1、物流技术装备大作业选题：运输优化案例-要么扭亏，要么下课1目录一、案例概述2二、问题分析3三、解决方案8四、案例总结11五、分工说明122运输优化案例案例分析一、案例概述我们所分析的案例是某某物流公司与知名家电制造商佳的环境电器公司达成公路运输协议，合同期 2006 年 1 月 1 日到 2006 年 12 月 31 日。在这一年的时间中，从广州到山东，上海等路线都能正常运作盈利，并且客户满意度也较高，唯一发现问题的是广州到河北的运输业务在 2006 年 1-3 月份亏损接近 8 万元，客户对及时装货、及时到货方面也表示非常不满意。具体情况如下：”1.基本情况月份 总运量（立方米）总运费收入（
2、元）毛利率 亏损额1 月 2135 213500 -13% 277552 月 1562 156200 -15.7% 245233 月 1789 178900 -14.8% 26477小计 5486 548600 -14.3% 787552.订单分类（表中数据为该类订单数量所占的比例）月份100 立方米/票1 月 36% 15% 31% 8%2 月 29% 23% 37% 10%3 月 38% 19% 29% 14%小计 35% 19% 34% 11%3.流量流向分析（表中数据为该流向下的流量比例）月份张家口、承德地区秦皇岛、唐山地区石家庄地区 其他地区1 月 16% 29% 35% 20%2
3、月 18% 32% 31% 19%3 月 22% 34% 24% 10%3小计 19% 32% 32% 17%广州分公司的谭经理也分析了各种原因，但总公司的卢总经理武断地逼迫谭经理“要么扭亏，要么你下课”于是谭经理也马上组织团队人员商讨方案抓紧落实。首先，谭经理与该客户的客户经理一起找佳的公司物流负责人沟通， “公司现在正在努力压缩成本，调价是不可能的。 ”该物流负责人说。谭经理转而求其次，要求客户在订单批量上能够配合一下，使零担比例降下来。 “作为合作伙伴，我们也非常愿意配合你们降低成本，但是我们的经销商都是先打款后付货，订单批量增加经销商不会很愿意，因为要多占用他们的流动资金，我尽力而为吧
4、。 ”本质上是遭到了佳的公司的婉转拒绝。然后，谭经理并没有放弃，他加强了分公司内部管理。一方面加强采购内部管理，加大与承运人讨价还价的力度；另外一方面，更多的实施不同收货人的订单集运，选择更合适的车辆，以此来近一步提高单车满载率。虽然亏损没有那么大了，但也没有扭亏，加上运输质量进一步下滑，可谓也以失败告终。接着，千般无奈万般委屈的谭经理想出一计：佳的公司物流负责人喝茶，提出在北京或天津设一仓库，河北部分地区的发货从那个仓库发，这样可以更好保证到货及时和缩短交货时间。同样遭到毫不客气的拒绝。最后，一计不成又生一计，谭经理想要采用更合理的运输流程-走海运。全程集装运输，破损率低，几乎可以忽略不计，
5、另外就是单位成本低，但有好处就有劣势：运输周期长，大概是 8 天，而公路运输只需 4 天，批量受很大限制，不满箱也得按满箱收费。谭经理通过和佳的公司及经销商的谈判和补偿，总算达成了一致，但是否能扭亏还是个未知数。二、问题分析1、油价上涨今年油价上涨导致运输成本上升，2 月份又是春运期间。这是无法解决的问题，我们只能从其他方面入手。2、地理特殊性河北地区的地理特殊性才是根本，河北省发货地区分散，南北、东西跨度4大，运输成本差异也很大，客户给我们是全省一个价，我们支付的运输成本却因地而异。如图所示，蓝色区域内为河北地区的范围，我们要配送的分别为河北境内的四个配送点，由于河北比较大，因此配送范围也比
6、别的地区更加分散。标有心形的为四个地区，黑色的为配送连接点的线路，我们可以更具最短路径的计算方法计算出最短的路径，用于初步解决路程往返较大的问题。当然我们最好的方法是在这几个点中间位置能建立一个仓库，但这个想法谭经理提出过在北京建立仓库，遭到了佳的公司的拒绝，我们只能另想他法。3、零单比例超出预料零担比例、张家口承德地区的比例、秦皇岛唐山地区的比例超出预期，三个均高出原来预计 10 个百分点左有，而零担的成本比整车成本要高出 20，这两类地区的成本比平均成本要高出 4050%。这些情况是客户的销售地区结构变化造成的，谁也没法预料，谁也无法改变。如下图所示，我们可以更加清5楚的看出其每个月的零单
