1、厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案1目录一、工程简介 .1二、工期安排 .1三、施工准备 .23.1 T 梁台座及场地准备 .23.2 人员配置 .23.2 机械配置 .2四、总体施工计 划 .2五、施工工艺及施工方法 .35.1 钢筋加工 .35.2 模板安装与拆除 .35.3 混凝土浇筑与养护 .4六、质量保证措施 .7七、安全保证措施 .10八、环境保护和文明施工 .118.1 文明施工 .118.2 环境保护措施 .12厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案1ZK15+319.6ZK15+610.6 井后大桥T 梁预制安装专项施工方案一、工程简介
2、井后大桥位于金谷镇华芸村，是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥，左线起点桩号：ZK15+319.6，终点桩号： ZK15+319.6；右线起点桩号 :YK15+369.5，终点桩号:YK15+618.5；左线里程 291m，右线里程 249m。井后大桥上部结构为：左线（3*40）PC 连续 T 梁+（4*40）PC 连续钢构 T 梁，右线（3*40）PC 连续钢构 T 梁+（3*40）PC 连续钢构 T 梁；共有 65 片预应力混凝土 T 梁，本桥所有 T 梁全部在梁场预制，运至现场进行吊装。二、工期安排本桥 T 梁施工计划 201
3、3 年 01 月 10 日开始 2013 年 03 月 29 日全部完成，具体安排如下如：2013 年 1 月 2012 年 2 月 2012 年 3 月部位计划 数量 10 20 30 10 20 30 10 20 300#台 4 根 122m1#墩 4 根 150m2#墩 4 根 152m3#墩 4 根 152m4#墩 8 根 208m5#墩 8 根 144m6#墩 8 根 176m7#墩 8 根 144m8#墩 8 根 200m9#墩 8 根 200m10#墩 8 根 128m11#墩 8 根 128m厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案212#墩 8 根 128m1
4、3#墩 8 根 128m14#墩 8 根 128m15#台 4 根 152m三、施工准备3.1 T 梁台座及场地准备T 梁预制场设于清水岩互通区处，本标段所有 T 梁全部在该场预制；T 梁台座采用现浇 C20 砼，台座高 25cm，两端适当加厚，台座顶面尺寸与梁底尺寸相匹配。台座顶面两侧安装 55cm 角钢并在其上铺设 =10mm 厚钢板。按要求设置向下反拱度，反拱度按二次抛物线处理。预制梁采用模板厂定制的标准化整体钢模模板采用 10mm 的钢板制作，12及5075 作为纵横肋及支架，梁身与翼板连成一体，分节组装成整体模板，端模为整块钢模，模板接缝设挤压密封胶带，防止接缝漏浆。翼缘梳型模板应设
5、置加劲肋，确保不跑模，不不变形，其模板厚度不小于 10mm，保证刚度满足要求，不易变形。T 梁横隔板底模不与侧模连成一体，必须采用独立的钢板底模，以保证先拆除侧模后，横隔板的底模仍能起支撑作用。3.2 人员配置根据梁体存放的基本情况，架设配备人员 17 个，其中：队长 1 人，现场指挥 1人，安全员 1 人，运梁车司机 1 人，起重机司机 2 人，电焊工 2 人，普工 9 人。所有参加施工的人员都具有丰富的施工经验并经过岗位培训。3.2 机械配置表 3.1 主要机械设备名称序号 机械设备名称 型号规格 单位 数量 备注1 架桥机 40m/170t 台 12 起重机 75t 台 23 运梁车 1
