1、沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）1摘 要根据设计任务书提供的设计资料和设计要求以及部颁标准和规范，对泰和至凤凰二级公路综合设计 K0+000K5+495.719 段进行了路基路面综合设计 ，设计车速为60km/h，双向两车道。主要内容包括：路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基路面排水设计、路面结构设计、小桥设计等。在平面设计中，考虑到是平原微丘区新建二级公路，在设计线路上选了五个交点，曲线半径分别为 800m,400m,700m,700m,400m 对平面交点进行了校核。在纵断面设计中，全线共设六个变坡点，竖曲线半径分别为36000m，2000m，5000m，4200m，
2、18000m 并且进行了竖曲线要素计算。 在横断面设计中，在圆曲线半径小于不设超高的最小半径（1500m ）的平曲线处还进行了超高的计算,进行了土石方计算和调配。在排水设计中，选择一公里典型路段，设置了截水沟、排水沟，并且在高路堤处设置为散排水形式。在小桥涵设计中，设计内容是一座跨径为 12m 的装配式钢筋混凝土空心简支板桥，主要进行了桥梁上部结构的计算、配筋和验算，包括主梁计算橡胶支座计算。本次毕业设计是一个总结也是一个锻炼，通过设计，在专业知识方面得到了综合训练和提高，增强了独立分析和解决问题的能力，掌握了利用理论知识解决实际问题的方法，取得了很好的效果，为以后的工作奠定了一个良好的基础。
3、关键词：二级公路；路线；路面；桥梁；综合设计沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）2AbstractAccording to the design data and design requirements provided with the design plan descriptions and Care standards and norms, Taihe to Fenhuang Town second-class highway K0+000 K5+495.719 section on the roadbed comprehensive design. The designed veh
4、icle speed is 60km/h, two-way two lanes.The main contents are route graphic design, longitudinal design route, route cross-sectional design, pavement structure design, roadbed drainage design，bridge design, etc. In graphic design, considering it is the high level of roads in the plain area, the circ
5、uit on the four intersection curve radius, respectively for 800m,400m,700m,700m,400m checks the intersection of the plane. In the design of all cubes, consists of five changing slope point, vertical curve respectively for 36000m，radius of 2000m，5000m，4200m ，18000m and the curve elements calculation.
6、 In the cross-sectional design, in circular curve radius, less than the minimum radius which do not set high in the flat curve (1500 m) was the ultra high calculation, the earthwork calculation and allocate. In the drainage design, the choice of a typical sections, set the km cut ditch, drainage, an