7、数，在 1,3 月小于 20 立方米的票数都是领先的，即使在 2 月也是仅次于 40100 立方米的，因此小单还是占大多数的。而显而易见，与之形成鲜明对比的是 100 立方米以上的大单，无论在哪个月份，大单的单数都是最少的，因为大单多便可以采用集装式运输，可以大大的节约成本，因此，大单数量过少也是造成其亏损的重要原因。由于零单过多，过于分散，造成多次运输，往返运输，甚至会发生空箱运输，这都是不科学化，不合理的。当然，我们也可以看出 40100 立方米的单数还是属于比较多的，我们可以采用拼箱作业法，把这种中大单和零碎的小单一起运输派送。0%5%10%15%20%25%30%35%40%1月 2月
8、 3月 小 计100立 方 米 /票根据配送问题鱼骨分析图我们也可以发现一定的问题：64、客户销售地区结构变化不可预测性这两幅图充分的反映了每个月客户的需求都是变化的，这个 2 个地方高出原来预计 10 个百分点左有，而零担的成本比整车成本要高出 20，这两类地区的成本比平均成本要高出 4050%。这些情况是客户的销售地区结构变化造张 家 口 、 承 德 地 区 流 量1月 , 16%2月 , 18%3月 , 22% 1月2月3月秦 皇 岛 、 唐 山 地 区 流 量3月 , 34%, 35% 1月 , 29%, 31%2月 , 32%, 34%1237成的，谁也没法预料，谁也无法改变。既然我
9、们无法改变和预测客户的需求变化，那我们只能想办法改变自己的供给方式与方法。而为了寻求更多的机会集拼，所以只能压单和多次装卸，有时候也是因为调车价格太高，寻求更低成本的承运车辆而耽误了时间，这些都违背了客户满意原则，是不可行的。我们可以根据ABC分类法把货物进行分类配送，配送流程标准化分别从订单处理、备货、分拣与配货、配装、运送和结算等方面流程的标准化来实现快速响应的目标，以达到高效、准确地处理订单，合理包装和保护货物，提高车辆装载率，降低配送单位成本。提高安得公司的核心竞争力，为顾客提供更优、更全面的服务。我们也可以借鉴已经成功的配送管理流程来操作：我们也可以根据淡旺季流量分配不均问题提出一定
10、的解决方案。5、运输问题其货物不断遭到挤压导致破损，大批订单的挤压，可见其在运输方面也存在很大的问题，我们继续通过鱼骨分析法来分析其运输方面的问题：8由于在车辆调度管理不够规范，运输成本控制不力，运力浪费严重。车辆调度的作业流程不规范，在装卸时经常出现堵车现象，导致出货作业效率低。由于车辆在运行途中缺乏有力地监控，出现客户投诉和司机在途说谎话，而且由于缺少司机规范标准的管理，在司机的作业流程上经常出现问题，如回单遗失，信息反馈不及时，信息虚假等，影响了公司的信誉和控制管理的效率。三、解决方案第 1 点：有序地评估与改进运输网络为了寻找最优的运输网络，我们建议通过以下十个步骤评估和改进安得现有运
11、输网络。1、测量和评估现有网络的业绩。包括每个位置的运输、存货持有和仓储成本，以及反应时间。 2、填充网络最优数据库。给出每个位置的地理编码，并且明确在每个拣货、 配送和分销点间的理论行驶速度、仓储、存货持有和运输的固有及可变费用，以及各点输配送的时间要求和产品来源，可获得。 3、依据经验假定模型。这一阶段特别需要创新性思路。 4、网络优化模型正规化用数学程式表达假定方案。包含目标模块和一系列的约束条件。 5、选择网络优化工具。这在市场上是很容易找到的。只是选择时务必注9意他们的建模能力、演算能力和实用性。 6、用已选工具建立网络模型。将数据库中已收集的数据对应填充网络优化工具。 7、评估，确
12、定最优方案。对比网络优化工具运行的结果，从成本、服务、资产使用率多方面分析，选择最优方案。 8、对已选网络方案进行可行性分析。这需要我们结合实际，验证所选方案。 9、计算重新选址的成本和收益。新网络的收益必须至少要能弥补调整已有网络的费用，包括人事任免、存货调配、设施启用和关闭等费用。 10、提请决策。经过层层验证，最终递交计划书，让领导者审查、决策。第 2 点：提高送货效率采用科学方法，选择最优路线针对运输路线的选择与优化问题。安得公司在运营之前可以根据运营的多个网点与多条路线建立比较详细的运输网络，在网络图的基础上采用科学的算法，计算出最优路径。我们将所有的路线放在一起把每个相交的站点当做节点，逐一进行比较、平凑，选择出最短的一条搭配方法。经过拼线，广州北京最短线路距离为2269 千米，广州石家庄最短线路距离为 1933 千米，其他河北省内各地区间距离如图：