6、00t 辆 14 电焊机 台 2厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案3四、总体施工计划T 梁钢筋在钢筋棚集中下料加工，运至梁场转运至台座上绑扎成型；模板采用定型钢模板，安装、拆除均采用小龙门吊；砼采用小龙门吊运输浇注，插入式和附着式振捣棒配合振捣；砼强度不低于设计强度的 90%后张拉预应力，张拉后有两台大吊将梁体运至存梁台座上压浆，压浆采用真空压浆法施工，浆液强度达到 100%后即可运梁架设；T 梁采用轨道式双导梁架桥机架设，一联架完后及时进行横隔梁及湿接缝砼浇筑，将桥面连续；最后进行桥面系施工。五、施工工艺及施工方法5.1 钢筋加工T 梁钢筋在钢筋加工棚内集中下料，加工成
7、设计要求的形状，竖向、横向及箍筋按预制尺寸一次加工成型，纵向钢筋采用在台座上双面焊接接长，相邻接头错开50d，加工的钢筋采用拖车运至制梁区，在制梁台座上绑扎成型。绑扎时先底板纵向主筋，后穿箍筋，再梁肋水平筋，最后安放顶板钢筋，并注意预埋现浇部分钢筋。钢筋采用钢支撑固定，骨架四角及横隔梁处钢筋相互点焊固定，钢筋外侧采用砂浆垫块控制保护层。 绑扎钢筋时同步安装预应力波纹管并用定位钢筋固定，确保预应力孔道位置准确。波纹管需分部位、分型号安装，管体安装后仔细检查管体位置是否准确；管内是否通顺，有无破损；接头密封情况等，使用前用塑料芯棒试穿，确保管道通畅、线形平顺。负弯矩管道在梁端处管口位置与堵头板卡紧
8、，无相对错动。管道内穿入插有钢筋的铝塑管。5.2 模板安装与拆除模板进场后用小门吊吊放于制梁区内，按编号分开堆放，钢筋安装后采用龙门吊倒运至预制台座处。使用前对模板进行打磨除锈，涂刷长效脱模剂。安装前模板模数要计算准确，将标准块及调节块数量配齐，加入位置标记清楚。吊装时由龙门吊提升，人工配合就位进行安装，安装由有一段向另一端进行，注意跨中位置位于台座反拱中央。模板间及模板与台座间用双面止浆带封堵，防止漏浆。模板连接采用 22*26mm 螺栓固定，模板底部及底部用 28mm 对拉杆与台座固定。模板安厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案4装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符
9、合规范要求。 模板安装及浇筑需考虑先架设的梁体先行预制。 在梁体砼强度达到设计强度的 30%后，采用龙门吊配合人工拆除模板，吊运至另一台座处。5.3 混凝土浇筑与养护T 梁砼由试验人员开具施工配合比后在拌和站集中拌制，拌搅时间控制在90s120s 之内。砼坍落度根据气温及湿度及时调整，气温较高、天气干热时坍落度调为上限，气温下降、天气凉爽时调为下限，以保证砼到现场有良好的流动性。 砼运输车运至预制场，龙门吊提升料斗运输砼入模。砼坍落度较小，下料后及时振捣铺平，下料处砼堆积高度不超过 40cm，如有堆积在下游（低处）用振动棒摊平，不得在下料点用振捣棒赶砼。砼浇筑从梁一端向另一端浇筑，按斜层浇筑法
10、推移进行。砼振捣采用插入式振动器与附着式高频振动器相配合，附着式高频振捣器与模板桁架拆安方便便于周转，设置间距 4m 左右一道； 50 振捣棒的插棒插点间距 30-50cm，距离模板 20cm 左右，插入下层砼面 10cm，振捣棒采用梅花型插入，快插慢拔，振捣时间一般为 15-20s，以砼表面平坦、泛浆，不下沉、无气泡为度，注意不得振捣模板、钢筋及支撑筋。T 梁预制部分砼须一次浇筑完成，前后两层砼的间隔时间不得超过初凝时间（165min） 。常温条件下砼浇筑完成且收浆抹面后，用土工布覆盖、洒水养护，拆模后要继续养护，湿养生期不小于 7 天。冬季施工时需采用蒸汽养护，使暖棚内温度 50左右，湿度
