1、承台钢筋绑扎作业指导书 新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段 LQTJ-1标段 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标段项目经理部 1中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标承台钢筋绑扎作业指导书编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标项目经理部承台钢筋绑扎作业指导书 新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段 LQTJ-1标段 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标段项目经理部 2承台钢筋绑扎作业指导书1.适用范围适用于鲁南高铁 LQTJ-1 标承台钢筋绑扎作业。2.施工及技术准备 充分按照设计图纸，严格执行技术规范和标准；作业前前进行场地平整，便道修整
2、，确保施工车辆、机械、材料能顺利到达现场。将配电箱引至施工墩位处，保证夜间照明、小型用电机具、混凝土振捣等的用电需要。对施工作业人员进行详细的技术交底，使其明确设计意图、熟悉施工流程、掌握施工方法、安全技术要求等。严格执行本公司的质量管理体系，推行标准化管理，达到安全、文明、整洁、高效的目的。3.施工工艺技术3.1 工艺流程钢筋检验钢筋下料钢筋加工钢筋连接钢筋运输钢筋绑扎钢筋检验3.2 施工要求3.2.1 钢筋材料质量检验钢筋到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，按 60 吨为验收批进行力学性能抽验。热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理
3、钢筋的检验应符承台钢筋绑扎作业指导书 新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段 LQTJ-1标段 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标段项目经理部 3合下列规定：（1）每批钢筋应由同一牌号,同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于 60 吨。（2）检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和拆叠；表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。（3）在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,在其上各截取 1 组试样,每组试样各制 3 根试件,分别做拉伸(含抗拉强度屈服点伸长率)和冷弯试验。（4）钢筋焊接接头应按照不大于 200 个接头为一
4、个批次，焊接长度满足规范要求双面焊接不小于 5d,单面焊接不得小于 10d，并在作业前上报实验室。3.2.2 钢筋下料1、 钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。2、钢筋除锈通常采用锤击，砂纸擦或化学药剂清洗等方法，钢筋除锈在成形前进行；成形后，要防止受潮，尽快使用，以免生锈而不易清除。3.2.3 钢筋的加工 （1）钢筋配料时严格按设计图及下料单计算出的每种钢筋的根数与长度，正确下料加工。（2）钢筋的截断与弯折必须由合格工人用监理工程师批准的设备来完成，钢筋截断与弯折必须钢筋加工厂进行。下料时，用粉笔在切断位置做明承台钢筋绑扎作业指导书 新建鲁南高速铁路临沂至
5、曲阜段 LQTJ-1标段 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标段项目经理部 4显标记，切断过程中如发现劈裂、缩头或严重的弯头等，必须切除，切断后钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象。（3）钢筋切断前，必须根据配料单复核钢筋种类，直径，尺寸，根数，然后依据钢筋原材料长度将同规格的钢筋，按配料单下料长度，进行长短搭配，统筹排料。（4）弯曲半径必须按照图纸所示。钢筋的弯曲成型用弯曲机进行，用两个扳柱加不同厚度钢套，钢筋扳子口直径应比钢筋直径大 2mm。（5）钢筋的末端应制成 90的直角弯钩，弯钩内径不得小于 3.5d，钩端应留有不小于 5d 的直线段。（6）钢筋在钢筋加工场内集中加工，待现场
6、技术人员及监理人员检查合格后运至施工现场。3.2.4 钢筋连接（1）焊工持证上岗，进行焊接工艺试验，确定焊接工艺参数。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先预弯，预弯角度不得小于 1/10、双面焊 1/5，使两接合钢筋轴线一致；单面焊时焊缝不得低于10d，双面焊时焊缝不小于 5d（3）焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹，焊缝余高应为 2mm-4mm。（4）布置在同一区段内的受拉钢筋接头，起截面积不得超过配筋总面积的 25%.（5）钢筋网片绑扎外围两排钢筋与其他钢筋的交叉必须绑扎，中间部分可呈梅花形绑扎。承台钢筋绑扎作业指导书 新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段
