1、目 录一 、 编 制 依 据 与 原 则 .11、 编 制 依 据 .12、 编 制 原 则 .1二 、 工 程 概 况 .1三 、 施 工 工 艺 及 流 程 .2四 、 施 工 准 备 .4五 、 钢 支 撑 的 安 装 施 工 .4六 、 钢 支 撑 的 换 拆 施 工 .61、 钢 支 撑 换 拆 前 的 准 备 工 作 .62、 钢 支 撑 拆 除 步 骤 .63、 钢 支 撑 拆 除 方 法 .6七 、 钢 支 撑 轴 力 监 测 .7八 、 质 量 保 证 措 施 .8九 、 安 全 保 证 措 施 .9十 、 文 明 施 工 措 施 .11十 一 、 环 境 保 护 措 施 .
2、12成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 1高 朋 大 道 站 1 号 风 亭 钢 支 撑 安 装 及 拆 除 施 工 方 案1、 编 制 依 据 （1）、标段基坑围护工程调整施工图设计；（2）、标段隧道结构工程施工图设计； （3）、标段隧道深基坑施工方案；（4）、标段隧道深基坑监测方案； （5）、标段岩土工程勘察报告；（6）、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；（7）、建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）； （8）、建筑工程施工现场供用电安全规范（JG50194-93）；（9）、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50
3、202-2002）（10）、建筑安装工程质量验收统一标准（GBJ300-88）（11）、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。2、 编 制 原 则2.1、全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。2.2、确保工程安全充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。2.3、确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期
4、。2.4、确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。2.5、努力探索认真总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 2创新。2.6、以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。3、 工 程 概 况3.1、工程位置及设计概况3.1.1、工程位置高朋大道站为地铁 7 号线与 8 号线的一个换乘站，7 号线土建结构
5、已实施成，7 号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，沿中环路呈东西向布置；8 号线高朋大道站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置，详见图 3-1。图 3-1 高朋大道站 1 号风亭组地理位置图3.1.2、设计概况高朋大道站 1 号风亭围护结构采用围护桩+内支撑支护型式：1 号风亭活塞风井为地下三层结构，长 27.8m，宽 20.6m，顶板覆土 3.2m，开挖深度 26.89m；风道为地下一层结构，长度66m，标准段宽 11.7m，南端最窄处宽为 6.9m，南侧顶板覆土 2.091m，北侧顶板覆土 3.2m，南侧开挖深度 8.5m，中间 7 号线区间
6、上方开挖深度为 6.5m，北侧开挖深度 9.9m。成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 3围护桩采用 1000/1200 钻孔灌注桩，桩中心间距一般为 1.8m/2.0m，桩的嵌入深度活塞风井取 5.5m。负一层基坑位置取 3m，基坑支护采用放坡网喷的支护形式。桩间挂网锚喷支护，喷层厚度 100mm，挂网钢筋采用 8150X150mm，喷射混凝土等级C25，桩间土体设置 16 加强环筋，并在每根桩上植筋入 18，L=0.45m 横向拉筋，加强环筋、横向拉筋的竖向间距为 1m，加强环筋、横向拉筋需与挂网钢筋、桩牢固连接，避免钢筋网掉落。1 号
7、风亭活塞风井设竖向四道支撑，上面三道采用砼支撑，间距控制到 6 米以内，第四道为钢支撑。其余负一层范围采用 609 t=16mm 钢支撑，支撑间距控制到 4 米以内。另外在基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑。混凝土角撑为等腰三角形，角撑厚度与对应的冠梁宽度相同，并配置构造钢筋，钢板角撑为边长 1m 厚 20mm 等腰三角形钢板。钢围檩与围护桩之间采用 C30 细石混凝土填充密实或采用其他可靠连接措施。详见图 3-2。图 3-2 高朋大道站 1 号风亭组平面布置图3.2、周边环境情况3.2.1、周边管线根据地奥集团用地协调结果，现在 1 号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有
8、限公司地块范围。同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 4竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7 号线既有盾构区间设置，离 7 号线盾构区间竖向距离 4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道在 7 号线开通运营前提前实施。整个 1 号风亭组采用全明挖法施工，1 号风亭组范围影响的管线有中环路上一根 DN600 埋深1.7m 的自来水管，施工期间悬吊保护，一根埋深 2.2m 的 DN1000 雨水管，施工期间临时废除，两端抽排。
9、3.2.2、周边建（构）筑物高朋大道站 1 号风亭组基坑周边影响建（构）筑物有 5 个在建桥墩、已建 7 号线隧道、地奥集团库房 1 栋。距基坑最近承台桩基与竖井围护桩净距为 6.46m，详见图 3-3，3-4。图 3-3 高朋大道站 1 号风亭组与周边建（构）筑位置关系图成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 5图 3-4 高朋大道站 1 号风亭组与周边建（构）筑剖面图2.3、工程地质及水文地质2.3.1、工程地质根据勘察报告，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土、黏质粉土、细砂