11、大于 90，养护时间不少于 3 天，蒸汽停止后不得在砼表面洒水养护。 5.4 预应力施工预应力钢绞线按下料单下料、编束、编号存放；检查预应力孔道，用厚塑料管进行试通，确保孔道畅通，人工穿束；千斤顶、高压油泵和油表配套标定。砼强度不小于设计强度的 90%后，方可进行张拉，采用两端对称同步张拉工艺，张拉实行应力和钢绞线伸长量双控。张拉完后及时进行压浆，采用真空压浆法施工。1. 预应力下料穿束制束:下料长度按计算确定。下料时，在每端离切口 3050mm 处用铁丝绑扎，切割用砂轮切割机，不得使用电弧。钢丝束制作在平台上进行，用带孔的梳板进行编扎，每长 1.5m 绑扎一道 20#钢丝，两端部 2.0m
12、范围内间距为 50cm。厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案52. 穿束将孔道内浇筑梁前预穿的通长塑料管抽出，清除孔道内的杂物，并用高压水冲洗，再用高压风吹干孔道内水分，而后按编号穿入钢丝束。穿束时采用钢套牵引法。3. 预应力张拉预应力张拉使用电子控制预应力张拉设备进行，梁体砼强度达到设计强度 90%且养护时间达到 10 天以上，方可张拉。张拉机具采用 OVM150A 系列千斤顶及配套锚具，两端两台千斤顶同时对称张拉。张拉采用双控法，即张拉力和伸长值双向控制，要保证张拉力准确，同时伸长值与设计伸长值的误差不超过设计要求，张拉控制力达到设计要求。4. 孔道压浆先割切锚外钢绞线
13、，余留长度不超过 3cm。锚具外预应力筋间隙用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，冲洗孔道，保证孔道畅通和湿润。压浆使用智能压降系统进行施工。压浆：采用一次压浆工艺，由孔道一端压入浆液。 压浆按先下后上顺序进行。压浆压力控制在 0.60.8MPa。由一端压入水泥浆，待另一端冒出浓浆后，关闭出浆口，进（压）浆端继续压浆，持压 12 分钟，关闭进（压）浆阀门。5. 封端砼将梁端冲洗，清除混凝土污垢，并将端面混凝土凿毛。后设置端部钢筋网，可将部分箍筋点焊在支承垫板上。固定封端模板，并校核梁体全长。5.4 梁体架设梁体孔道压浆强度达到规范要求后及时吊装架设，预制梁体采用 200t 架桥机架设，运输采用轮胎
14、运梁车运输。主要工序包括：1. 架梁准备工作 架梁准备工作主要包括桥梁下部结构验收、支座及梁体位置的放样、铺设纵向运梁轨道等工作。 2. 桥梁下部结构验收及临时支座的预制架设前工程部技术、测量人员会同监理对所架墩台的下部结构进行验收，验收合格方可进行 T 梁吊装。在 T 梁吊装之前应事先预制砼临时支座。本项目临时支座厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案6采用 28cm 砼预制块加 2cm 沙袋的形式，沙袋既可以起到调平作用又便于体系转换后临时支座的拆除，袋中必须装过筛后的干砂，以便砂子在拆除时便于流出。 3. 支座及梁体位置的放样 在 T 梁预制前，我项目部总工办已经对所有
15、桩基坐标及桥梁下部结构、上部结构各部位的标高及几何尺寸进行了精密计算。在 T 梁架设前用全站仪在每墩顶放出两个控制点，此两个控制点一般位于盖梁中轴线上（径向） 。先根据控制点标出径向线，再根据径向线划分出支座中心线或临时支座中心线，接下来在 T 梁靠近梁底端的位置分出中线并用墨线标清，在盖梁的相应位置标出设计梁纵向中轴线，架设时以二线合一为准。架设平面位置得到控制后应对梁的架设高度经行控制，控制方法如下：对支承垫石标高进行测量，再用水平尺将标高平移至每块临时支座的位置。根据水平尺的底面高度安放临时支座。安放就位后临时支座顶面应水平，路线横坡由梁顶预制时直接浇筑出来。另外，为了保证桥面铺装的厚度
