1、石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施工方案0目 录1、编制依据 .22、编制范围 .23、工程概况 .24、施工方案 .34.1 总体施工方案选择 .34.2 施工工艺 .34.3 支架系统设计与施工 .34.4 模板系统施工 .84.5 支座安装 .104.6 支架预压 .104.7 钢筋加工 .124.8 混凝土施工 .134.9 预应力施工 .154.10 孔道压浆 .174.11 支架拆除 .195、连续箱梁质量保证措施 .195.1 试验工作的质量保证措施 .195.2 测量工作的质量保证措施 .205.3 模板及支架质量保证措施 .205.4 钢筋加工及安装质量保
2、证措施 .205.5 混凝土质量保证措施 .206、施工组织 .216.1 人员组织 .216.2 机械设备配置 .217、安全保证措施 .217.1 高空作业的安全保证措施 .227.2 支架施工安全措施 .227.3 预应力施工安全技术措施 .227.4 雨季安全保证措施 .23附件：满堂支架及门洞支架施工计算书 .23石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施工方案1连续箱梁施工方案1、编制依据 1.1 石家庄市南绕城高速公路井陉互通中桥施工图设计及设计文件1.2路桥施工计算手册 （人民交通出版社）1.3公路施工手册（桥涵） 1.4公路工程技术标准 （JTG B01-2003
3、）1.5公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ025-1986）1.6公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-1985）1.7公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004）1.8公路工程质量检验评定标准 （JTJ071-1998）1.9公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-1995）1.10公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）2、编制范围石家庄市南绕城高速公路井陉互通中桥现浇箱梁支架,采用设立碗扣支架，因河道影响，在第 2 跨处设立门洞，进行现浇箱梁的施工。3、工程概况 石家庄市南绕城高速公路井陉互通中桥中心桩号 K2+080 平面位于直线上
4、，桥面横坡为单向 2%，纵断面纵坡 1.71%。 。全桥的跨径布置为：4X25，共一联，采用预应力砼连续箱梁。桥梁下部结构 0号桥台采用柱式台，4 号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。上部结构形式为直腹板式单箱三室现浇箱梁，桥面宽度从 16.909m 过渡至15.201m。箱梁顶底面线平行，箱梁梁高 1.5m，箱梁顶板厚 0.25m，底板厚 0.22m，腹板宽度跨中处为 0.5m，加厚段为 0.8m，悬臂长度为 2.0m，箱梁 C50 砼1146.4m3。石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施工方案2图 3-1 箱梁断面图 单位：cm4、施工方案4.1 总体施工方
5、案选择现浇箱梁的浇注采用整体现浇的方式施工。将整联支架全部安设完毕，将整联模板、钢筋、预应力系统安装完毕，再浇注整联混凝土，待混凝土强度达到设计要求时张拉整联预应力体系，然后再拆除整联支架。采用碗扣式满堂支架。在支架范围进行碎石换填，浇筑砼垫层作支架下承层。支架底托下垫 5X20cm 木板，顶托上采用 I10 工字钢作为纵向分配梁，其上采用10*10 方木作为底模板横肋，间距为 0.3m、0.4m（翼板处） 。方木顶满铺 1.5cm 厚竹胶板做为现浇梁底模。4.2 施工工艺整联浇注法施工工艺流程图详见（图 4-1）4.3 支架系统设计与施工4.3.1 支架系统设计、模板采用 15mm 厚竹胶板