7、d high embankment in a setting for drainage form scattered. In the small bridge design, design content is a span of 12m of the Prefabricated reinforced concrete simply supported hollow slab bridge, the main bridge of the upper structure calculation, reinforcement and checking, including the main gir
8、der calculation and carriageway calculation. The graduation design is a summary also an exercise, through the design in the professional knowledge, we improve the comprehensive training got, enhance the independent analysis and the ability to solve problems, and master the use of theoretical knowled
9、ge of methods to solve practical problems, and good results have been achieved, laid a good foundation for the later work.Key words : Second class road; Line; Pavement; Bridge; Comprehensive desig沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）目录第一章 前言 .11.1 公路建设的意义 .11.2.1 气候特点 .11.2.2 地质地貌 .1第二章 路线设计和计算 .42.1 选线 .42.1.1 平原微丘
10、地区选线原则 .42.1.2 线形与技术标准 .42.1.3 以平面为主安排路线 .42.1.4 处理好与农业的关系 .42.1.5 路线与城镇的联系 .52.2.2 二级公路的主要技术指标 .72.2.3 带有缓和曲线的平曲线计算公式 .72.2.4 路线曲线要素计算 .83.1 纵断面设计方法与原则 .133.2 平纵线形的协调 .143.3 竖曲线计算 .143.3.1 简述 .143.3.2 竖曲线要素的计算公式 .143.3.3 竖曲线设计 .15第四章 路线横断面设计 .174.1 横断面的组成 .174.4 横坡的确定 .184.4.1 路拱坡度 .184.4.2 路肩坡度 .1
11、94.4.3 超高及超高缓和段 .194.4.4 加宽 .20沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）4.5 土石方数量计算与土石方调 .214.5.1 横断面面积的计算 .214.5.2 路基土石方工程数量的计算 .214.5.3 土石方调配 .22第五章 路基路面排水设计 .245.1 路基路面排水的一般原则 .245.2 路面排水设施 .245.2.1 边沟 .245.2.2 截水沟 .265.2.3 排水沟 .265.2.4 急流槽 .27第六章 路面结构设计和计算 .286.1 设计说明 .286.1.1 路面等级 .286.1.2 路面分类 .286.2 沥青路面设计 .296.2
12、.1 中湿状态 .296.2.1.2 中湿状态路面结构厚度计算 .306.2.1.3 竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 .326.2.2 干燥状态 .336.2.2.2 干燥状态路面结构厚度计算 .347.2.2.3 交工验收弯沉值和层底拉应力计算 .36第七章 装配式钢筋混凝土空心简支板桥设计 .377.1 设计资料 .377.1.1 桥面净空 .377.1.2 主梁跨径和全长 .377.1.3 设计荷载 .377.1.4 材料 .377.2 构造形式及截面尺寸 .377.3 计算空心板截面几何特性 .39沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）7.4 主梁内力计算 .417.4.1、永久作用
