1、 湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程城建配套工程道路平面交叉口安全专项施工方案路港集团有限公司湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程第 3 合同段项目经理部二 0 一四年七月一日第 1 页目 录第一 章 编制说明 .21、编制依据22、编制目的23、适用范围2第二章 工程概况 .21、工程概况32、水文地质条件33、施工平面布置34、施工准备情况3第三章、施工工艺 .41、技术方案42、技术参数53、工艺流程64、施工方法6第四章、施工计划 .71、施工进度计划72、劳动力安排计划7第五章、危险因素分析 .71、危险源辨识82、危险因素分析83、危险因素控制措施8第六章、施工安全保
2、证措施 .91、组织保障92、安全施工方案、技术措施113、安全监控措施144、安全应急措施155、事故应急救援响应186、管理措施20第 七章、安全检查和验收 .201、安全检查内容202、安全检查形式203、安全检查方法214、安全检查验收21第八章、相关图纸 .21第九章、文明施工 .21第 2 页道路平面交叉口安全专项施工方案第一章 编制说明一、编制依据1、 浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定2、 道路交通标志和标线3、 公路临时性交通标志技术4、 施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办法5、 湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程城建配套工程第 3 合同
3、段施工设计图6、 中华人民共和国道路交通安全法7、 中华人民共和国道路交通安全法实施条例二、编制目的1、确保通车路段各种车辆行驶畅通、安全；保障维护通车施工路段作业安全，预防交通事故发生；2、确保通车路段施工安全；3、使各种车辆行驶对项目部工程施工干扰影响最小化，为施工创造条件；4、以安全第一、预防为主，综合治理为目的。三、适用范围本方案适用于湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程城建配套工程第3 合同段。第 3 页第二章 工程概况1、工程简介湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程城建配套工程第 3 合同段，工程起点桩号：K5+200，终点桩号为：K7+219，路线全长 2.019 公
4、里。本项目采用双向六车道一级公路工程技术标准设计，设计行车速度 80km/h，路基宽度60.0m。施工内容包括：路基开挖与回填、软基础处理、排水工程、防护工程、本工程设有 2 座中桥、1 座大桥以及 7 道涵洞工程等。本施工路段为主线路段与原 11 省道路基（桩号 K2+680）拼宽，由于 11 省道车流量较大，在此路段开设平交道口会对 11 省道的交通造成一定的影响，所以施工期间做好安全保障，增设相应的安全设施，保证车辆正常通行和施工安全。2、水文地质条件线路主体位于湖州经济开发区康山分区，地处长江下游太湖流域西南侧，为大片冲击平原和湖沼淤积平原区，起、终点段位于杭嘉湖平原地形，区内河湖、池
5、塘发育，水系发达，河道两岸为旱地、水田，两岸地表相对平整，地表高程 1.82-25.0m 之间，相对高差在 24m 以内。地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类。松散岩类孔隙水又分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。湖州市地处于北亚热带季风气候区。气候总的特点是：季风显著，四季分明。全市年平均气温 12.217.3，最冷月：一月，平均气温 -0.45.5，最热月：七月，平均气温 24.430.8。晚春及秋冬季节，有大雾天气，影响通视，易引起交通事故，应引起重视。3、施工平面布置详见附后平面布置图(3 页)。4、施工准备情况结合本路段车流量、人流量及施工中的安全问题，我项目部对平交
6、口路段进行了多次讨论，并对施工中的重、难点进行详尽的分析，技术准备已经成熟，机械设备、材料、人力及安全防护设施等均准备到位，具备了平交口路段施工的作业条件。第 4 页第三章 施工工艺1、技术方案施工桩号从 K7+100-K7+219 段，具体位置为本合同终点与原 11 省道（桩号 K2+680）平面交叉口，本次施工主要是主线路段与原 11 省道路基拼宽。1、填筑材料的选用与处理、本工程采用的填料，优先采用填料强度大、颗粒较小、透水性良好的材料填筑，特别是路槽底以下 0-80cm 范围。、高于或低于最佳含水量 4%的填料，可以采取在借土场或填方路堤的路边进行晾晒或洒水处理，直至填料含水量与最佳含
