1、沈阳地铁一号线一期工程土建第一合同段张士站沈新路站区间二衬施工方案编制： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司沈阳地铁一号线项目经理部二七年四月张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 0 页 共 22 页 目 录一、编制依据 -2二、工程概况 -2三、区间二衬施工方法 -23.1、二衬钢筋制作及安装 -43.2、区间二衬防迷流施工措施 -53.3、模板支架体系 -73.4、衬砌背后压浆 -113.5 加强衬砌质量的关键技术和措施 -12四、二衬施工保护措施 -134.1 钢筋工程质量保证措施 -134.2 施工缝施工的质量保证措施 -144.3 砼工程质量保证措施 -144.4 隐蔽工程
2、、关键和特殊工序的质量保证措施 -164.5 施工技术保证措施 -17五、二衬施工安全措施 -19张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 1 页 共 22 页 一、编制依据1、 沈阳地铁一号线工程张士站沈新路站主体结构施工强审图 ； 2、 沈阳地铁一号线土建工程第一合同段实施性施工组织设计 ； 3、类似工程成功经验；4、地铁工程相关施工规范。二、工程概况 本区间起止里程为 DK0+224.5DK1+438.90,区间左线长 1205.18m (短链9.22m), 右线长 1214.40m。隧道采用暗挖法施工，马蹄形断面，复合衬砌，线路呈“V”坡。区间小里程端设置人防段，其中心里程为 DK
3、0+230.25。隧道二衬 C30S8 防水钢筋砼，抗渗等级为 S8，二衬钢筋保护层厚为35mm,二衬衬砌厚为 300mm。结构防水等级为二级，安全等级为一级。 三、区间二衬施工方法在区间标准断面拟配置 2 台衬砌台车，左右线各一台，各负责每条线所有标准断面的二衬施工。大断面（非标准断面）采用钢拱架配合组合钢模(60mm*150mm)进行施工。区间隧道二衬施工主要施工步骤：1、防水施工，主要包括初支壁后注浆、基面处理、复合防水卷材铺设。2、二衬钢筋制作及安装。3、模板支立及加固。4、防水砼的施工及养护。张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 2 页 共 22 页 5、二衬背后回填注浆。6
4、、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。二衬主要施工步骤图如下：、 、张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 3 页 共 22 页 3.1、二衬钢筋制作及安装钢筋在加工场地 1:1 的制作样台上，分单元分片制作成型，成型后运至洞内现场进行安装。钢筋安装时，应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。钢筋绑扎时，应由施工技术人员，对钢筋安装位置进行准确放样，带线进行安装，确保钢筋有足够的保护层厚度及安装准确，二衬钢筋保护层厚度为 35mm。钢筋连接采用单面搭接焊，搭接长度10d。接头位置不得处于同一位置或断面处，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总
5、截面面积的百分率为：受拉区不超过 50%；受压区和装配构件边界处不限制。结构不在同一高程或坡度较大时，自下而上进行绑扎，必要时增设固定点或支撑。标准断面衬砌钢筋结构安装如图 3.1148.2723.4019.06845.1325.819 R850R51018.26R20R580R5801:50240R4980图 3.11 标准断面衬砌钢筋结构图张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 4 页 共 22 页 钢筋加工允许偏差应符合表 3.1-1 要求： 表 3.1-1项 目 允许偏差调直后局部弯曲 d/4受力钢筋顺长度方向全长尺寸 10弯起点位置 10弯起高度 -10弯起角度 2弯起成型钢筋
6、钢筋宽度 10箍筋宽和宽 +5，-10注：d 为钢筋直径。 钢筋绑扎时，绑扎位置允许偏差应符合表 3.1-2 规定： 表 3.1-2项 目 允许偏差（mm）箍筋间距 10列间距 10主筋间距层间距 5钢筋弯起位移 5受力筋保护层 10中心线位移 10预埋件水平及高程 53.2、 区间二衬防迷流施工措施迷流，又称杂散电流，专指采用直流供电牵引方式的地铁列车运行中泄露到道床及周围土壤介质中的电流。迷流对地铁结构钢筋及埋地金属管道、张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 5 页 共 22 页 金属结构可能会造成电化学腐蚀，降低地铁结构强度和耐久度，甚至酿成灾害。施工过程中，应采取有效的措施以预
