1、 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部0中 铁 四 局 集 团 第 五 工 程 有 限 公 司G324国道改移施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中 铁 四 局 集 团 有 限 公 司南 昆 铁 路 南 百 段 增 建 二 线 施 工 三 标 项 目 经 理部 三 分 部二 0 一五年六月中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部1目 录1、编制依据 .12、工程概况 .13、改移方案 .24、资源配置 .35、安全控制措施 .46、质量控制措施 .67、保通指导思想 .68、交通保通机构 .69、施工单位的职责 .710、交通安全设施的设置 .811、特殊
2、情况的处置 .812、应急措施 .9中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部2G324国道改移施工方案1、编制依据1.1 DK121+200122+300改移 G324国道设计图；1.2 JTG B01-2003 公路工程技术标准；1.3 JTJ 004-89 公路工程抗震设计规范；1.4 JTG D20-2006 公路路线设计规范；1.5 JTG D30-2004 公路路基设计规范；1.6 JTG D40-2011 公路水泥混凝土路面设计规范；1.7 JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范；1.8 JTJ/T D33-2012 公路排水设计规范；1.9 JTD D60
3、-2004公路桥涵设计通用规范；2.0 GB 5768-2009 道路交通标志和标线；2.1 JTG B204-2010 公路环境保护设计规范；2.2 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；2.3 公路部门下发的相关文件通知。2、工程概况本项目位于广西壮族自治区百色市田东县思林镇。G324 国道并行于南昆铁路 K120+200K121+120段、K121+200K122+300 段、K127+250K128+335 段三段国道改移，总长 3185m，由于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程需要，铁路增建第二线中心线与公路路面最近距离仅 6.5m，压占既有公路界限，因此改建公路。2.1 既有
4、国道为沥青混凝土路面，路面宽 12米。公路改移范围为中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部3K120+200K121+120段、K121+200K122+300 段、K127+250K128+335 段，共三段，总长 3185m；2.2 公路两侧设有边沟，底宽 0.4m，深 0.8m，浆砌片石厚 0.3m。2.3改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面；2.4 GK0+100设置 1-2mX2m盖板涵、GK0+280 设置 1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+500设置 1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+900 设置 1-1.5mX1.5m盖板涵。3、G
5、316 国道改移3.1 工期目标开工日期：2015 年 6月 1日完工日期：2015 年 11月 30日3.2 施工准备3.2.1 施工前进行现场调查。3.2.2 与地方公路有关部门分别签订施工相关手续。3.2.3修通从 G324至施工工点的临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。3.3 道路改移申报 G324国道改移施工方案安全防护挖除换填施工路基垫层铺设 30cm水泥稳定碎石层15cm 级配碎石15cm 碎石垫层1.5cm 乳化沥青封油层7cm 沥青混凝土附属工程。3.3.1 施工前，对原有 G324国道改移前后 500米范围内进行安全防护，设置安全警示牌；3.3.2公路改移范围为
6、K120+200K121+120段、K121+200K122+300 段、K127+250K128+335段，总长 3185m；3.3.3根据附近的地形及征地拆迁情况，为保证改道后路基满足行车要求，中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部4改移道路所属地段要进行地基处理，先对农田内的泥土进行清除，然后挖除换填水泥改良土；3.3.4 基底换填及夯实后，先进行路基填筑，然后 15cm碎石垫层15cm级配碎石30cm 水泥稳定碎石层1.5cm 乳化沥青封油层7cm 沥青混凝土附属工程。 3.3.5 GK0+100，1-2mX2m 盖板涵、GK0+280，1-1.5mX1.5m 盖板涵