13、效应计算 .417.4.2、可变作用效应计算 .427.4.2.1 跨中弯矩 .467.4.2.2 跨中剪力 .467.4.2.3 截面弯矩 .4714l7.4.2.4 截面剪力 .477.4.2.5 支点截面剪力 .487.5 持久状况承载能力极限状态下的截面设计、配筋和验算 .497.5.1 配置主筋 .497.5.2 持久状况截面承载能力极限状态计算 .517.5.3 斜截面抗剪承载力计算 .517.5.4 箍筋设计 .527.5.5 斜截面抗剪承载力复核 .537.5.5.1 距支座 处抗剪承载力验算 .532h7.5.5.2 箍筋间距变化处截面 .547.6 持久状况正常使用极限状态
14、下的裂缝宽度验算 .547.6 持久状况正常使用极限状态下的挠度验算 .557.7 板式橡胶支座设计 .577.7.1 选定支座的平面尺寸 .577.7.3 验算支座的偏转 .597.7.4 验算支座的抗滑稳定性 .597.8 构造要求 .597.9 桥面铺装、排水防水层 .60第八章 技术经济分析 .618.1 本设计公路沿线的自然特征和路线特征 .618.1.1 自然特征 .618.1.2 路线特征 .618.2 路线方案比选的评价指标 .61沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）8.2.1 技术指标 .618.2.2 经济指标 .628.4 方案比选 .62第九章 结论 .63参考文献
15、 .64谢辞 .65沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）0泰和县至凤凰镇二级公路综合设计二级公路综合设计第一章 前言1.1 公路建设的意义泰和县位于江西省中南部，吉泰盆地中心，东南毗兴国县，西连井冈山市、永新县。泰和县东西长 105 公里，南北宽 57 公里，国土总面积 2667 平方公里。境内地貌多样，山地、丘陵、河谷平原面积各占 16%、54%和 30%。年均日照 1756.4 小时，气温18.6 度，无霜期 281 天，降雨量 1726 毫米，光能充足，四季分明，热量丰富，雨量丰沛，属典型的中亚热带湿润季风气候。泰和县森林覆盖率 51.6%，森林蓄积量 450 万立方米。泰和县地处水
16、陆要冲， “咽喉苏广、唇齿闽浙” ，自古即为南北通衢。秦代开辟的京师通往岭南的“通南越道”即经过泰和。隋唐在县城东建有白下驿，沿用至明代。宋代在县西南和县东北分别置浩溪水驿和淘金水驿，沿用至明清。近代以来，由于战乱，交通发展缓慢。1932 年修建了境内第一条公路赣粤线泰和段。1950 年代末至 1970 年代，通过发动群众进行大规模建设，开始实现乡乡通公路。井冈山机场距县城西郊 15 公里，能满足空中客车 320、波音 737 等以下机型的客机起降，设计年吞吐量 28 万人次，村村通公路三年决战工程顺利实施。泰和县基本形成以京九线为主干，承南接北，水陆空并进的高标准立体交通网络。泰和县至凤凰镇
17、二级公路综合设计的修建，将能促进泰和县周边地区开发和壮大经济的发展。为凤凰镇的交通运输，出行，带来很大的方便。1.2.1 气候特点泰和地区属北亚热带湿润季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，适宜农林牧副渔全面发展。但由于地处中低纬度，冷暖气团活动和交锋频繁，降水的年际年内变化大。加之地形复杂多样，常有旱、涝、风、雹等气象灾害出现，给农业生产带来一定的影响。1.2.2 地质地貌泰和地貌基本特征 境内地貌以山地、丘陵为主，面积达 1877.5 平方公里，河沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）1谷平原 735.9 平方公里，水面 52.01 平方公
18、里。 地貌特征为东西高、中间低，县境东南部山峰林立，有三座山峰的高度达 1000 米以上，水槎乡的十八排山峰高达 1176 米，为全县的最高点。西部山峰均低于 800 米，碧溪乡刘岗寨附近顶峰 715 米。中部地势低平，海拔 70 米左右。万合乡的昌家村北洲地为最低，海拔 52 米。最高点和最低点的高差超过 1100 米。赣江自南向北纵贯县境中部，构成地势开阔的河谷平原，将全县划分成河东、河西两大块。两岸支流均由东、西部山地向赣江辐辏，形成反映总地势倾斜的羽状水系。整个地势，自东、西两侧向中部逐级层层下降，呈现一种不对称的盆地形势，成为吉（安）泰（和）盆地的主要组成部分。 地貌形态及其分布均受
19、地质构造控制明显。东、西侧分布的震旦系和寒武系浅变质千枚岩、板岩、石英砂岩及长石石英砂岩等地层，先后受加里东运动、印支及燕山运动、喜马拉雅运动影响，形成山高坡陡、河谷深切的褶皱断块的低山和中山地貌。山地边缘及其延伸地带受印支和燕山运动影响，形成顶圆、坡陡、谷深的高丘与中丘地貌。白垩系地层受燕山运动的北东向断裂控制，形成低丘、浅丘地貌。 地貌类型 境内地貌类型丰富多样，且排列有序。从东、西两侧山地到赣江河床，地貌形势依次有中山、低山、高丘、中丘、低丘、浅丘、高阶地、低阶地、河漫滩、江心洲、边滩、心滩、谷地、盆地、古河道等地貌类型。 中山。海拔 800 米以上，相对高度大于 500 米。面积 10
