1、祥云县彩云南现城穿越铁路工程K164+780 2-11m 框架桥 D24 便梁施工专项方案编制： 审核： 审批： 中铁二十五局集团第四工程有限公司二零一五年八月一日目录一、编制依据： .1二、编制范围 .1三、工程概况 .1四、主要施工方法和施工工艺 .24.1、施工方法概述 .24.2、施工工序 .24.3、架设 D 便梁的施工准备 .34.4、D 便梁的架设.34.5、D 便梁使用过程中的注意事项.44.6、D 便梁拆除.4五、封锁施工计划 .5六、施工人员及施工机具配置 .56.1、现场组织及作业人员安排 .56.2、主要施工机具及防护用品 .5七、保证施工及行车安全 .67.1、D 型
2、便梁吊装安全.67.2、D 便梁的巡养.67.3、执行安全规定及文件 .77.4、 “八不准、一把关” .77.5、施工防护制度 .77.6、地下管线安全保证措施 .8八、营业线施工安全应急措施 .88.1、危险源辨识 .88.2、应急处置组织 .88.3、突发事故应急处理物资、设备 .98.4、应急处理程序 .108.5、应急处置及具体抢险工作安排 .10九、主要需要相关部门协助的事项 .11十、附件 .11附件一：施工指挥体系图 .12附件二：施工作业流程图 .13附图三：施工方案示意图 .15附图四：施工安全关键节点卡控表 .161一、编制依据：1.1、总专技函201556 号1.2、本
3、方案是依据中北京交大勘察设计院设计的 祥 云 县 彩 云 南 现 山 地 新 城 开 发 项目 下 穿 广 大 铁 路 K164+780 2-11m 钢 筋 混 凝 土 框 架 桥 施 工 图 设 计 和D 型便梁的使用说明书以 及 有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。1.3、 铁道部关于印发的通知(铁运2012280 号)1.4、 昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)(昆铁办2012538 号)。1.5、 铁路工务安全规则 、 铁路技术管理规程等。二、编制范围2-11m 框 架 桥 D24 便 梁 的 架 设 ， 框 架 桥 中 心 对 应 正 线 里 程
4、： 广 大 铁 路 K164+780,施 工 范 围 为 广 大 铁 路 正 线 K164+756.05-K164+798.8； 本次框架桥下穿铁路位于单线线路直线段上，24mD 便梁采用甲式最高位布置。本方案是 K164+780 2-11m 框架桥施工方案中针对大理端框架桥 D24 便 梁 的 架 设 、 拆除 及 转 移 至 广 通 端 框 架 桥 D24 便 梁 的 架 设 、 拆 除 的 施 工 专 项 方 案 。三、工程概况广 大 线 K164+780 新 建 框 架 桥 为 2-11m 跨 径 ， 框 架 桥 的 施 工 先 采 用 D24 便梁架空大理端框架桥线路，待大理端框架桥
5、顶进完成后回填线路，将大理端架设的 D24 便梁转移至广通端架空线路，进行广通端框架桥顶进施工。单片 24mD 型便梁纵梁的重量为16.0283T。D24 便梁与框架桥的位置关系详见K164+780 2-11m 框架桥大理端框架桥线路加固全图 、 K164+780 2-11m 框架桥广通端框架桥线路加固全图 。2大 理广 通 206.4轨 面 207.92018.4130Dm便 梁K164+ -框 架 桥 大 理 端 线 路 加 固 全 图广 通 大 理桩 顶 207.5 桩 顶 207.134 #框 架 桥 八 字 墙245-1桩 底 201.456 桩 底 201.38大 理广 通 20.