7、、GK0+500，1-1.5mX1.5m 盖板涵、GK0+900，1-1.5mX1.5m 盖板涵基坑开挖后采用级配碎石回填至原地面并夯实，涵洞完成后两侧路基部分应对称填筑级配碎石并夯实；3.3.6 路基主体结构填筑完成，进行边沟、截水沟及排水沟等路基附属结构施工。（后附 G234国道改移示意图）3.4 施工方案3.4.1施工测量开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对横断面图，发现问题及时报局指。进行用地放样，根据设计图表测出国道路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置，如果需要增加临时用地，根据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手
8、续。3.4.2场地清理利用破碎锤对拟改建国道路面进行破碎，并用自卸车运至附近高速公路填筑施工便道。3.4.3路基施工1 本次改建只是局部标高降低，因此首先用挖掘机将原有国道路面挖除，按设计高程开始路基开挖。路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部5文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊地质的处理方法。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。2 根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线。开挖时每隔 100米设置一个集水坑，并在路基外侧埋设电
9、线，装配电箱，防止开挖路基在雨后大量积水。路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。3.4.4路面结构层施工路面结构从下往上依次 15cm碎石垫层15cm 级配碎石30cm 水泥稳定碎石层1.5cm 乳化沥青封油层7cm 沥青混凝土附属工程。3.4.5基底检验处理土质路基施工完成后，应及时按程序通过监理、业主等相关部门人员进行检查验收，达到合格标准。路面结构层施工前还应再次进行复检，对路基的中线、边线、坡度标高、表面平整度、构筑物的标高、轴线等存在的问题进行修整处理。同时搞好结构
10、层施工的排水处理工作，满足结构层的施工条件。 3.4.6碎石垫层、级配碎石回填在合格的土质路基上，根据复测的路中线，用白灰放出砂砾垫层回填边线。回填时要求松铺厚度不宜大于 25cm。用装载机平料，边角处辅以人工进行收边整平，采用压路机进行碾压，先静压后震动碾压。碾压遍数及标准根据实际情况通过实验确定。碾压过程中个别缺砂或含水率偏低的地方，用人工进行补砂洒水，达到碾压密实度。施工时应严格控制回填厚度、表面平整度及坡度。注意搞好检查井构筑物周边的回填夯实。3.4.7水泥稳定级配碎石层回填 待下层 4%水泥砂砾稳定层经验收合格后，在其上铺筑 30m水泥稳定级配中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG
11、-3 标项目经部6碎石层。水泥碎石稳定层应用 12吨以上的压路机碾压。碾压完成后必须饱湿养生，不使稳定碎石基层表面干燥，也不应忽干忽燥。用于水泥碎石基层的碎石，其压碎值不大于 30%，硫酸盐含量不超过 0.25%，有机质含量不大于 2%。最大粒径不超过 37.5mm（方孔筛）。集料拌和时的含水量比最佳含水量大0.5%1.0%，以补偿施工过程中水份的蒸发；并保证和后的含水量稍高于最佳含水量，以弥补碾压过程中水分的损耗。拌和好的混合料尽快摊铺，做到自第一次拌和机内加水至完成压实工作的时间不超过 3小时，并不小于终凝时间。不同施工段的衔接处，采用搭接处理，前一段拌和整形后，留 58m 不进行碾压，后
12、一段施工时，前段留下未压的部分再加适量水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。3.4.8沥青混凝土层铺设 沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度 结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。摊铺时采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则需配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平 23次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨
13、、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液(但不要过于频繁)，找平后及时进行碾压。沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。 初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用 614t振动压路机进行静压 12遍。复压应紧接在初压后进行，宜采用 614t 高频、低振幅振动压路机振压 12 遍，然后采用 1626t 轮胎压路机碾压 24遍，直至达到要求压实度。复压温度不中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部7宜低于 100，速度控制在 24kmh。 终压紧接在复压后进行，采用614t 的振动压路机进行静压 23 遍，至表面无轮迹。终压温度不宜低于80，碾压速度为 34kmh