6、。、空箱下采用 6090120mm（横纵高）的步距，底模下纵横分配梁布置形式为：顶托上采用 I10 工字钢作为纵向分配梁，其上采用 1010cm 方木作为底模板横肋。、腹板下采用 6090120mm（横纵高）的步距，底模下纵横分配梁布置形式为：顶托上采用 I10 工字钢作为纵向分配梁，其上采用 1010cm 方木作为底模板横肋。、横隔梁下采用 6060120mm（横纵高）的步距，底模下纵横分配梁石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施工方案3布置形式为：顶托上采用 I10 工字钢作为纵向分配梁，其上采用 1010cm 方木作为底模板横肋。石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通
7、中桥连续梁施工方案4钢 筋 验 收 支 架 验 收模 板 检 查 底 、 侧 模 制 作原 材 料 验 收波 纹 管 安 装锚 垫 板 安 装 钢 绞 线 编 号配 合 比 设 计 混 凝 土 试 块张 拉 设 备 标 定 测 试 混 凝 土 强 度制 作 试 块孔 道 压 浆预 应 力 钢 绞 线 穿 束混 凝 土 浇 筑混 凝 土 养 护 、 侧 模 拆 除张 拉 预 应 力 钢 绞 线安 装 支 座底 、 侧 模 铺 设钢 筋 绑 扎施 工 准 备支 座 验 收 支 座 垫 石 标 高 调 整钢 筋 制 作搭 设 满 联 支 架浇 注 封 锚 混 凝 土拆 除 支 架 系 统图 4-1
8、现浇箱梁施工工艺流程图、翼缘板下采用 9090120mm（横纵高）的步距，底模下纵横分配梁石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施工方案5布置形式为：顶托上采用 I10 工字钢作为纵向分配梁，其上采用 1010cm 方木作为底模板横肋。、侧模采用 15mm 厚竹胶板，竹胶板后采用 1010cm 方木作横肋，后面1010cm 方木作为主龙骨，用 483.5mm 钢管斜撑与支架锁定，共 3 道，每根斜杆与立杆的连接不少与三个扣件。、在第 2 跨河道内设过水门洞，高 6m，宽 6m。浇筑 2 道 C35 砼条形基础，第 2 条基础靠近 2 号墩处。基础顶面预埋 700*700*20mm
9、 钢板，在钢板上焊接钢管柱，钢管柱采用 500*10mm 钢管，钢管柱间距 3.0m，柱顶设 600*600*10mm 钢板，钢板上横向放置 I45 a 工字钢分配梁，分配梁上放置 I45 a 工字钢纵梁，纵间距60cm，纵梁上设碗扣脚支架，支架步距及模板系统同其他段。支架系统设计图详见（图 4-2、4-3、4-4）图 4-2 支架横断面示意图石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施工方案6图 4-3 支架纵断面示意图图 4-4 支架过水门洞示意图、对地基换填 1.5m 厚碎石后，浇筑厚 20的 C20 砼作为支架下承层，支架石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施
10、工方案7底托下垫 5X20cm 木板。、门洞支墩基础埋于河床底面深度应不小于 2m，并且施工现浇梁之前采用改河、分流、导流等措施减小其流速。4.3.2 支架系统施工、支架安装严格按照图纸设计安装，安装时先确定起始安装位置，根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆悬空或受力不均。、安装时先测量所安装节段地面标高，根据所测数据计算立杆底面标高，先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托，然后安装立杆。第一层拼好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。接头部位必须连接牢固。、支架搭
11、拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分不得超过 30 cm，自由端超过 30 cm 长的杆件要增加水平杆锁定；底托与地面铺装层之间要密贴，形成面受力，严禁点受力。、顶托螺扣伸出长度不大于 30 cm，纵向方木接头不能有空隙且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连成一体。、碗扣支架搭拼完之后，用扣件式钢管在立杆上沿纵横向每隔 3 排设置一道剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于 60 cm，接头卡不少于2 个，与水平横杆的夹角为 45 度60 度，两剪刀撑要求布置在立杆两侧，不允许自相交。4