7、LQTJ-1标段 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标段项目经理部 53.2.5 钢筋吊装和运输钢筋加工完成后采用随车吊或平板车将钢筋运送至作业现场，运输、吊装应当轻吊、轻放，做好支垫、覆盖，避免钢筋变形，运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。3.2.6.钢筋安装使用前将钢筋表面杂物清除干净，钢筋平直，无局部弯折。第一步 钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度 75%后进行，施工前首先放出承台四个角桩的中心点，由这四个角桩中心定出承台边线，打上定位角桩、并弹线（亦作为模板支设的依据），承台钢筋在边线内进行绑扎。第二步 根据承台保护层厚度弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置
8、，按弹出的钢筋位置线先铺下层钢筋：一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋；绑扎时，靠外围两行的相交点每点都绑扎，中间部分可交叉绑扎，绑扎时采用与承台同标号的混凝土垫块置于承台底层钢筋网下。第三步 钢筋绑扎时，应校核钢筋间距，以保证钢筋的保护层符合要求，箍筋应与受力筋垂直，箍筋搭接处承受力筋方向相互错开。钢筋绑扎完成后，应在承台底和钢筋外侧垫齐同标号混凝土垫块，垫块不少于 4 个/m2，呈梅花型布置，以保证混凝土保护层厚度和不漏筋。第四步 搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。钢筋采用搭接焊，当承台钢筋与桩顶钢筋相冲突时，可以适当调整承台钢筋的间距；钢筋网格可点焊以确保钢筋网在
9、施工过程中不发生大的偏移。注意：绑扎承台上层钢筋之前要按图纸设计要求把桩顶箍筋与桩身主筋点焊承台钢筋绑扎作业指导书 新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段 LQTJ-1标段 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标段项目经理部 6固定。钢筋加工允许误差和检验方法钢筋安装及保护层厚度允许误差和检验方法3.2.7 综合接地在每根桩中有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法1 受力钢筋全长 10 尺量2 弯起钢筋的弯折位置 20 尺量3 箍筋内净尺寸 3 尺量序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法1 受力钢筋排距 52 同一排中受力钢筋间距 20尺量，
10、两端、中间各一处3 分布钢筋间距 204 箍筋间距 10尺量，连续 3 处5 弯起点位置（加工偏差20mm 包括在内）30 尺量c30mm +10，06 钢筋保护层厚度 c c30mm +5，0尺量，两端中间各两处承台钢筋绑扎作业指导书 新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段 LQTJ-1标段 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标段项目经理部 7墩中有两根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连另一端与墩帽中的接地端子相连，所有接地钢筋均可采用结构钢筋，综合接地按设计要求施工，承台施工时将每根桩的接地钢筋采用 16 L 型钢筋与承台接地钢筋连接成闭合环，然后采用结构钢筋将接地钢筋引致墩顶。“L”形
11、焊接焊缝厚度不小于4mm，焊缝长度单边焊不小于 160mm，双边焊不小于 80mm。在综合接地系统中，建筑物，构筑物及设备在贯通底线接入处的接地电阻不应该大于 1。浇筑混凝土前应用电阻测试仪检测承台综合接地电阻是否符合设计要求。3.2.8 墩身预埋钢筋承台顶层钢筋绑扎完毕后，开始预埋墩身钢筋，墩身预埋钢筋绑扎时采用 48mm 钢管支架辅助绑扎，预留时要求同一连接区段的有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积不能大于 25%，墩身预埋钢筋承台以上3 米内不得有钢筋接头。本工程墩柱钢筋连接采用搭接焊连接，接头弯折角度不得大于 3，接头轴线的偏移不得大于 0.1d，且不得大于 2mm。预留墩柱钢
12、筋下料时一定要保证长短钢筋满足同一连接区段的需要，且要保证预留钢筋的弯折角度满足规范要求。3.2.9 钢筋验收钢筋安装完成后报监理验收前必须自检合格，验收合格后方可进入下道工序。3.3 施工注意事项1、墩身钢筋伸入承台长度为 1.0m，主筋筋同一截面长短交错布置，保证墩身接头在同一截面数量小于 25%，且接头间距不小于 1.0m，承台顶面以上 3m 范围内不设置接头。承台钢筋绑扎作业指导书 新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段 LQTJ-1标段 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁 LQTJ-1 标段项目经理部 82、两钢筋接头相距在 30d 以内，或两焊接接头相距在 50cm 以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为同一截面，并不得小于 50cm。3、钢筋加工完成经质检人员与监理检验合格后运至施工现场。4、绑扎完成后，利用墩台身中心纵横十字线和外轮廓线进行复查校核。5、承台钢筋施工时，注意承台沉降观测点的埋设，观测标应当根据测量班提供的技术参数埋设。
