1、宁波东部新城邱隘安置房 C1-1 地块 I 标段工程施工通道顶板验算与加固方案目 录工程概况.1编制依据.1施工场地布置（行车通道方案、材料堆置与荷载信息）.2地下室顶板梁板信息.4顶板承载验算.5后浇带处置和跨后浇带板块加固.6顶板行车和材料堆放特别注意事项.9附件一、车辆荷载.10附件二、混凝土搅拌车技术参数.12附件三、拖泵技术参数.17附件四、汽车等效均布荷载简化计算.181宁波东部新城邱隘安置房 C1-1 地块 I 标段工程施工通道顶板验算与加固方案一、工程概况工程名称：宁波东部新城邱隘安置房 C1-1 地块 I 标段工程建设单位：绿城房地产集团有限公司设计单位：宁波华展工程研究设计
2、院有限公司监理单位：浙江工正建设监理咨询有限公司勘察单位：宁波华展工程研究设计院有限公司施工单位：浙江置华建设有限公司宁波市东部新城邱隘安置房 C1-1 地块 I 标段位于宁波市鄞州区邱隘镇（宁波市东部新城内）地块东至盛梅路，南至会展路，西至大东江，北为本工程 II 标段再北为通途路。本工程 I 标段由 1#、2#、3# 、4#、5#、6#、7# 、8#及地库组成，结构形式为框架剪力墙结构。建筑面积约 72865 平方米，本工程地下室为地下一层，地上 13 层16 层不等，建筑高度 38.3 米48.5 米不等。本工程地下室顶板标高-0.8-1.800 不等，大面积施工区域内为 -1.200。
3、完成后覆土厚度，绿化处为 1.3 米，消防通道为 1.1 米。设计采用消防车道荷载：20KN/。二、编制依据：1、建筑结构荷载规范GB50009-20122、混凝土结构设计规范GB50010-20103、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20114、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；5、实用建筑结构工程师手册中国建筑工业出版社（李国胜、宋鸿金、林焕枢编）6、汽车等效均布荷载的简化计算中国建筑设计研究院 朱炳寅 著(发表于 ）7、本工程建筑结构施工图纸（结构总说明）8、本工程施工组织设计与场地布置方案29、品茗施工计算软件10、混凝土搅拌车、拖泵等车辆技术参数三、施工场地
4、布置（行车通道方案、材料堆置与荷载信息）：1、本工程施工通道行车方案：1）、场地平面布置：本工程所有施工通道在地下室顶板部分均布置于建筑总平面布置图中消防通道位置，详见主体与装修阶段施工总平面布置图。在消防通道与其它区域之间采用围挡、标线分开。原则上砂石堆场、散装水泥罐布置在地下室顶板之外，水泥、砂石运输在顶板之外。地下室顶板上布置有钢筋加工及堆场、模板加工及堆场、砌体堆场及可能布置砂石临时堆场等。2）、车辆限行：在地下室与非地下室之间，施工通道设置道闸，对车辆进行限行限速。车辆限速 5KM/H 以内。禁止钢筋运输车和加气砼块车辆，即禁止挂车（允许模板方木运输车辆堆高不超过 2 米驶入，但挂-
5、100 及以上禁入）驶入地下室顶板上方。禁止总质量 32T 及以上车辆（包括水泥罐装车、总质量 32T 以上大型砂石运输车、超过12 方以上砼搅拌车、总质量 32T 以上砼汽车泵车）驶入地下室顶板上方。不允许两辆及以上混凝土搅拌车同时驶入。3）、材料转运输方案：钢筋采用塔吊吊运；加气砼块采用 3T 以下叉车转运。2、允许驶入顶板消防通道的车辆荷载信息：1）、中小型砂石运输车，汽车-10 级；车辆总质量（自重加满载满员重量）20T，折算重量 200KN。车身尺寸：长 7 米，宽 2.5 米，轴距 4 米。详见附件一：实用建筑结构工程师手册P2627 车辆荷载。32）、混凝土搅拌车（12 方以下）