6、481轨 面 207.9130广 通 大 理206.4桩 顶 207.6轨 面 207.92018.4 #框 架 桥 1#框 架 桥K1+ -m框 架 桥 广 通 端 线 路 加 固 全 图18250-12-12桩 底 201.367K164+780 2-11m 框 架 桥 线 路 加 固 全 图K164+780 2-11m 框 架 桥 D24 便 梁 吊 装 、 拆 除 。 采 用 起 重 运 输 平 车 （ 轨 道 吊 ） 运输 到 现 场 进 行 吊 装 及 拆 除 工 作 。四、主要施工方法和施工工艺4.1、施工方法概述K164+780 2-11m 框 架 桥 的 D24 便 梁 ，
7、租 用 昆 明 铁 路 局 广 通 工 电 段 的 D 型 钢 梁 起 重运 输 平 车 运 输 到 现 场 进 行 吊 装 就 位 及 拆 除 工 作 ， 轨 道 吊 操 作 人 员 为 广 通 工 电 段 专 业 人员 。先 施 工 大 理 端 框 架 桥 ， 采 用 1 组 D24 便 梁 架 空 线 路 。 配 备 1 套 钢 横 梁 ， 进 行 大 理端 框 架 桥 线 路 的 钢 横 梁 抽 换 ， 待 钢 横 梁 抽 换 完 成 后 ， 将 K163+643.8 框 架 桥 处 的 D24便 梁 纵 梁 拆 除 后 ， 转 移 至 K164 框 架 桥 大 理 端 进 行 吊 装
8、 。待 大 理 端 框 架 桥 顶 进 到 位 后 ， 将 K163+643.8 框 架 桥 拆 除 的 钢 横 梁 运 至 K164+780框 架 桥 广 通 端 进 行 广 通 端 框 架 桥 线 路 钢 横 梁 抽 换 ， 将 大 理 端 框 架 桥 拆 除 的 D 便 梁 纵 梁转 移 至 广 通 端 进 行 吊 装 。4.2、施工工序当便梁支撑桩施工完成后（已于 7 月 21 日完成） ，待强度达到设计要求，开始进行 D便梁的架设工作。D 便梁的架设、拆除的施工工序为：K164 大理端框架桥安装、拆除施工工序：K163 纵梁拆除施工准备 调整轨枕间距穿入钢横梁 调整横梁间距安装扣件
9、纵梁吊装就位 横梁3与纵梁的连接及安装 D 便梁维护 拆除纵梁 抽换钢横梁K164 广通端框架桥安装、拆除施工工序：K163 钢横梁拆除运至 K164施工准备 调整轨枕间距穿入钢横梁 调整横梁间距安装扣件 纵梁吊装就位 横梁与纵梁的连接及安装 D 便梁维护 拆除纵梁 抽换钢横梁4.3、架设 D 便梁的施工准备4.3.1、小横梁提前三到四天运到现场（保证零配件齐全、可用） ，由于路肩狭窄，不具备堆放条件，因此将横梁整齐堆放在线路左侧坡脚平地上，穿横梁当天，采用人工搬运至线路上进行作业。纵梁存放见 4.4.3。4.3.2、检查 D 型便梁配件数量、规格是否满足要求，对缺少的配件及时补充。4.3.3
10、、检查 D 便梁支撑桩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高，测设出 D 型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。4.3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用油漆进行标示（间距670mm） 。4.3.5、在两侧路肩上清空 D 便梁的安放位置(掏纵梁槽)，线路上道床两侧采用袋装碎石围护支挡，保证道床的稳定和 D 便梁的安装空间。4.3.6、熟悉D 型便梁的使用说明书及设计图，理解设计意图，明确 D24 便梁安装为甲式最高位。4.3.7、组织施工作业人员 30 人，配备好各种工具。4.3.8、检查钢丝绳的质量，确保钢丝绳能够正常工作。4.3.9、准备好吊装设备，租用昆 明 铁 路
11、局 广 通 工 电 段 的 D 型 钢 梁 起 重 运 输 平 车 。 利 用封锁点，吊装设备就位。4.3.10、联系相关设备管理单位（工务、电务、通信段） ，共同对现场进行勘察，查明地下管网埋设位置，以便施工中采取相应的防护措施，支撑桩施工时已对相关缆线采用角钢包裹防护，并经设备管理单位验收合格。4.4、D 便梁的架设4.4.1、横梁就位利用两个天窗点（每个天窗点 90min）调整线路轨枕穿入钢横梁。穿入横梁后，调整好横梁位置，采用定位角钢来定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件，及时对道床进行捣固。大理端纵梁拆除4大理端框架桥钢横梁重新配备一套；广通端钢横梁采用 K163+643.8 框架桥拆
12、除的钢横梁。4.4.2、扣件安装横梁就位后，及时上紧扣件，尼龙挡块要求方正，横梁要求平整。钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚 20mm 设计的，该扣件直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为 50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为 32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。4.4.3、纵梁就位提前与路局相关部门及祥云车站、广通车务段沟通，确定轨道车的行车时间，确保线路封锁作业开始时，轨道车可以从祥云站开出至现场。大理端框架桥纵梁吊装：第一天利用一个天窗点（90min）封锁 K163+643.8 框架桥线路，采用 D 型 钢 梁 起 重 运输 平 车 拆 除 K163+643.