7、水量之差不超过 1%时，方能进行摊铺碾压。、宕渣材料的最大粒径不得大于 15cm，路面底面以下 80cm 范围内不得用粒径大于 10cm 的材料填筑。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到填筑地段用人工敲小。对已用于填筑的不合规定的粒径的石块，应掘起、清除。2、基底处理、填筑路堤的基底处理是路堤稳定，坚固极为重要的因素，必须认真做好基底处理工作，本工程路基填筑前因先把路基范围内的草皮、树根、腐质土等杂物清除干净，经压实后再行填筑宕渣。、清理表层以后，还须根据地形起伏情况做好坡面基底处理。一般横向坡度较小时，把表土翻挖后再填土压实，如地面横披陡于 1：5 时，需要挖台阶式平台，以防止路
8、基不均匀性和不稳定性，新老路交接处设台阶，台阶宽度1.0 米，并设置 4%向内倾斜坡度。、路堤填筑高度大于 80cm 时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于设计要求。、地面自然横坡或纵坡陡于 1：5 时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成 2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下 20-30cm 的表土翻松。3、路基填筑、测量放样时，根据设计图放出填筑界限边线桩，边桩处插设标志桩，以便施工，基底处理根据设计图纸，结合现场情况处理，分层填筑按照试验段确定的填料合理厚度进行施工，推土机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得第
9、5 页均匀碾压效果，路基采用振动压路机碾压，碾压作业时，前后两次轮迹重叠2030CM，按照规范要求的部位和数量进行压实度检测，达到设计要求的压实密度，签证后方可进行下一道工序，不合格者重新碾压。结合基床表层的最后一层填筑，按设计断面形式检查路基形状和高程，边坡随层间的填筑逐步将其夯拍密实，全部填筑完成后，再将坡面整修平顺。、路基分层填筑，均匀压实，以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。粗细料应分布均匀，避免出现粗或细料集中块区，填筑厚度不大于30cm。当石块含量较多时，其间隙以土或素土铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽 30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。、路基整修各段路
10、基在主体工程完成后，及时对路基进行整修，由人工或机械刮土、补土，配合机械碾压整修成型。每段路基完工后，对路基的中心线位置、路基宽度、纵坡、横坡、边坡及路基标准进行竣工复核，其路基表面应平整密实、边坡顺直、曲线圆滑、边坡平整稳定，恢复各种标桩，对路超填宽度予以切除，重新压实整平，如果边坡缺土时，挖成台阶，分层填筑压实，路基整修完毕后，路基范围内不准堆放杂物。二、技术参数路基拼宽部分采用宕渣和级配碎石，要求每层松铺厚度不大于 20cm；填筑拼宽路基时，应先将原路基边坡挖成台阶状，台阶宽度1.0m，并设置 4%向内倾斜的坡度，最后在顶部台阶处铺设两层土工格栅，以利于新老路基的搭接。其中土工格栅要求：
11、延伸率10%，纵向抗拉强度50KN/m，横向抗拉强度35KN/m。拼宽路段路基压实度应满足路床顶面以下080cm97%、80150cm95%、150cm 以下94%。第 6 页3、工艺流程四、施工方法本合同段关键控制性工程是路基工程，考虑到总施工工期要求，对本路段施工我部拟采分 2 个步骤进行施工：第一步在主线路基终点与原 11 省道（桩号 K2+600）开一个 15 米的临时路口，此路口 30 米范围内建设一条宽 7.0 米施工便道，方便本合同段施工车辆进入施工现场，然后顺路基主线纵向右侧建设一条宽 4.5 米的施工便道，施工便道完成之后，进行路基施工；第二步路基开始施工，在终点与原 11
