1、1发展玻璃钢渔船预期经济、社会、环境效益一经济效益1对渔民的经济效益我国机动渔船约 40 万余艘，非机动渔船约 50 余万艘，海上动力渔船约 30 余万艘。其中 60HP 以下约占 83%，而拥有这 83%渔船的渔民群体多半是以此为生存之本的，生活并不富裕。而他们所使用的渔船也多为七、八十年代设计建造的木质船。时至今日，木船维护成本加大，渔船的适渔性差等缺点逐一暴露。从目前的渔业资源来看，此部分渔民想利用渔船维持生计是件越来越难的事情。在此情况下就需要推出一种经济效益高的渔船来代替现有渔船，而玻璃钢渔船正是最好的选择。通过玻璃钢渔船的发展提高渔民的经济收入。2对企业的经济效益玻璃钢渔船的推广需
2、要企业的参与，合理船型的设计、建造可以有效降低企业费用，提高企业利润率。二社会效益1.节能降耗能源和资源已经成为当今世界发展的头号问题，在国民经济中具有特别重要的战略地位。2004 年我国已成为居美国之后的世界第二大能源和石油消费国，我国目前能源供需矛盾尖锐，能源消费结构不合理，特别是石油对外依存度不断增大，在世界原油产量与增长率均高于消费量和增长率时，我国却相反，我国原油产量与增长率均明显低于消费量和增长率。我国能源利用效率低，与世界先进水平相比存在较大差距。目前我国的能源利用效率为 33%，比发达国家低约 10 个百分点，主要工业产品单位能耗比先进国家高出 20%50%，能源大量消耗过程中
3、造成严重的环境污染。因此，在国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006 年-2020 年)中把能源问题作为第一个重点领域的优先主题。建设节约型社会，让有限的能源创造出最大的财富，这不只是由我国人均资源少的基本国情决定的，更重要的是经济可持续发展战略的要求。过去我国走的一直是依靠高能源消耗、粗放式经营的经济发展之路。用于支撑经济发展的资源消耗十分严重。资源短缺制约经济发展的矛盾越来越明显，可持续发展受到严峻挑战。要做到经济的可持续发展，必须打破资源这一瓶颈。我国渔船结构不合理，装备技术落后。木质渔船占 90%，节能效果比较好的玻璃钢渔船仅占 0.5%。玻璃钢渔船水动力效率比钢质渔船平均高 10%
4、，钢质渔船比木质渔船2平均高 10%20%。这说明促进中小型渔船玻璃钢化、木质渔船玻璃钢化可以大幅提升渔船的节能减排水平，我国渔船节能减排的空间潜力巨大。作为节能产品的玻璃钢渔船，具有以下优越性：(1)航速：玻璃钢渔船由于船体通过模具一次成型，表面光滑，船体阻力小，与同尺度、同马力的其他材质渔船相比，航速可以提高 1 节以上。到达渔场的时间可大大缩短，增长了工作时间，提高了渔获量。(2)油耗：同距离、同尺度、同马力的情况下，玻璃钢船由于航速比其他材质渔船高 1 节以上，所以航行时间缩短，自然油耗比其他材质渔船少。同尺度的玻璃钢船与其他材质渔船相比每年能节油约 15%。(3)冰耗：玻璃钢的导热系
5、数仅为木质渔船的 1/4，钢船的 1/40。在保温层厚度相同的情况下玻璃钢渔船的保温性、保鲜度都优于木质和钢质渔船。可节 20%40%。由于良好的保鲜度，渔获物的价格也较高。(4)高强度：玻璃钢的比强度高于钢和木材。在受到同等外力的冲击下，玻璃钢渔船不易破碎，而木质渔船船体则会被撞碎，钢质渔船则会将钢板撞撕裂。(5)耐腐蚀、抗老化：钢质渔船极易受海水锈蚀，在盐度较高的海域锈蚀速度更快；木质渔船则容易腐烂和蛀蚀。而玻璃钢船则不存在锈蚀、腐烂和蛀蚀的现象，免除了每年除锈和换板的麻烦。日本现有近 50 年的玻璃钢渔船仍在使用，从这点看玻璃钢船的使用年限达 40 年以上没问题。(6)维修费用低、使用寿