20、.9 平方公里，占全县总面积的 0.4%。分布在水槎乡南部、老营盘、中龙等乡边界上，以十八排、天湖山两片为最大。多呈北东向排列。山坡坡度 35。45。 ，顶部较缓，仍显示出古剥夷面的特色。山体高峻，气温随高度增加而下降，引起土壤和植被等自然因素的垂直变异。 低山。海拔 400800 米，相对高度 200500 米。面积 413.3 平方公里，占全县总面积的 15.5%。分布于碧溪乡东、北、南部，桥头乡东南部，老营盘、中龙乡东部，水槎、上模乡南部。成为县内山地的主体，与中山接触处无明显的坡折。分布较集中连片，山势挺拔陡峻，坡度 35。45。 ，山脊尖锐，峰峦林立，脉络清楚，坡上布满古代的侵蚀沟谷
21、，多呈“V”字型。老营盘、中龙等乡范围内的低山坡上，见有由于暴雨引起的残坡积物的零星滑坍。低山海拔较高，雨量丰沛，土层较厚而肥沃，植被生长良好，无水土流失，人为破坏因素较少，系县内用材林的主要基地。1.2.3 水文状况沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）2泰和县河流众多，水网纵横，是典型的江南水乡。绝大部分村镇是依水而建，渡船是河道两岸居民沟通的主要方式，因此渡口众多。纵贯全县的赣江是县内主要航道，上溯赣州，下通长江，历史上，赣江水运曾泰和县最重要的对外交通方式，在泰和县城兴起和发展的过程中起到决定性作用。受水电工程和降水量减少的影响，赣江通航能力大大降低。再加上公路、铁路运输的冲击，长途
22、水路客运已经完全取消，内河货运也有所萎缩，仅局限于海铁联运集装箱、木材、砂石、石油等大宗货物的运输。投资 24 亿元的石虎塘航电枢纽工程(位于万合镇)预计将渠化航道 38 公里，有效提高赣江航道的通航能力，常年通行 1000-3000 吨级集装箱轮和散装货轮。1.2.4 生物资源泰和县森林覆盖率 51.6%。已知的高等植物资源有 2500 余种，其中属国家重点保护的珍贵稀有树达 89 种，是江西省木材重点生产基地。赣江贯穿中部，过境河段长 59.1公里，仙槎河、仁善河、牛吼江、禾水、蜀水等 11 条支流均汇归赣江，构成羽状的赣江水系，总集雨面积 1.1 万平方公里。地表水多年平均总量达 22.
23、44 亿立米，过境客水量多年平均达 380.93 亿立米，水能理论蕴藏量 6.75 万千瓦，现有各类蓄水工程2673 座，其中大（二）型水库 2 座、中型水库 3 座。已发现矿种 20 余种，矿点 50 多处。其中钨矿总储量 130 万吨，品位 1.5%；石灰石、瓷土、型砂分布广，储量大；南溪石膏矿品位达 95%以上。沈阳建筑大学城市建设学院毕业设计（论文）3第二章 路线设计和计算2.1 选线2.1.1 平原微丘地区选线原则平原地区地形平坦，坡度平缓，除草原、戈壁外，一般人烟稠密，农业发达。村镇、农田、发达。村镇、农田、河流、湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。所以，平原地
24、区选线的主要特征是客服平面障碍。微丘区选线原则上与平原区基本相同，但应更多注意利用地形，协调平，纵线形的组合。既不宜过分迁就微小地形，造成纵面不必要的起伏，也不宜过分追求直线，造成工程量不必要的增加 1。平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形应是短捷顺直。为了增进路容的美观，需要把路线的平，纵面配合好。在坡度转折处设置适当的竖曲线也是必要的。2.1.2 线形与技术标准平原区选线要求路线方向直捷，线形舒顺，可能采用较高标准。两个小控制点之间以两点直线连接的路线是最理想的，当路线必须转折时，相邻曲线间应尽量有较长的直线，以便曲线之间有充足的过渡时间，但不能片面的追求长直线，平曲线尽量采用大半径，小偏角，从而保证线形的平顺 1。路线纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓而造成排水不良。平原区路基一般以低路堤为主，但必须做好排水设计，以确保路基的稳定和坚固，同时还应考虑纵坡和排灌渠位及其高度的配合。2.1.3 以平面为主安排路线因受纵坡限制不大，布线时应在基本符合路线走向的前提下，深入调查研究沿线自然环境，正确处理好地物、地质的避让与趋就，选择一条短捷顺直的路线方案。选线时，首先在起终点及中间必须经过的工厂、农场及风景区作为主要控制点，了解农田优劣及建筑群、水电设施、跨河桥位等地物的分布，确定避让方法。2.1.4 处理好与农业的关系