12、省道（桩号 K2+680）交叉口段，首先处理原来路基边沟，再将原路基边坡挖成台阶状，台阶宽度1.0m，并设置 4%向内倾斜的坡度，最后在顶部台阶处铺设两层土工格栅，以利于新老路基的搭接。最后用宕渣和级配碎石进行回填，其中级配碎石主要用于结构物台背回填，要求路基填筑压实工艺流程准备阶段 施工阶段 整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修第 7 页每层松铺厚度不大于 20cm，并满足设计压实要求。此交叉口设置安全警示告示牌、限速牌、警示灯等。第四章、施工计划1、施工进度计划主线路基终点与原 11 省道（桩号 K2+680）交叉口段
13、，此路段计划于 2014年 7 月 1 日开工至 2016 年 4 月 30 日完成平交道口的开口工作。本合同段内工程所需的全部材料都要从此经过，是我项目部的关键路口，平交道口的顺利开设直接影响工程总工期。新建道路与原 11 省道（桩号 K2+680）交叉口段对我项目部来说是重点。本合同段内工程所需的全部材料都要从此经过，是我项目部的关键路口，平交道口的顺利开设直接影响工程总工期。2、劳动力安排计划劳动力使用计划表职务及工种 职称 单位 数量 备注项目经理 高级工程师 名 1项目总工 高级工程师 名 1质检负责人 工程师 名 1安全负责人 工程师 名 1施工负责人 工程师 名 1质检员 名 1
14、安全员 名 1施工员 名 1电工 名 1起重工 名 2机械操作工 名 3主要机械设备使用计划表第五章、危险因素分析名称 型号 吨位/功率 数量 计划进场 时间挖掘机 PC220 2 2014.7装载机 50 1 2014.7运输车 30t 5 2014.7第 8 页一、危险源辨识1施工机械设备占道造成的道路变窄。2施工机械对施工人员造成伤害。3施工区域内发生交通事故。二、危险因素分析1、施工人员的危险性、施工人员患有高血压、心脏病、癫痫病、恐高症等，或生理存在缺陷，年龄偏大，容易发生事故；、驾驶人员酒后驾车或者违章驾车，或者因为便道警示措施不足，容易引起交通肇事，导致翻车或者撞车。、施工人员未
15、佩带安全帽，或者机械设备检修不及时，又或者操作不当等都容易发生机械伤害，导致人员伤亡和财物损失。2、施工作业环境的危险性、施工路段由于道路变窄，容易发生交通事故。、从事机械操作作业时，周围环境未处理或交叉作业，物料泄露，监护和处理不力时，极容易发生人身伤害事故。3、施工管理的危险性、在交叉作业过程中，施工安排不科学，同时缺乏必要的隔离防护措施或防护措施未落实、现场监护不到位等，容易发生安全事故。、作业施工方案、措施不具体，施工协调不统一、指挥违章等容易发生安全事故。、安全技术交底不到位，现场管理人员未按照相关安全制度进行班前讲话等，容易发生安全事故。、安全应急预案不完善，安全准备措施不够，当事
16、故发生时，容易引起救援不及时，救援不当等。3、危险因素控制措施1、各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。2、机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，第 9 页不准从事机械操作工作。3、机械操作人员前应对所使用的机械设备进行安全，严禁带病使用，严禁酒后作业。4、机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。5、严禁在行走机械的前后方休息（包括乘凉、午睡） ，行走前应检查周围情况况，确认无障碍时鸣笛操作。第六章、施工安全保证措施一、组织保障本工程在施工期间，
17、需要占用一定宽度的车道，使车辆、行人的通行能力降低。密切联系湖州市交管部门，配合做好施工期间交通维护工作。交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针，采取自然分流与管制分流相结合。我们将针对本工程边通车边施工的特点，提出相应方案，并认真组织实施。1、平交口施工安全领导小组项目经理部建立由项目经理任组长的领导小组。负责管理边通车边施工路段安全工作，使各项工作能切实落实到有关责任人。项目专职安全员负责日常的安全工作。贯切“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。项目经理为第一责任人，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。组 长：余兴国副组长：田松柏、朱如荣成 员：郑化仕、赵海玮、苏庆益、王洋、白育波领导小组人员通讯号码序号 姓名 职务 组内职责 联系电话1 余兴国 项目经理 组长 137065375732 田松柏 项目副经理 副组长 137067262903 朱如荣 技术负责人 副组长 186280349994 郑化仕 安全负责人 组员 137067219755 赵海玮 安全员 组员 13706725370