6、命长：新钢质渔船头三年除一次锈，而后每年则要除锈，三年后每年的维修费用与利润相当。木质渔船由于腐烂、蛀蚀等，在 78 年内几乎要将船体板更换一遍，每年浪费木材近 10 立方米。浪费木材的同时，还破坏了生态。另外由于可用于造船的优质木材越来越少，一些劣质木材已经开始用于造船和修船。这对船的安全性能存在很大隐患。相比而言，玻璃钢船的耐腐蚀、抗老化，耐冲击等优点，使其每年的维修费用很低，仅为钢船的 1/101/20。我国现有作业渔船船型主要是上世纪 7080 年代研发，在研发过程中没有注重提高能源的利用效率问题。随着我国从计划经济转入市场经济体制，原来的国有渔业经济实体逐步转向了集体和个体经济实体，
7、这些集体和个体船东在设计、建造和使用渔船方面都以赢利为根本目的，存在盲目投资、掠夺式捕捞、追求短期效益等方面的问题，对合理利用能源和资源，实现可持续发展方面考虑甚少，政府在这方面也没有予以足够重视，致使在渔船设计、制造和使用方面一直没有充分考虑节能降耗问题，往3往用渔获量的提高来抵消能源消耗增大导致的成本增加，渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比差距较大，比如相同作业方式同样鱼舱容积的渔船，我国渔船的油耗比国外船型高出 15%左右，这说明节能意识有待增强，管理模式和技术均有待改进。由于建造时对主尺度的任意选择，同一船型主机功率配备差异很大，同一海区作业的渔船，各地的性能不一，安全上存
8、有隐患，节能上更无要求，先进的船型技术如球鼻艏、导管桨等很少推广应用。中小型渔船玻璃钢化是世界渔船的发展趋势，在降低能源消耗上有很大的优势。但我国的海洋机动渔船，90%以上都是木质船，阻力性能相对较好的钢质船比例不高，玻璃钢渔船不到 1%，而邻国的日本玻璃钢渔船已达到90%以上，韩国也超过 60%；中国台湾地区新建造的 300 总吨以下渔船 95%均采用玻璃钢材料。2产业带动改变我国现有渔船结构，推广节能型玻璃钢渔船的发展可以带动船舶配套产业的发展，带动当地经济的增长，提高社会人员的就业率。以海洋动力渔船为例，假如我国玻璃钢渔船普及率达到 85%，则需要更新渔船25.5 万艘。按照每年更新 1
9、 万艘玻璃钢渔船计算，每个船厂的建造能力为 100 艘，需要 10 家以上具有一定规模的造船厂进行建造，每个造船厂需要工人 300-350 余人。需要 25.5 年的时间可以更新完成。推广玻璃钢渔船的同时，也需要研发适合玻璃钢渔船的配套设备，发展的同时带动了配套产业的发展。同时也提供了就业岗位。三环境效益当前世界各国对环保的认知程度达到了前所未有的高度。各国都通过各种手段、渠道改善环境。据 1999 年统计，我国现有不同尺度钢质渔船 5 万余艘，每两年去锈一次，以每艘船产生污染 250 公斤计算，平均每年可向海洋倾倒 6250 吨污锈，严重地破坏了海洋生态环境。玻璃钢渔船则无需去锈和耗用大量木
10、材，这样对保护海洋生态环境和森林资源起到积极的作用，具有良好的社会效益。木质渔船在我国渔船中还占有相当大的比例。若按每艘木质渔船平均消耗 60 立方米的木材计算，每年新建 300 艘木质渔船则每年消耗的材料总量为 18000 立方米，这其中还不包括用于维修现有木质渔船所用的木材。而且用于造船的木材都是天然林中上好的树种。在不知不觉中就将这些不可再生资源浪费。4我国已提出了经济与环保协调发展的方针，以应对经济发展对环境产生的不良影响。研究资料表明：大约 1 万年前地球有 62 万公顷的森林覆盖着近 1/2 的陆地，而现在只剩下 28 万公顷了。全球热带雨林正以每年 1700 万公顷的速度在减少，等于每分钟将有一个足球场大的森林在消失；照此速度下去，热带雨林资源用不了几年就会全部毁坏殆尽。目前，由于森林资源的过度砍伐、植被的破坏，我国荒漠化土地已达 267.4 万多平方公里。全国 18 个省区的 471 县，近 4 亿人口的耕地和家园正受到不同程度的荒漠化威胁。而且荒漠化还在以每年 1 万多平方公里的速度在增长。我国森林覆盖率已不足 14%。而反观邻国的日本，森林覆盖率却高达 65%，同时日本也是世界上玻璃钢渔船普及率最高的国家。