16、和架设完成后梁顶横坡的调整，架设 T 梁时一般降低一些高程，但降低的数值一般不应超出规范要求4. 架桥机的拼装 架桥机在厂家技术人员指导下拼装，采用两台 25t 吊车进行，拼装工作在制梁场进行，先在地面将各杆件拼装成纵横桁架，再将各部拼成整体。 5. 架桥机调试 架桥机拼好后，首先检查走形系统，包括机身驱动及移梁天车走行系统，重点检查 2 个天车行走系统及制动是否正常。然后开启起吊卷扬机，检查起重系统是否正常，最后进行横移空载试验，一切正常后方可进行试吊。 架设前将装导梁前移至待架位置，前肢临时支撑于墩顶上，然后在支承垫石前侧安装横向轨道，再将前肢固定在轨道上。 6. 运梁车运梁与喂梁 在制梁
17、场，利用 2 台龙门吊将 T 梁抬吊放在运梁车上，用倒链和钢丝绳将梁体与运梁车捆住并用型钢支撑稳固。当前车到达架桥机前天车处停止前进，改为前天车配合后车喂梁状态，具体操作要点如下： a.前天车配合后车运梁至后天车可吊起梁往梁体后端系上起吊钢丝绳，用前天车吊起并高出后车 10cm 左右，后小车使 T 梁继续前进，直到后天车可以吊起后端部为止。 厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案7b.天车运梁至安装跨内当后天车提起 T 梁后端后，撤除运梁车，安装架桥机后端横向连接件，检查架桥机稳定性后启动天车纵向走行系统，2 台天车吊着 T 梁沿着纵向导梁顶部的轨道前进，到达预定位置后关闭天
18、车纵向走行系统。7. 天车吊着梁体横移至设计位置 T 梁纵向移到位置后先锁定天车走行系统，然后启动天车卷扬机使梁体下落至支座面以上 10-20cm。最后开启天车横移系统，天车吊着梁身一起横向移动到架设所需的位置，准备落梁安装支座。一跨内的 T 梁就位时从中间往外逐个进行，最后吊装边梁。梁体架设后立即焊接横隔梁的连接钢筋，焊接采用单面搭接焊，将梁体连接成整体，保证横向稳定；第一片梁安放后采用工字钢斜撑定位，防止侧翻或碰撞移位。 8. 架桥机的前移一跨安装完成并将每幅 5 片梁连接成整体后开始前移，前移时在导梁间再增加两道临时连接杆，确保横向稳定。随后在导梁前段系好牵引卷扬机的钢丝绳，用卷扬机牵引
19、进行跨孔，在跨孔过程中要根据不同工况调整 2 台天车的位置，确保纵向稳定。 9. 简支变连续一联各孔的简支梁安装完毕，即可进行梁体的体系转换。将横隔板的连接构造焊接好,保证主梁的横向稳定。现浇桥墩处中横梁砼和预制梁间纵向湿接缝砼，并确保砼的浇筑质量。 a.新老砼结合面凿毛处理，并冲洗干净，以保证新老砼的结合。b.应加强砼的振捣，确保砼不出现空洞、蜂窝、麻面。 c.为保证桥墩顶部中横梁、湿接缝砼浇筑质量，砼采用补偿收缩砼，并在日气温最低时进行浇筑。 当中横梁、横隔板、湿接缝砼强度均达到设计值后，进行桥面负弯矩预应力张拉及压浆施工，预制梁负弯矩钢束采用两端张拉，左右对称进行，先短束后长束，张拉实行
20、双控，钢绞线单根张拉，锚下控制应为 1395MPa，张拉后及时注浆。待砼强度达到设计强度的 90%后张拉。桥面板湿接缝砼在接头施工完成后进行，砼浇筑应从跨中向支点处进行，湿厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案8接缝同要连续浇筑，间断时间不得超过砼终凝时间。 桥面负弯矩预应力施加完毕后，拆除临时支座，本联即完成连续化。六、质量保证措施1. 思想保证 项目部定期组织各部门、施工队召开质量专题会，通过办施工质量学习班、技能操作培训班，对施工队、作业工班进行钢筋、模板、砼浇筑、张拉、注浆、吊装等操作和质量意识教育活动，对施工质量重要性进行宣传，对规范操作进行讲解，使全员思想得到教育
