 .21.3.2. 系统需求 .21.4. 总体目标 .3第二章. 系统总体思路 .42.1. 设计思想 .42.2. 设计原则 .42.3. 外场架设及场景 .52.3.1. 现场布局侧视图 .52.3.2. 现场布局俯视图 .72.3.3. 现场点位示意图 .82.3.4. 外场架设示意图 .92.4. 工作流程示意图 .10第三章. 系统总体设计 .113.1. 总体架构 .113.2. 系统功能 .123.
2、2.1. 信号灯状态检测功能 .123.2.2. 行人闯红灯违法行为自动检测功能 .123.2.3. 联动告警功能 .133.2.4. 广告发布功能 .13第 ii 页3.2.5. 视频监控及录像功能 .133.2.6. 远程配置及维护功能 .133.3. 方案特点 .143.3.1. 解决现场取证执法警力不足问题 .143.3.2. 解决手动抓拍取证易受人的因素影响问题 .143.3.3. 应用领先的智能分析算法，提高环境适应性 .143.3.4. 语音提醒和大屏曝光 .14第四章. 关键设备介绍 .154.1. 一体化检测单元 .154.2. 终端服务器 .164.3. 信号灯检测器 .1
3、64.4. 信息发布主机 .174.5. 网络交换及传输单元 .184.6. 室外 LED 显示屏 .184.7. 户外液晶显示屏 .194.8. 发布管理服务器 .211第一章. 背景及需求1.1. 应用背景行人无视交通规则，肆意闯红灯一直是城市“顽疾” ，且行人闯红灯是行人交通违法中最普遍、最明显、也是数量最多的一种交通违法行为。这种违法行为不仅对交通违法者本人的人身带来极大的危险，而且有碍道路畅通，更是造成交通事故发生的重大诱因。1.2. 业务现状行人闯红灯交通违法行为长期存在，而且交警在执法过程中常常遇到“法不责众”的尴尬局面。由于管理难度大，致使不少交通民警产生畏难情绪和消极心理，形
4、成了行人肆意闯红灯、无视交警指挥等不让行、不服管的怪现象。针对这种情况各地的交管部门也都推出了各自的监督、管理手段1） 一面红旗上下班高峰时段，在主要路口设置文明监督志愿者岗位，通过口头的规劝，减少行人闯红灯的行为；图 1. 一面红旗2） 一条红绳在红灯期间用绳子阻隔行人通道，采用物理手段杜绝行人闯红灯的可能；2图 2. 一条红绳3） 一面人墙利用手拉手的开关式人墙，指挥行人大军的“走”与“停” 。图 3. 手拉人墙以上监管方式都需要人力现场劝导，存在费时、费力，效果差的情况，但是在新的解决方案出现前，这样的方式依然是大多数地区的首选。1.3. 需求分析1.3.1. 业务需求1) 迅速从闯红灯
5、的人员中抓拍出违法行人抓拍图片，进行显示大屏警示曝光。2) 行人闯红灯时系统应能给出警示，通过声音等报警的方式进行安全提醒。1.3.2. 系统需求1) 行人闯红灯实时违法行为图片抓拍曝光：能通过部署斑马线的行人闯红3灯一体式摄像机实时抓拍违法闯红灯人员图片并形成违法证据合成图，并实时曝光显示大屏。2) 行人闯红灯语音预警：当有行人闯红灯时，能通过部署斑马线的音柱播放语音提醒信息，起到提前警示作用。1.4. 总体目标本方案旨在为交管部门治理行人闯红灯提供一个切实有效的非现场治理手段，自动对行人闯红灯进行检测，联动喇叭进行语音提醒，通过电子大屏进行图像曝光。同时，非现场取证数据上传中心平台，作为取
6、证证据，为后期的宣传教育提供素材。4第二章. 系统总体思路2.1. 设计思想我国并不缺乏对行人闯红灯的相关处罚规定， 中华人民共和国道路交通安全法第八十九条规定，行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。可见，行人闯红灯行为属于违法行为，且对于这种违法行为，我国法律明确了警告或者罚款的相关法律法规。从以上对行人闯红灯、乱穿马路等违章现象的分析来看，相关部门可以对违章行人采取警告或者罚款的处罚方式，但是仅仅交了罚款或者被处以警告就能了事吗？关键还是要加强行人的安全意识教育，形成
7、全民安全出行的氛围。出现“中国式过马路”这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。闯红灯变成习以为常的事情，原因就是大家觉得这没有什么大不了，也没有什么不好意思的。最重要的还是要让大家恢复羞耻心，真正认识到闯红灯是缺乏公德、缺乏社会公共意识的表现。为了更好地整治“中国式过马路” ，可以考虑采用自动检测方式，对行人闯红灯进行自动检测，通过语音警示、画面曝光的形式，提醒过往市民遵守交规。本方案旨在为交管部门治理行人闯红灯提供一个切实有效的非现场治理手段，自动对行人闯红灯进行检测，联动喇叭进行语音提醒，通过电子大屏进行图像曝光。同时，非现场取证数据上传中心平台，作为取证证据，为
8、后期的宣传教育提供素材。2.2. 设计原则系统的建设依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果5等资料进行规划设计，具体如下： 中华人民共和国交通安全法 中华人民共和国道路交通安全法实施条例 公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求 （GA/T651-2014） 公安交通管理外场设备基础施工通用要求 （GA/T652-2006） 交通电视监视系统工程验收规范 （GA/T 514-2004） 公路交通安全设施设计技术规范 （JTJ 074-2003） 中华人民共和国公共安全行业标准GA38-92 全国道路交通管理信息数据库规范 （GA329.3 第 3 部分） 安全防范工程技术规范(G
9、B 50348-2014) 安全防范工程程序与要求 （GA/T75-1994） 视频安防监控系统技术要求 （GA/T367-2001） 安全防范系统验收规则 （GA308-2001） 安全防范系统通用图形符号 （GA/T74-2000） 安全防范系统雷电浪涌防护技术要求 （GA/T 670-2006）其他智能交通建设相关地方规范与标准2.3. 外场架设及场景2.3.1. 现场布局侧视图6图 4. 现场布局侧视图图 5. 现场架设实际效果图1. 斑马线距离 16m-35m 配置 30mm 镜头2. 斑马线距离 35m-45m 配置 35mm 镜头3. 立杆高度 2.5M-3M4. 音柱对应斑马线对向相机，走 485 信号线。5. 其余斑马线长度情况联系海康威视售前。72.3.2. 现场布局俯视图图 6. 现场大屏架设俯视图图 7. 现场斑马线俯视图1、行人红绿灯杆子高度在 2.5m-3m 之间，且杆件距离斑马线纵向(东西向斑马线)不超高 2M 则可借用行人红绿灯杆件，其他情况请重新立杆保证抓拍效