10、、中砂、卵石；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层，每个岩土层描述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）杂填土：黄褐、灰褐等杂色，松散稍密，干燥稍湿。由混凝土、沥青、碎石及少量粘性土等组成。本段内均有分布，本层层厚 0.5m6m，层顶标高 482.02m500.74m，层顶深度 0m5.9m，层底标高 480.62m499.48m，层底深度 0.5m7.3m，为新近回填土，回填时间小于 5 年，该层均匀性差，多为欠压密土，自重固结尚未完成，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。素填土：黄褐色、灰褐等色，松散稍密，稍湿。以粘性土为
11、主，夹杂少量卵石、碎石等组成。该层在区段场地内局部分布，本层层厚 0.5m6.1m，层顶标高 484.83m497.86m，层顶深度 0m3.5m，层底标高 480.45m495.88m，层底深度 0.5m9.2m，为新近回填土，回填时间小于 5 年，该层结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。(2)第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土：灰褐、黄褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，区段场地内局部分布，本层层厚成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 60.5
12、m4.3m，层顶标高 486.39m499.48m，层顶深度 0.5m4.3m，层底标高485.45m496.61m，层底深度 1.6m6.3m。标贯实测击数平均值 N=10.5 击/30cm。据室内试验，天然密度 =1.912.01g/cm3，平均值为 1.96g/cm3；天然含水量 =22.827.4%，平均值为25.4%；天然孔隙比 e=0.6840.809，平均值为 0.753；液性指数 IL=0.260.59，平均值为0.45；压缩系数 a0.10.2=0.230.37MPa-1，平均值为 0.31MPa-1，属中压缩性土；压缩模量ES=4.897.66MPa，平均值为 5.87MP
13、a。黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密中密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母，黏粒含量 10.3%15.2%，该层呈透镜状发育，本层层厚 0.5m4.2m，层顶标高 484.38m496.5m，层顶深度 0.7m5.2m，层底标高483.38m495.87m，层底深度 2m6.8m。标贯实测击数平均值 N=8.5 击/30cm。据室内试验，天然密度 =1.901.94g/cm3，平均值为 1.92g/cm3；天然含水量 =24.728.6%，平均值为26.8%；天然孔隙比 e=0.7510.910，平均值为 0.822；液性指数 IL=0.410.
14、93，平均值为0.70；压缩系数 a0.10.2=0.290.71MPa-1，平均值为 0.46MPa-1，属中压缩性土；压缩模量ES=2.576.17MPa，平均值为 4.46MPa。细砂：青灰色、灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部或卵石层中，标贯实测击数平均值 N=4.5击/30cm。本层层厚 0.6m2.6m，层顶标高 484.87m496.61m，层顶深度 2m6.4m，层底标高484.07m495.07m，层底深度 3m7.9m。中砂：灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，湿饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个
15、别卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，本层层厚 0.5m3.2m，层顶标高 466.68m491.48m，层顶深度 4.7m33.6m，层底标高 465.78m490.38m，层底深度6.3m34.5m。卵石：褐灰色、浅灰色，湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化微风化。卵石含量一般 6070%，粒径以 215cm 为主，最大粒径大于 20cm，充填物主要为细、中砂及圆砾。卵石点荷载试验，换算岩石单轴抗压强度 R61.9895.56MPa，卵石为较软岩坚硬岩。卵石根据成都地区建筑地基基础设计规范(DB51
16、/T5026-2001)，按卵石颗粒含量和 N120 动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层，场地内仅出入段线局部分布。成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 7松散卵石： 褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约 51.4%54.5%，粒径一般为25cm，圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。N120 动力触探修正击数小于 4 击。稍密卵石：褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，稍密，卵石约占 55.6%62.3%，粒径一般 28cm，圆砾及中、细砂充填，卵石原岩主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。N120 动力
17、触探修正击数 47 击。中密卵石：褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，卵石含量 62.3%67.6%，圆砾、中砂充填，卵石粒径 215cm，含漂石；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。N120 动力触探修正击数 710 击。密实卵石：褐灰色、浅灰色，饱和，密实，卵石原岩为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大于 70%，卵石粒径 220cm，含漂石，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。N120 动力触探修正击数大于 10 击。淤泥质粉质黏土：深灰、灰黑，流塑软塑，饱和（局部很湿），手按易成凹孔；由黏粒和粉粒组成，切面稍有光泽，干强度及韧性中等,摇振反应中等，该层分布于卵石底面与基岩顶面之间，揭示层厚 3.
