1、LNG 船舶海事现场监管手册上海外高桥海事处二 00 八年十月LNG 船舶海事现场监管手册组织单位：上海外高桥海事处承担单位：LNG 船舶海事现场监管手册编制课题研究小组课题领导小组成员：组 长： 谢群威副组长： 朱国金 胡继石成 员： 徐旻 课题组负责人：谢群威 胡继石主要参加人： 徐旻 马红涛 袁成刚 张伟 刘晓东 许墨1、LNG 船舶进出港管理 .61.1 航前会建议 .61.2 富裕水深 .71.3 海事巡逻艇、交通管理中心（VTS）和拖轮作业的监管 .71.3.1 巡逻艇的监管 .81.3.2 VTS 的监管 .81.3.3 拖轮的作业监管 .91.4 引航员管理 .91.5 LNG
2、 船舶进出上海港申报管理 .101.5.1 危险品申报 .101.5.2 进出口岸申报 .101.5.3 船舶安全航行申报 .112、LNG 船 舶的安全检查 .122.1 船舶证书与各类文件检查 .122.2 船舶相关区域布置检查 .122.3 报警设备检查 .162.4 消防检查 .172.5 货舱区域和货物操作系统检查 .202.6 气体燃料处所检查 .232.7 应急切断装置检查 .272.8 特殊安全措施 .283、LNG 船舶靠泊及装卸作 业时的管理 .303.1 靠泊时的安全管理 .303.1.1 安全通道 .303.1.2 登船 .303.1.3 应急拖缆 .303.1.4 靠
3、泊船舶能否随时自航移泊； .313.2 装卸作业管理 .313.2.1 船岸双方的联络 .313.2.2 船岸操作系统的检查 .313.2.4 防火、防爆、防静电的检查 .334.LNG 码头 管理 .344.1 码头防污染器材配备和使用的检查 .344.2 码头消防设施的检查 .354.2.1 水消防系统的检查 .354.2.2 消防设备的检查 .364.3 码头安全设施的检查 .364.3.1 码头防静电设施检查 .364.3.2 通讯及照明设施的检查 .384.3.3 安全标志和警示标志的检查 .384.3.4 气体探测装置的配备检查 .384.4 码头作业规范的检查 .384.5 码头
4、作业人员检查 .394.6 码头与船舶规范作业的检查 .394.7 码头应急预案的检查 .401、LNG 船舶进出港管理1.1 航前会建议（1）海事部门召集船东、船公司代理、上海港引航管理站、LNG 接收站讨论 LNG 船舶的进出港时间、航路选择、安全防范措施及接卸危险货物的危险程度，进行分析、论证、协调。并发布航行警告。（2）LNG 船舶进出港前，船长应组织船员必须对消防、救生、堵漏、信号（包括号灯、号型及求救信号）等设备器材以及锚设备、助航仪器等进行一次全面检查，使船舶处与良好状态，达到适航条件。（3）为了不影响其他船舶的航行，尽量减少对上海港通航环境的影响，上海 LNG 事故气源备用站项
5、目的 LNG 船舶应首先考虑南槽航道进出，其次考虑长江口深水航道；（4）根据长江口深水航道（十米）通航安全管理办法（暂行 0规定，LNG 船舶从深水航道进口,应在非交通管制时间进口，避免在航道内与大型船舶交会，也即避免在长兴高潮前 5 小时高潮前 1 小时进口；（5）南槽航道的在潮水急涨、急落时段的船舶流量十分巨大，尤其趁潮水航行的小型船舶。LNG 船舶应适时规避。对南槽航道进口的 LNG 船舶，建议选择中浚高潮前 1 小时，潮位在升高阶段过九段灯船及附近浅水区；对南槽航道出口的 LNG 船舶，建议选择中浚高潮后 33.5 小时。（6）南槽航道的河床地形如同一座小土丘，二端水深、中间水浅，尤其
6、在 A31A 浮附近水域海图最浅水深约 4.6 米，LNG 船舶须趁潮水通过该水域，而查看潮汐表，研究靠离泊时的潮时与流速十分必要；1.2 富裕水深（1）从南槽航道进出的 LNG 船舶，应当保持不小于 0.7 米的富余水深, 富裕水深的计算时，潮高应以中浚的预报潮位站为基准，船舶吃水以淡水计算为准。即富裕水深的计算公式为：富裕水深=海图水深+中浚潮高-最大淡水吃水（2）从深水航道进口的 LNG 船舶，船舶富余水深应当不小于船舶吃水的百分之十二。富裕水深的计算时，潮高应以长兴的预报潮位站为基准，船舶吃水以淡水计算为准。即富裕水深的计算公式为：富裕水深=海图水深+长兴潮高-最大淡水吃水1.3 海事
