1、凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线工程丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案中铁九局七公司建兴高速公路项目经理部二 O 一四年五月凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线工程丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案编制：复核：审核：批准：中铁九局七公司建兴高速公路项目经理部二 O 一四年五月- 1 -目 录1 编制依据 .- 1 -2 工程概况 .- 1 -2.1 工程概况 .- 1 -2.2 主桥与京哈线位置关系图 .- 2 -3 总体施工方案 .- 4 -3.1 转动体系 .- 4 -3.2 转体前施工准备 .- 5 -3.2.1 模板及支架拆除 .- 5 -3.2.2 拆除砂箱及清理滑道 .-
2、6 -3.2.3 称重试验及配重 .- 6 -3.2.4 牵引系统 .- 6 -3.3 试转体 .- 6 -3.4 正式转体 .- 7 -3.5 封固转盘 .- 7 -3.6 直线现浇段及合拢段施工 .- 7 -3.7 附属工程施工 .- 7 -4 施工工艺及主要施工方法 .- 8 -4.1 转体施工工艺流程 .- 8 -4.2 称重试验及配重 .- 8 -4.2.1 称重试验 .- 8 -4.2.2 配重 .- 9 -4.3 牵引系统 .- 10 - 2 -4.3.1 牵引索 .- 10 -4.3.2 转体施工计算 .- 10 -4.4 转体作业时间计算 .- 13 -4.5 试转体 .-
3、14 -4.5.1 试转体目的 .- 15 -4.5.2 试转体步骤 .- 16 -4.5.3 试转体角度 .- 16 -4.6 正式转体 .- 17 -4.6.1 转体组织机构 .- 17 -4.6.2 外部条件的确认 .- 17 -4.6.3 转体实施 .- 18 -4.6.4 同步转体控制措施 .- 18 -4.6.5 防超转措施 .- 19 -4.6.6 精确就位 .- 20 -4.7 临时锁定措施 .- 20 -4.8 封固转盘 .- 20 -4.9 转体施工注意事项 .- 21 -4.9.1 转体抗倾覆预案 .- 21 -4.9.2 转体施工操作注意事项 .- 21 -4.10 直
4、线现浇段及合拢段施工 .- 22 -4.10.1 直线现浇段施工 .- 22 -4.10.2 合拢段施工 .- 24 -4.10.3 支架拆除 .- 26 - 3 -5 施工监控 .- 26 -5.1 监控项目 .- 26 -5.2 监控方案 .- 27 -5.2.1 转体测量监控 .- 27 -5.2.2 下转盘应力监测 .- 27 -5.2.3 主梁施工悬臂根部纵向应力监测 .- 28 -5.2.4 合拢阶段监控 .- 29 -5.2.5 线形监控 .- 29 -6 资源配置 .- 30 -6.1 材料和设备计划 .- 30 -6.2 劳动力计划 .- 30 -7 施工进度计划 .- 30
5、 -7.1 工期目标 .- 30 -7.2 工期计划安排 .- 31 -8 施工安全组织措施 .- 32 -8.1 安全组织机构 .- 32 -8.2 转体施工安全组织分工 .- 32 -8.3 安全教育及培训 .- 33 -8.4 具体安全措施 .- 34 -8.4.1 施工组织与管理 .- 34 -8.4.2 高空作业安全措施 .- 34 -8.4.3 安全操作要求 .- 35 -8.4.4 要点施工防护措施 .- 35 - 4 -8.4.5 梁体卸架施工安全注意事项 .- 36 -8.4.6 直线现浇段、合拢段施工安全注意事项 .- 36 -9 转体施工应急预案 .- 37 -9.1 首
6、次不能正常起动 .- 37 -9.2 突然停电 .- 37 -9.3 大风、大雾、暴雨等恶劣天气 .- 37 -9.4 中途停下后的再次启动 .- 37 -9.5 机械设备故障 .- 37 -9.6 牵引系统发生故障 .- 38 -9.7 结构应力应变异常 .- 39 -10 营业线施工安全应急预案 .- 39 -10.1 安全应急领导小组 .- 39 -10.2 预计发生的险情 .- 40 -10.3 分情况抢险措施 .- 40 -10.4 应急机械设备 .- 41 -11 特殊条件、环境下的施工措施 .- 42 -12 施工环保、水土保持和文物保护技术措施 .- 42 -丁家沟公铁分离式立
7、交主桥转体专项施工方案- 1 -丁家沟公铁分离式立交桥转体专项施工方案1 编制依据1、凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线建设项目施工组织设计；2、凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线施工图设计文件；3、 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；4、 沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法沈铁运201337 号文件；5、 铁路营业线施工安全管理办法 （铁运（2012）280 号） ；2 工程概况 2.1工程概况建兴高速公路丁家沟公铁分离式立交桥跨越既有京哈线客运专线，跨越处铁路里程为京哈线 DK425+992=建兴高速 K77+278，交角为 69.4。起点里程为 K76+760，终点里程为
8、K77+440，全长 680.0m，桥孔布置为 15 跨：左幅（1040）+（280）+（340）m；右幅（1240）+（280）+40m。桥梁设计为双向四车道，主桥为分幅桥，单幅桥宽度为 11.60m，主桥采用（2-80）m T 型刚构。采用平面转体的施工方法，即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。梁体分为转体段、直线现浇段及合拢段，转体段 T 构长为（69+69）m，直线现浇段长度为 8.95m，合拢段长 2.0m。转体角度为 69，转体总重量为 8500 吨。主桥平面布置均位于直线段上，纵断面布置自建兴高速向
9、兴城方向为1.01078%的上坡路段和-1.82117%的下坡路段，凸型竖曲线半径为丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案- 2 -R=12000.0m；变坡点高程为 66.0m。2.2主桥与京哈线位置关系图转体前（图 2-1） ，左幅 11#梁体与既有线路的最小距离为 32.03m，右幅13#梁体与既有线路的最小距离为 30.58m；转体后（图 2-2、图 2-3） ，梁底与铁路轨面最小距离为 9.2m；左幅直线现浇段及合拢段与既有线路的最小距离分别为 21.15m 和 19.28m，右幅直线现浇段及合拢段与既有线路的最小距离分别为 22.59m 和 20.72m。图 2-1 转体前，梁体
10、与既有线路平面位置关系图丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案- 3 -京 哈 线 （ 秦 沈 段 ）图 2-2 转体后，梁体与既有线路立面位置关系图丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案- 4 -图 2-3 转体后，梁体与既有线路平面位置关系图3 总体施工方案该 T 型刚构连续梁顺既有铁路方向采用钢管支架现浇刚构梁部，再利用铁路封锁时间进行平面转体的施工方案。转体完成后进行上下转盘封固混凝土施工，最后进行直线现浇段、合拢段、桥面系、附属结构等施工。3.1转动体系转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕以后，拆除支架、脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使梁体转动到位。转动体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成（图3-1） 。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘为纵横竖三向预应力体系，是转体结构的重要组成结构；下转盘为支撑转体结构全部重量的