18、95.4m。在钻孔 M8CZ-DJJQJ-B02、M8CZ-DJJQJ-B03、M8CZ-JCKSL-B03 三个钻孔中揭露。(3)白垩系上统灌口组（K2g）泥岩顶板起伏较大，顶板标高 454.14483.83m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系地层呈不整合接触。强风化泥岩：暗红色、紫红色。岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。节理较发育，破碎较破碎。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断。本层层厚 0.5m17m，层顶标高 458.04m482.95m，层顶深度 8.7m41.2m，层底标高 454.01m481.75m，层底深度10.5m45.1m。根据室内试验，含水率 =7.269.52%
19、；天然密度 =2.102.17/cm3；天然抗压强度 fc=1.341MPa。中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声闷半哑。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜，破碎较完整。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。本层层厚 0.8m32.7m，层顶标高 454.14m483.83m，层顶深度 8.7m45.1m，根据室内试验，含水率 =2.686.43%，平均值为 4.82%；天然密度 =2.342.48cm3，平均值为 2.39g/cm3；天然单轴抗压强度 fc=4.1219.83Mpa，饱和单轴抗压强度fc=2.1610.21Mpa，岩石为极软岩软岩，岩体基
20、本质量等级为级。成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 8风亭基坑底位于密实卵石中，其中稍密卵石、中密卵石、密实卵石均匀性较好、自稳性均较差，渗透系数大、透水性强、含水量大，风亭地下水位埋深相对较浅，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。总体上工程地质条件一般。2.3.2、水文地质本段地处岷江水系一级阶地，无地表河流、沟渠，地下水埋深约 2.5m。考虑到 7 号线神仙树西站降水影响，地下水埋深按 7m 考虑，实测水位在地表下 9m 左右。施工场地地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水、第四系砂、卵石层的孔隙潜水和基岩裂隙
21、水，其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。（1）上层滞水上层滞水主要分布于地表，赋存于黏性土层之上填土层中，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定。（2）第四系孔隙水场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高，大气降水和区域地表水为其主要补给源。卵石层中孔隙水形成贯通的自由水面，对车站基坑开挖影响大。（3）基岩裂隙水本工程场地基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数 k 为 0.0272.0
22、1m/d，平均为 0.44m/d。属弱中等透水层。2.3.3、地下水的补给、径流、排泄及动态特征（1）地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量 947mm，年降雨日达 104 天），构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受 NW 方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为 NW 方向至 SE 方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。（2）地下水的动态特征场地内地下水具有埋藏深浅不一，季节性变化明显，受降水影响大，水位北部和南部低、中间高。成都平原区地下水具有明显季节变化特征，潜水位一般从 4、5 月开始上升至 8 月下旬，
23、最高峰出现在 7、8 月，最低在 12 月至翌年 3 月，动态曲线上峰谷起伏，动态变化明显，年变幅成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 1 号风亭钢支撑安拆施工方案中铁三局集团有限公司 913m。2.3.4、水、土腐蚀性（1）水的腐蚀性评价根据本站的取水试样，按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）及其局部修订的条文，场地内水的腐蚀性评价宜按类环境考虑。依据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），该区间室内年平均相对湿度60%,按碳化环境类别划分属于 T2 级别，根据水质分析结果，该车站所处环境类别不属于化学侵蚀环境和氯盐环境，但考虑到灌口组所夹泥岩伴生有石膏、芒
24、硝，建议化学侵蚀环境作用等级可按 H1 考虑。根据水质分析结果，地下水对混凝土、对钢筋混凝土结构中的钢筋、对钢结构均有微腐蚀性。（2）土的腐蚀性评价初勘阶段在本站范围内取土的腐蚀性试样 1 件，按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001，2009 年版）的规定，场地内的土腐蚀性评价宜按弱透水层考虑。经室内试验判定场地土对混凝土、对钢筋混凝土结构中的钢筋、对钢结构均有微腐蚀性。2.3.5、抗浮水位的确定根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在 7、8、9 月份，枯水期多为 1、2、3月份。本区段丰水期地下水位埋深一般 2.003.00m，水位年变化幅度约 13m 之间。综合分析认为，本
25、站抗浮水位为 497.000。2.4、地震效应根据设计文件，本工程场地设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为 7 度。地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.45s，场地卓越周期 Ts 为 0.292s。综合分析判定建筑场地类别为类。2.5、气候条件成都地区属中亚热带湿润季风气候区，具有典型的盆地气候特征，多雾，日照时间短，空气潮湿。四季分明，秋长夏短。逆温出现频繁，春季气候回升快，但常有春寒出现。多年平均气温 16.2，极端最高气温 38.3，极端最低气温-5.9。成都地区夏季降雨集中，常有局部洪涝；秋季气温下降快，连绵阴雨多；冬春两季干旱少雨，极少冰雪。多年平均降雨量 947.0mm，年降雨日 104 天，最大日降雨量 195.2mm，降雨主要集中在 59 月。