7、巡逻艇、交通管理中心（VTS）和拖轮作业的监管LNG 船舶作业受到气象、海况的制约，主要包括风速、能见度、波高、流速等因素，当风速、波高和流速任一项超过表 1 在港系泊作业标准限值时，LNG 船舶应紧急离泊。LNG 船在航行、靠离泊、装卸作业时的风力、流速、能见度及波高应符合下列要求。表 1 液化天然气船舶作业条件标准序 允许风速 允许波高(m) 能见度 流速(m/s)号 作业阶段 (m/s) 横浪 H4% 顺浪 H4% (m) 横流 顺流1 进出港航道航行 20 2.0 4.0 1000 1.5 2.52 靠泊操作 15 1.2 1.5 1000 1.0 2.03 装卸作业 15 1.2 1
8、.5 - 1.0 2.04 在港系泊 20 1.5 2.0 - 1.0 2.55 离泊操作 20 1.5 2.0 1000 1.0 2.5注：与船舶的夹角大于等于 45的波浪为横浪，小于 45的为顺浪；与船舶的夹角大于等于 45的水流为横流，小于 45的为顺流；波浪的允许平均周期小于等于 7s；进出港航道为天然航道时，经论证作业标准可适当放宽，必要时应通过模拟试验验证；H 4%为波列累积频率 4%的波高。当风速、波高和流速任一项超过表 1 在港系泊作业标准限值时，液化天然气船舶应紧急离泊。1.3.1 巡逻艇的监管(1)当液化天然气船舶在进出港航道航行时，除护航船舶外，其前后 2.5 倍设计船长
9、范围内不得有其他船舶航行；(2) 液化天然气船舶不宜与其他船舶在进出港航道交会，当不能避免时，两船的中轴线间距不应小于 1.0 倍最大设计船长。(3) 液化天然气船舶在港系泊时，其他通航船舶与液化天然气船舶的净距不应小于 150 米。(4) LNG 船舶从南槽航道进口时，建议三艘巡逻艇护航，从长江口深水航道进口，建议配三艘巡逻艇护航，但出深水航道后，需增加一艘巡逻艇。1.3.2 VTS 的监管(1) 对 LNG 船舶实时全程监控，向 LNG 船舶提供必要的交通信息与船舶动态和安全支持措施，组织航道内的船舶有序行使。(2) 当意外发生对遇船交会无法避免时，组织指挥 LNG 船与交会船尽量行驶于各
10、自航道的右舷边线，使两船中轴线间距不应小于1.0 倍最大设计船长。(3) 协调 LNG 码头与上下游码头船舶之间的净距离，(4) 对码头前沿或上下游附近的临时掉头水域进行清场。(5) 充分利用港口 VTS、CCTV、VHF 等监控、通信设施，控制进出港口船舶流量。1.3.3 拖轮的作业监管(1) 进出港口时,LNG 船舶前方要有海事巡逻船艇清道，消拖两用船应在后方护航，保证 2.5 倍船长范围内没有无关船舶航行。(2) 靠离泊时要有足够拖船协助。靠泊时至少配备 3 艘，离泊时至少配备 2 艘，拖船要求 2200 kW 以上全回转型。(3)装卸作业期间实施戒备。要有 1 艘消拖两用船值守。1.4
11、 引航员管理(1) 建议引航部门安排有关引航员到相关机构（如香港海事训练中心）参加(LNG 船舶模拟器训练培训。在模拟器上通过把拟靠泊码头的及其附近的地形地貌、海区的潮汐、潮流等按一定的比例进行模拟；同时，输入风、流的大小，协助拖轮的数量和功率，分别进行模拟操纵，得出各种不同情况下的数据。从而，加深了对LNG 船舶在不同风、流影响的情况下，具体操纵性能的认识，并取得有关 LNG 船舶模拟操纵的第一手资料，掌握其操纵性能，供现场实际靠离码头的船舶操纵参考，以利安全靠离码头。(2) 引航部门应组织引航员现场考察，熟悉和了解海区周围环境、码头、航道、风、流、浪、潮汐等实际情况和拖轮的操纵状况，并根据码头方提供的最新蓝图，针对该海区的具体情况，如：水深、可航水域、海上保护区、碍航物等，进行评估，以便制定引航方案；1.5 LNG 船舶进出上海港申报管理1.5.1 危险品申报根据中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定和上海港船舶载运危险货物申报管理办法 ，LNG 船舶进、出港口时，应当在进、出港口之前提前 24 小时，直接或者通过代理人向上海海事局办理申报手续，经海事管理机构批准后，方可进、出港口。1.5.2 进出口岸申报根据国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法 ，LNG船舶船方或其代理人应当在船舶预计抵达口岸 7 日前（航程不足 7