14、。3.4.9涵洞工程3.4.9.1施工放样仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据设计图纸的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行基坑开挖。3.4.9.2基坑开挖基础开挖采用挖掘机施工并辅以人工整修，并在基础底四周做排水沟和集水井，利用水泵排除。基坑开挖至设计标高后，立即进行地基承载力的检验(方法采用动力触探方法)，如承载力小于设计值，底部换填片石，使其达到设计要求，自检合格后，向
15、监理工程师报验，经监理认可后，立即进行基础圬工施工。基础分两段间隔浇注，每段接缝设在沉降缝处，缝间填塞粘土 2厚，基础顶面墙身位置处预留接茬筋或接茬石。3.4.9.3基础施工基坑检查合格后，先在基底用砂浆进行封底找平（若基底为岩石可不封底），再在砂浆底面上用全站仪放样出涵洞轴线，用墨线弹出立模边线和每个沉降缝位置。基础模板采用胶合板，胶合板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后砼表面平整美观。模板后加设钢管支撑，支撑应结中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部8实牢固，保证浇注砼时模板不变形不跑模。测量模板顶标高，确定砼顶面位置并在模板做好明显的标记。砼采用
16、现场搅拌机拌和，严格控制砼拌和时间和入模后的振动时间，振捣采用插入式振动器，振捣时注意振动器不能碰撞模板，振动时间和次数依照砼密实来调整，密实的砼标准为砼不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。砼浇注时，须注意砼自由倾落高度不宜超过 2米，以防止砼出现离析现象，高度超过 2米时，应用串筒或溜槽等设施下落，根据现场地形情况，运用溜槽。3.4.9.4台身施工基础施工完成后，即可进行台身立模。台身模板采用胶合板，胶合板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后台身砼表面平整美观。模板四周采用钢管及方木组合支撑，顶部用对拉筋加固，内部加部分PVC管穿对拉筋固定模板，防止浇注砼时胀模。模内应干净
17、无杂物，立模后必须对板缝、对拉筋、支撑进行检查，确认模板安装准确牢固后方可进行下一工序的施工。砼浇注方法同基础浇注相同，振动棒在每一个位置上的作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。砼浇注应连续进行，因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间。施工过程中，必须密切注意砼是否由板缝流出，并及时调整模板封堵缝隙。混凝土浇筑完毕后，在 12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于 7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂的情况，适当延长。3.4.9.5盖板施工中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部9台身拆模后，搭设盖板支架，进行
18、盖板施工。支架钢管组成，沿涵洞轴线布置横向钢管架，纵向根据涵洞沉降缝的长度调整间距。钢管顶部铺设方木，方木上摆放胶合板作为盖板底模。模板加固后进行模板刷油处理，以保证脱模方便。模板经监理工程师检查合格后，进行盖板钢筋绑扎。钢筋在现场加工棚采用机械加工成型。当钢筋需接长时，采用双面搭接电弧焊接长，为了防止钢筋中心线偏位，在接头部位的钢筋应反向弯曲，弯曲角度宜为 12，双面焊接长度不小于 5d，单面焊接长度不小于 10d，焊缝深度、宽度及焊条型号应符合规范要求。在进行钢筋安装时,按照设计施工图进行布筋、绑扎，在钢筋布筋、绑扎时，要求主筋、箍筋间距均匀，焊接接头在同一截面内，不能超过钢筋截面积的 5
19、0，紧邻的焊头纵向间距不能低于 50cm。主筋必须按规定垫好保护层垫块，以确保砼保护层厚度，垫块间距11.2cm。以上各道工序自检合格后，报请监理工程师验收，验收合格后进行砼浇砼。浇注砼时根据沉降缝的设置按一、三、五、二、四、六的施工顺序进行浇注。砼浇注方法同基础、台身浇注相同，振动棒在每一个位置上的作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。混凝土浇筑完毕后，在 12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于 7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂的情况，适当延长。3.4.9.6钢筋工程（1）、钢筋进场后，严格按规范要求，由试验员负责抽取试样做试验，确定质量是否合格，严禁不合格材料进场。