7、防迷流的产生：（1）二衬钢筋焊接应形成封闭的回路，采用电气焊接（详见下图） ，焊缝长 120mm,高 6mm。具体作法为： 、 2、1、:、 、 、（a）在区间变形缝两端第一、二排内侧横向钢筋与其全部纵向钢筋进行焊接。在每个结构段中，每隔 5 米将其横向钢筋与纵向钢筋焊接。(b)在左右线路的垂直轨道下方的仰拱表层钢筋处，各选用两根纵向钢筋与其横向钢筋焊接。（2）区间设置端子，端子包括连接端子、测量端子。具体作法为：（a）将连接端子焊接在变形缝两端的第一、二排横向钢筋间，连接端子间用电缆连接。高程为轨面以上 50cm 处。（b）在线路侧墙表层高程为轨面以上 50cm 处各设置一处测量端子，测量端
8、子设置的里程为：DK0+623 和 DK2+023。张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 6 页 共 22 页 （c）每一个测量端子均需预留一个参比电极预留孔，其孔距距测量端子的水平距离为 0.5m5m。3.3、 模板支架体系3.3.1 区间隧道标准断面模板支立及加固站后区间左右线隧道拟投入一台轨道自行式衬砌台车，台车由竖井下洞组装，负责左、右线隧道掘进范围的标准断衬砌任务。标准断二衬施工分两步进行施工，第一步首先施工仰拱及小边墙二衬；第二步施工拱部及边墙二衬，在区间的水平纵向、环向施工缝处均铺设背贴式止水带和钢边橡胶止水带进行防水处理。1、标准断仰拱及小边墙二衬施工在仰拱防水层铺设完
9、成及仰拱钢筋绑扎完毕后，即可进行仰拱及小边墙二衬立模和灌注 C30S8 防水砼。小边墙模板采用定型钢模，钢模板的长度根据衬砌台车的长度定制。区间隧道左右线各配置一个衬砌台车长度的小边墙模板，衬砌台车长度 10.5m，则小边墙钢模板长 10.5m 一节,钢模板共配置 4套，共长 84m，衬砌台车施工时，仰拱及小边墙衬砌超前施工。小边墙模板每节之间采用螺栓连接，中间设置两层可调试对口撑，对口撑两端丝杆可调范围不小于 10cm，模板底端与钢模底角预埋钢筋焊接牢固。对口撑钢管上每 30cm 设置一 30mm 孔洞，模板支立时，采用 16 钢筋纵向连结成一个总体。砼浇注时，先从两侧边墙上口进行对称分层灌
10、注，直到浇满，振捣时采用插入式振动器进行振捣,直到砼表面泛浆不冒气泡为止。模板以下部位仰拱砼采用人工修整圆顺。小边墙砼浇筑高度为设计轨面下 10cm，张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 7 页 共 22 页 小边墙拆模后，保证与衬砌台车底角模板有 10cm 的搭接长度。2、标准断拱墙模板支撑标准断拱墙部位模板支撑体系采用自行式衬砌台车进行打灰。台车长度10.6m，每次有效施工长度为 10.5m 一循环。当仰拱强度达 80%以上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。移动台车就位后，在台车前后两端走行轮处各设置木楔，使台车不能前后移动，将台车固定死。通过台车上安装的千斤顶调节拱顶
11、模板至控制标高，然后再调节台车两侧的丝杆将边墙侧模张开至设计尺寸，并与小边墙砼搭接圆顺、牢固。台车标高和模板位置满足设计净空及中线要求后，再对台车进行全面加固，所有丝杆全部拧紧，加设台车下部大梁16 工字钢横撑防止台车受压变形，工字钢横撑共设四道，每 2.5m 设置一根。并在台车底角部位与小边墙搭接处（易变形部位）钢模板与台车纵梁之间两侧各加设两至三排 1515cm 的方木支撑，防止边墙模板跑模。台车加固完后即可进行堵头板封设。台车与已完成的衬砌搭接长度不短于 10cm，调整台车时不得破坏已完成的衬砌。每次衬砌完成后，及时对台车进行整修，模板上刷涂脱模剂。3、衬砌台车拼装衬砌台车采用型钢加工，
12、用油顶和丝杆进行台车模板伸缩调整控制。台车顶部预留 3 个拱顶砼灌注孔，中心和两端各 2m 处各预留一个。两侧边模各开设两排天窗进行砼浇注和观察，台车两侧边墙及拱腰位置分别安装 7 台1500W 附着式振动器共 14 台。砼振捣时主要采用安装在台车两侧边墙和拱部的附着式振动器进行捣固，必要时用插入式捣固棒辅助捣固。砌台车在生产车间加工完后，在加工车间场地组装试拼，我部组织工程技术人员对衬砌张沈区间二衬施工方案中铁四局集团有限公司 第 8 页 共 22 页 台车进行一次初验。对台车的刚度、结构尺寸、钢构件焊接质量、模板缝、千斤顶、丝杆以及台车上机械运转情况进行一次全面的检查。检查合格后，方可分片将台车由竖井提升架吊入隧道内进行拼装。台车洞内拼装好后时，在清理好的初支仰拱上铺设枕木和走行钢轨，拱顶和侧墙安设吊环，通过导链将钢桁架、钢模板安装就位。在台车全部设备安装调试完毕合格后，报监理进行最后验收。其主要结构详见图 3.3-1 模板衬砌台车支撑图。图 3.3-1 标准断模板衬砌台车支撑图3.3.2 泵送砼施工区间隧道拟配置一台 HBT60.13.130RS 砼输送泵，输送泵管径为