13、8 框 架 桥 D24 便 梁 纵 梁 后 暂 时 将 纵 梁 压 放 在 祥 云 站 （ 纵 梁 不 下车 ） 。 第 二 天 利 用 一 个 天 窗 点 （ 90min） 将 D24 便 梁 纵 梁 用 D 型 钢 梁 起 重 运 输 平 车 将纵 梁 从 祥 云 站 运 输 至 K164+780 框 架 桥 大 理 端 ， 进 行 吊装纵梁就位，连接支座处的 4 根纵横梁及中部 4 根横梁。广通端框架桥纵梁吊装：第一天利用一个天窗点（90min）封锁 K164+780 框架桥线路，采用 D 型 钢 梁 起 重 运 输平 车 拆 除 大 理 端 框 架 桥 D24 便 梁 纵 梁 后 暂
14、时 将 纵 梁 压 放 在 祥 云 站 （ 纵 梁 不 下 车 ） 。 第二 天 利 用 一 个 天 窗 点 （ 90min） 将 D24 便 梁 纵 梁 用 D 型 钢 梁 起 重 运 输 平 车 将 纵 梁 从 祥云 站 运 输 至 K164+780 框 架 桥 广 通 端 ， 进 行 吊装纵梁就位，连接支座处的 4 根纵横梁及中部 4 根横梁。4.4.4、横梁与纵梁的连接及安装利用点外计划连接剩余的纵横梁，安装斜杆和所有联结系统。在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。4.5、D 便梁使用过程中的注意事项4.5.1、严禁使用不合格配件，横梁安装必须挂线，调
15、整间距和方向，水平及标高在纵梁安装前统一调整。4.5.2、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。4.5.3、使用过程中，应随时检查连接情况，上紧松动的螺栓。更换破损配件。4.5.4、斜杆不得漏装。54.5.5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为 20mm，不得随意代替。橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。4.5.6、尼龙底座与钢轨密贴，横梁与线路垂直4.6、D 便梁拆除框 架 桥 整 体 施 工 完 成 后 ， 拆 除 D 便 梁 斜 拉 杆 即 进 行 道 碴 的 回 填 捣 固 ， 根 据 连 接 构件 的 顺 序 ， 依 次 拆 除 。 先 解 除
16、 纵 横 梁 连 接 件 ， 拆 除 D 便 梁 纵 梁 ， 然 后 抽 换 小 横 梁 为 混凝 土 桥 枕 （ 本 工 程 桥 上 设 护 轮 轨 长 50m） ， 用 手 持 捣 固 机 对 道 碴 进 行 捣 固 。D 便 梁 拆 除 与 吊 装 时 相 同 ， 租 用 昆 明 铁 路 局 广 通 工 电 段 的 D 型 钢 梁 起 重 运 输 平 车吊 装 拆 除 。五、封锁施工计划已纳入月度施工计划具体如下（若有变动以日计划为准）项目 时间（天） 开始日期 结束日期 行车办法 备注调整 K164 大理端轨枕间距插入钢横梁 2 2015.8.8 2015.8.9每天封锁广大线 K16
17、4+730-830 线路 90min，封锁开通后首列不得放行客车，第一列限速 35Km/h，之后恢复 45Km/h。拆除 K163 框架桥D 便梁纵梁 1 2015.8.9 2015.8.9封锁广大线 K163+600-700 线路 90min，封锁开通后恢复 45Km/h。K164 大理端D 型便梁纵梁吊装 1 2015-8.102015.8.10封锁广大线 K164+730-830 线路 90min，封锁开通后恢复 45Km/h。K164 大理端连接纵横梁 1 2015.8.112015.8.11利用点外计划施工K163 抽换钢横梁 2 2015.8.122015.8.13每天封锁广大线