21、，质量意识得到提高，最后通过理论与实践考核，对考核成绩合格的准以上岗，关键岗位必须持证上岗，从源头上杜绝质量隐患。 2. 组织保证 为确保质量工作有效展开和质量目标的实现，我部成立了高效的质量检查机构，项目部设置质检部，2 名专职质检员，作业工班配兼职质检员，对质量保证工作明确分工，层层负责。严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班先进行自检，队专职质量工程师再检查，由项目经理部质检工程师检验把关，在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序合格后，才能转入下道工序施工。3. 经济保证我部为确保 T 梁预制及架设施工顺利及质量优良，配备了一定数量的测量、试验
22、等质量保证监控设施；制订了工程质量奖惩办法，对按时完成、施工质量优良的工班进行奖励，对质量意识及施工质量差的工班则按办法进行处罚，对屡次现场质量检查较差的坚决予以清退。 4. 原材料控制 砂子的细度模数、含泥量等指标要经常检测，不符合要求的不得进场；石子中无泥团、风化块或其他杂物，粉尘含量不得超出规范要求，如有杂物及时清理，粉尘较多时应进行处理，保证材料洁净。钢筋、水泥、外加剂等严格按程序检验、使用。 5. 施工技术措施 （1）梁板施工控制措施 制梁场用重夯夯实，整平后用重型压路机碾压密实，铺筑砂砾垫层后用厦沙高速公路泉州安溪至达埔段 A2 合同段 专项施工方案9C25 砼硬化；梁板台座要有足
23、够的强度及承载力，保证安放梁体后不下沉。梁板台座要设预拱度。 预制梁模板选用 5mm 厚度的钢板加工，并用型钢桁架加固，要有足够的强度及钢度，确保浇筑砼过程中受力不变形。梁板预制时要考虑起吊、运输方便，立模时在梁底预埋吊装时的兜梁的吊装孔。 预制梁所用的各种原材料必须满足设计文件及规范的要求。 梁板钢筋及波纹管严格按照设计加工及安装，并用架立筋或定位筋加固，定位筋或架立筋采用 8 的钢筋加工成井格状并与纵向钢筋点焊固定，平直段每 1m设一道，弯起段每 0.5m 设一道，将波纹管四周卡紧，确保在浇筑砼中不会产生位移。 浇筑时斜向分段，水平分层，从梁一端向另一端浇筑，水平分层厚 25cm 为宜，前
24、后两层砼的间隔时间不得超过初凝时间；砼振捣采用插入式振动器与附着式振动器相配合。 砼浇筑完成且收浆抹面后，用土工布覆盖、洒水养护，养护期不少于 7 天。冬季施工梁体采用蒸汽养护，但钢绞线应在养护后穿入，砼浇筑前波纹管内穿入塑料芯棒，保证管道通畅、不变形。 砼强度达到设计值后，方可进行张拉，采用两端对称同步张拉工艺，张拉力和钢绞线伸长量双控。张拉完后及时进行压浆，采用真空压浆法施工。 梁体孔道压浆强度达到规范及设计要求后，方可采用龙门吊将梁吊移至存梁场分类存放，继续洒水养护到设计要求，并在梁体表面标明生产日期及编号。 梁板吊装均采用捆绑式吊装，运梁时在梁两端设置挡板，侧面立钢支撑，横向用钢丝绳与车厢绑为一体，以防梁体与平板车滑落或侧翻。T 梁可在翼缘板上预留吊装孔，吊装孔应避开墩顶负弯矩预应力束，防止吊装钢丝绳磨损波纹管。 梁板采用架桥机架设。架桥机拼装完毕后，在拼装场地做吊梁试验，试验前要对其各部件的运行情况详细检查，各项指标正常后方可进行重载试吊，试吊梁工作正常，各项指标满足要求后方可进行架梁。 （2）预应力张拉质量控制措施 对力筋进行施加预应力之前，应对油泵、油表、油管、千斤顶及夹片进行检查，对构件强度、外观和尺寸进行检查。砼强度大于设计强度的 90%才能进行张拉。