12、.3.3 支架安装注意事项 、当立杆基底间的高差大于 60cm 时，采用立杆错节来调整 。 、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长 2.4m 和 3.0m 的立杆错开布置，往上则均采用 3.0m 的立杆，至顶层再用 1.5m 、0.9m 和 0.6m 三种长度的顶杆找平 。 、立杆的垂直度应严格加以控制：30m 以下架子按 1/200 控制，且全高的垂直偏差应不大于 10cm 。 、脚手架拼装到位时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度 。并在石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施工方案8无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实 。
13、、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置 。 、斜撑杆的布置密度，为整架面积的 1/21/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。、顶托上采用 I10 工字钢作为纵向分配梁，其上采用 10*10 方木作为底模板横肋，间距为 0.3m、0.4m（翼板处） 。、方木顶满铺 1.5cm 厚竹胶板做为现浇梁底模。4.3.4 门洞施工安装注意事项 、因采用钢管作为支墩，所以砼基础宜预埋钢板，以便使钢管支墩与砼基础连接。预埋钢板位置要根据钢管支墩的位置进行埋设，并加焊锚筋。、控制好砼基础顶面标高，务必使顶面水平，以便钢管支墩放
14、置能够平稳。河道内砼基础必须保证埋入水流地面以下 0.5m 以上，并在侧面采取防护措施，防止水流冲刷导致基础悬空。、钢管支墩吊装时，待钢管支墩与墩台预埋钢板连接牢靠后方可解除吊绳，以防因车辆震动或偶然因素（大风）发生、钢管支墩倾覆。、砂筒要与钢管支墩的顶钢板进行点焊以保证受上部荷载后砂筒不位移。、工字钢吊装前先画出工字钢摆放的位置，第一根放置好后须点焊连接，再继续放置第二根工字钢。工字钢吊装需专人指挥。4.4 模板系统施工4.4.1 模板制作连续箱梁模板主要包括外模和内模，外模为竹胶模板；内模为木模组拼，利用脚手架钢管支撑加固。4.4.2 外模外模包括底板底模、翼板模及腹板侧模。外膜均采用竹胶
15、板，模板下铺设 10cm10cm 方木小楞（面板与背带木方之间采用螺钉连接） ，间距为 20cm。每批模板进场前都应按规范要求进行质量检查，检查其外形尺寸及拼缝、平整度等是否满足要求，验收合格后才运至现场应用。然后做石家庄市南绕城高速公路第十合同段 井陉互通中桥连续梁施工方案9好标记（写明部位、尺寸和编号） ，运至存放区进行堆放，底模和侧模分开堆存，便于运输。堆放场地应平稳，布设防水、防雨设施。堆放模板应受力均匀，防止受力不均模板变形或造成面板损坏。模板根据拼装顺序进行编号，便于吊装安装。运输过程中，铺设枕木，使模板接触平稳密实，装卸起吊过程中防止撞击模板，造成模板变形。4.4.1.2 模板安
16、装外模采用 25t 汽车吊安装，按照支架预压后设计单位提供的值设置立模标高预拱值。根据模板拼装顺序，先逐块拼装底模后再拼装侧模。模板拼装完成后对标高及边线进行复核，在钢筋绑扎前，先将模板表面清理干净，并均匀地涂刷脱模剂；钢筋绑扎期间，对模板要进行保护，以防止污物污染模板面，同时也可避免脱模剂污染钢筋。4.4.1.3 模板加工质量要求序 号 项 目 允许偏差（mm）1 外形尺寸长和高 0，1mm肋高 5 mm2 面板端偏斜 0.5 mm3 螺栓孔眼位置孔中心与板面的问题 1 mm板端孔中心与板端的问题 1 mm沿板长、宽方向的孔 1 mm4 板面局部不平 1 mm5 板面和板侧挠度 1.0 mm6 两对角线长度差 2.0 mm4.4.1.4 模板拆除当预应力施工完成后，利用顶托调节螺栓卸荷而完成脱模。卸载以后，先拆除翼缘板模板，后拆除底板底模。拆除翼缘板模板时，先人工脱模后,直接采用 50t汽车吊车外移起吊拆除.4.4.2 内模