18、K163+600-700 线路 90min，封锁开通后首列不得放行客车，第一列限速 35Km/h，之后恢复 45Km/h。调整 K164 广通端轨枕间距插入钢横梁 2 2015.8.31 2015.9.1每天封锁广大线 K164+730-830 线路 90min，封锁开通后首列不得放行客车，第一列限速 35Km/h，之后恢复 45Km/h。K164 大理端D 型便梁纵梁拆除 1 2015.9.2 2015.9.2封锁广大线 K164+730-830 线路 90min，封锁开通后恢复 45Km/h。K164 广通端D 型便梁纵梁吊装 1 2015.9.3 2015.9.3封锁广大线 K164+7
19、30-830 线路 90min，封锁开通后恢复 45Km/h。K164 广通端连接纵横梁 1 2015.9.4 2015.9.4 利用点外计划施工K164 广通端D 型便梁纵梁拆除 1 2015.9.272015.9.27封锁广大线 K164+730-830 线路 90min，封锁开通后恢复 45Km/h。K164 抽换钢横梁 2 2015.9.282015.9.29每天封锁广大线 K164+730-830 线路 90min，封锁开通后首列不得放行客车，第一列限速 35Km/h，之后恢复 45Km/h。施 工 配 合 单 位 ： 广 通 工 电 段 、 广 通 车 务 段 、 昆 明 通 信
20、段 。六、施工人员及施工机具配置6.1、现场组织及作业人员安排每班设驻站防护 1 人，现场防护 2 人。作业队总负责：彭文，现场技术负责：刘富金。6作业人员：线路封锁施工时上线施工人员 30 人。6.2、主要施工机具及防护用品主要施工机具及防护用品表序号 项目名称 单位 数量 备注1 液压起拔道机 台 22 道尺 把 23 撬棍 根 104 抬杠 根 105 手持捣固棒 把 46 扳手 把 407 对讲机 台 68 移动减速信号牌 块 各2 35 Km/h、45 Km/h9 作业标 块 2 备用10 减速地点标 块 211 口笛 个 612 信号灯 盏 313 黄色信号旗 面 314 红色信号
21、旗 面 315 起 重 运 输 平 车 台 116 应急级道碴 m 1017 移动停车信号牌 面 4七、保证施工及行车安全7.1、D 型便梁吊装安全7.1.1、吊装 D 便梁前必须对所有作业吊具检查，如使用的吊环有无裂痕，吊索有无断丝等情况。7.1.2、吊装前，先确认吊机设备起吊半径是否满足设备要求，提前向吊机司机交底吊装注意事项。7.1.3、对吊具、吊索等进行安全复核，确保满足安全要求。7.1.4、D 型便梁吊装时，必须设置专人负责指挥。7.1.5、起吊时，作业指挥负责人应注意起重臂及 D 型便梁下无人员留置。 7.1.6、因 24mD 型便梁单重 16.0283t，长度 24.5m。采用的
22、起吊钢绳直径必须满足起吊重量要求。77.1.8、根据施工现场情况，对吊装和拆除时影响作业的设备，联系设备管理单位现场查看设备位置，做好施工防护。7.2、D 便梁的巡养7.2.1、在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。7.2.2、在施工养护期间，所有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，每趟列车通过后和旅客列车通过前，必须对架空结构全面目视检查一遍，重点检查支座、纵梁与横梁联接、钢轨与横梁联接、纵横梁梁体等状态及变化情况。架空结构和线路设备（含架空地段及前后各 25 米）每隔 4 小时检查一遍并做好记录。巡养人员交接班时全面检查一遍，并做好记录。具
