1、技 术 交 底 书工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明 段（贵州）站前工程 交底编号部位名称 张官屯大桥 工序名称 托架施工施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客 专贵州段工程指挥部第二项目部 日 期交底内容： 一、编制依据1、高速铁路桥涵工程施工技术指南 铁建设2010241 号2、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10752-2010）3、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （TB10002.3-2005）4、 张官屯大桥施工图5、时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道（40+64+40）m 预应力连续梁（通桥（2008）2368A-III）6、 作业指导书、类似工程
2、施工经验 二、施工准备托架由三角桁架、分配梁、预埋钢板及预埋工字钢三部分组成。三角桁架：0 号块梁段共布置 10 肢三角托架，横桥向每侧 4 肢，垂直于线路方向每侧 1 肢，均对称于墩身两侧，横桥向托架靠外侧 2 肢为双拼 I32a 工字钢，中间两肢为双拼 I32a 工字钢，横桥向三角托架间距为 2.0m、2.0m、2.0m。分配梁：每侧托架顶部横向布置 5 根 I40b 工字钢，作为模板底部支架的横向分布梁。其上布置调托、140*140 方木及支撑架。预埋钢板及预埋工字钢：横桥向三角托架上肢由组合 I32a 工字钢预埋墩身 0.6m，距墩顶 1m；下部预埋 =16mm 的钢板，墩身两侧两个三
3、角托架预埋钢板距墩顶 2.4m，中间两个三角托架预埋钢板距墩顶 2.06m。垂直于线路方向三角托架上肢由单根 I32a 预埋墩身 1.12m（工字钢中心长度） ，下部预埋 =16mm 的钢板，距墩顶 2.32m。三角托架、预埋工字钢为 I32a 工字钢，分配梁材料均采用 I40b 工字钢，预埋钢板 =16mm,材质为均Q235 钢，=145MPa，=85MPa。0#块托架 施工见下图：中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部1、施工准备仔细检查现场托架安装是否符合规范要求，确保有足够的稳定性；托架安装完成后须由安质部、工程部进行全面验收，验收合格后方可进行托架预压，采用 25
4、T 汽车吊车起吊。2、预压材料采用沙袋。3、预压荷载按照设计荷载的 50%、100%和 110%分三级加载、各级加载后静停 1h 测量竖向及横向变形值并记录，第三级加载后静停 24 小时开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。4、 加载重量=1.10（钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载）=1.1582.3=640.53t。由于0#块两端各悬出墩外 2 米。悬出端重量计算如下：0#块端截面积：顶板面积=0.412+0.90.32+0.32.7=6.15腹板面积=（5.34-0.4-0.8）0.82=6.62底板面积=6.70.75=5.02合计：17.790#块端 2m 截面积：顶板面积=0.
5、412+0.90.32+0.32.7=6.15腹板面积=（5.91-0.4-0.8）0.82=7.53底板面积=6.70.75=5.02合计：18.7体积=（17.79+18.7）22=36.49m钢筋混凝土每方重量为 2.74T。锯齿块为 1.4m。单侧预压总重=（36.49+1.4）2.74=103.81T。其他施工荷载、模板荷载取箱梁荷载的 1.1 倍，即每侧预压重量 114.19t ，需要预压块（或预压沙袋）总重量为 228.38t。5、堆载时把托架划分为五个区段，即翼缘板区、腹板区、底板及顶板区、腹板区 、 翼缘板区，各区堆载砂袋重量与各区的实际荷载相符。1）本试压采用砼预制块进行加
6、载预压，加载（卸载）到 50时：砼预制块按 1.3t/个计算，50%加载预计共计需 18 个，合 99t。0 号块悬挑处各加载长度为 2m。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到 3m、宽度 2m，每侧腹板堆载 5 块，共计 10 块，底板宽 3m、高度1.5m，堆载 3 块，共计 6 块，翼缘板左右侧各堆载 1 块砼预制块，共计 2 块。2）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到 100时：100%加载预计共计需 36 个，合计 198t。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，
7、不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到 4.5m、宽度 3m，每侧腹板堆载 10 块，共计 20 块预制块，底板堆载宽 3m、高度 3m，堆载 6 块，共计 12 块，翼缘板左右侧各堆载 2 块砼预制块，共计 4 块预制块。3）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到 110时：100%加载预计共计需 36 个，合计 198t。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到 4.5m、宽度 3m，每侧腹板堆载 10 块，共计 20 块预制块，底板堆载宽 3m、高度 3m，堆载 6 块，共计 12 块，翼缘板左
8、右侧各堆载 2 块砼预制块，共计 4 块预制块。6、 在加载预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点在托架每端顺桥向各设 1 个断面，每个断面横桥向布设 5 个测点，5 个测点分别设在两侧翼缘板各 1 个，两侧腹板各 1 个，底板中心处 1 个，对各测量点进行编号。7、 加载时利用用塔吊将预压块吊至预压区，分层码放，按浇筑混凝土时的实际受荷状况加载，加载中由技术人员现场控制加载重量和位置，避免出现偏差。(7)支架预压支架采用堆码砼块方法进行预压，支架搭设完成后，在其顶部布置纵横梁，将预先装好并称重的砼块利用吊车吊放至支架上进行加载。根据高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设（2010）241 号要求支架预压荷载可按最大施工荷载的 60%、100%、110%分三级加载，每级加载完毕，静载 4h 后进行支架的变形量测，做好预压测量记录。全部加载完毕后宜每 6h 测量一次变形值。卸载时间以支架基础沉降、架体变形稳定为原则，最后两次沉落量量测平均值之差不大于 2mm 时，即可预压卸载，同时观测支架的回弹量，计算支架的弹性变形量。根据支架的弹性变形量调整底模立模标高。五、其他此交底中遗漏未交到的事宜，按有关高速铁路桥涵工程施工技术指南和工程质量验收标准执行。编制： 审核： 接收： 日期：