23、体要求严格执行工线函【2012】17号。7.2.4、按照要求对便梁进行位移沉降观测，在支撑桩两端靠近 D 便梁位置上各设置两个观测点，在便梁每个端头设置位移沉降观测点。由项目部组织专职测量人员，每天观测 2次，早晚各一次，确保行车安全。7.2.5、现场线路养护人员分白、夜班进行作业，每次作业必须设置带班人员指导工作，白班由邱达福负责，夜班由耿宽负责。在每次作业前，由负责人对作业内容及安全注意事项进行讲解，认真执行交接班制度。7.2.6、便梁所有扣件材料，必须整齐分类堆放在仓库内，并安排专职库房管理员定期进行维护及盘查，确保材料不丢失。7.2.7、为防止 D 便梁发生纵横向位移，在 D 便梁两侧
24、设钢轨桩锚固。7.3、执行安全规定及文件认真贯彻执行安全生产法 、 建设工程安全管理条例 ，严格遵守铁道部关于印发的通知(铁运2012280 号)及铁路局昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)(昆铁办2012538 号)的有关规定，认真执行铁路技术管理规程的有关规定及条款。坚持“安全第一、预防为主”的安全方针：杜绝责任交通安全大事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝一切铁路事故，确保施工安全。7.4、 “八不准、一把关”坚决贯彻执行既有线施工“八不准、一把关” （“八不准”：没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未
25、经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。 “一把关”：施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。 ）87.5、施工防护制度7.5.1、加强铁路营业线施工安全管理，确保铁路运输和营业线施工安全。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。7.5.2、合理组织和安排施工进度，加强安全防护并积极与相关配合单位协调。确保列车运行和施工安全。7.5.3、必须对作业人员进行安全培训，培训不合格的
26、禁止上线作业；必须按规定设置足够的驻站、现场的防护员配备满足要求的通信和防护工具。配专人对线路限界进行检查，避免施工机械、料具侵入限界。7.5.4、严禁使用钢尺丈量钢轨及量测轨距，严禁在钢轨上坐卧或摆放金属器件。7.5.5、施工期间按铁路技术管理规程 、 铁路工务安全规则相关规定设置防护。7.5.6、线路防护设驻站联络员 2 名,工地防护员 4 名，计 6 名人员，按二班倒换，同时工地设专人对线路状况进行检查，如有异常情况及时处理。工地防护员与驻站联络员执行 3到 5 分钟通话制度，确保联系畅通。7.5.7、施工防护安全注意事项(1)、作业前，与车站值班员进行联系，确认列车开行计划、车站到开时
27、间。(2)、各种机具、材料不能侵限，不能影响信号显示。(3)、防护员与现场施工负责人使用对讲机或手机进行联络。(4)、驻站联络人员应严格执行“预报”和“确报”制度。(5)、工地防护员接到驻站联络员发出的来车通知后，立即鸣笛警示施工人员及时下道避车，并将工具物件带出限界以外。7.6、地下管线安全保证措施7.7.1、查阅既有地下管网径路原始资料、径路的变更记录，对施工现场实地踏勘、径路探测、调查，要求设备管理单位给予配合、指导、监护下施工。7.7.2、应加强对施工人员的日常管理。施工人员上岗前必须进行安全教育。施工人员作业时，必须安排至少一名胜任职工带班或参与施工，并全过程进行检查、监督，保证质量安全。八、营业线施工安全应急措施8.1、危险源辨识在充分进行施工调查及综合考虑的情况下，危险源主要是： D 便梁支墩下沉引起的线路变形。8.2、应急处置组织