6、：车辆总质量详见附件二：混凝土搅拌车技术参数。本工程所有混凝土搅拌车中最大为 12 方搅拌车，总质量 31T，折算重量 310KN。12 方车身尺寸，长约 10.5 米，宽 2.5 米，轴距约 1.8+3.2+1.35 米。最常见混凝土搅拌车为 10 方搅拌车，总质量 25T，折算重量 250KN。10 方车身尺寸，长约 9.3 米，宽 2.5 米，轴距约 3.8+1.4 米。3）、混凝土拖泵：地泵质量详见附件三：最大质量 7.5T，折算重量 75KN。车身尺寸，约长 6.4 米宽 2 米。4）、其它，如翻斗车、叉车，总质量均在 6T 以下。3、材料堆场荷载信息：1）、钢筋堆场；钢筋原料堆场和
7、成品堆场，堆置净高控制在 250MM 以内。根据建筑结构荷载规范GB50009-2012 附录 A，钢筋容重 78.5KN/M3，最大均布荷载=78.5 KN/M3*0.25M*0.9(空隙率，以直径 20 钢筋估算 )=17.67KN/。钢筋堆场最大堆载17.67KN/（标准值，以下均同）。2）、模板方木堆场：模板方木堆场，堆置高度2.5 米。考虑露天堆放，模板方木在雨天容重变大，根据建筑结构荷载规范GB50009-2012附录 A，按松木取大值，带湿容重 6 KN/M3。湿态下最大均布荷载 =6 KN/M3*2.5M=15KN/。故方木模板堆场，最大堆载15KN/。3）、蒸压砂加气砼砌块堆
8、场：加气砼砌块堆放，最大堆置高度不大于 2 米。套膜覆盖。根据建筑结构荷载规范GB50009-2012 附录 A，加气砼砌块容重为 5.5KN/ M3；本工4程采用 A5.0B06 产品，根据 2013 甬 SS-01 规定，该产品密度不超过 625KG/ M3，考虑失去膜覆盖后最大含水率 30%；按不利情况计算，取其湿容重为 625KG/ M3*0.01KN/KG*（1+0.3）=8.125KN/ M 3。湿态下最大均布荷载=8.125KN/ M3*2M=16.25KN/。故加气砼堆场，最大堆载16.25KN/。4）、粉煤灰混凝土多孔砖临时堆放：混凝土砖自卸临时堆放，最大堆置高度不大于 1
9、米。（同样包括码放高度）平时以帆布覆盖。混凝土多孔砖容重 16KN/ M3。堆置高度小于 1 米，故最大堆载16KN/。5）、砂石堆场：砂石堆场，先砌筑砂池石池，池高 0.6 米，最大堆置高度小于 1.2 米。平时以帆布覆盖。根据建筑结构荷载规范GB50009-2012 附录 A，砂石湿态下容重 18KN/ M3。平均厚度 0.9 米，湿态下最大等效均布荷载=18 KN/ M 3*0.9M=17.2 KN/故最大堆载17.2KN/6）、加工场地：加工场地主要为材料堆载，按材料堆放荷载进行验算，不再单独计算。四、地下室顶板(主楼区外施工区域)梁板信息：本工程（主楼区之外）地下室顶板板厚均为 20
10、0，配筋均有 C12150 双层双向；在行车部位，板边上层加强筋 C10150，与原配筋结合考虑后按 C1290 计算。(本文中 A、B 、C分别代表一、二、三级钢筋)。柱网间距：南北向有 8.08、5.5、6.6 米；东西向除一处为 7.3 米，东西靠外墙为 5 米和4.3 米外，其余均为 8.1 米。梁基本型：纵向主梁，尺寸 450*900（局部 450*1100）；最大跨梁最不利配筋，行车顶板处支座上筋 10C25；跨中下筋 11C32；无行车处支座上筋 11C25，跨中下筋 11C25。横向主梁，尺寸 450*1100；最大跨梁配筋, 行车处支座上筋 11C25，跨中下筋 12C25；
11、无行车处支座上筋 9C25；跨中下筋 9C25。次梁：尺寸 300*850；最大跨梁最不利配筋，行车顶板处支座上筋 6C22，跨中下筋55C25。无行车处支座上筋 7C20,跨中下筋 6C20。板跨组合有 8.08*8.1、.08*7.3 ；5.5*8.1、5.5*7.3；6.6*8.1、6.6*7.3；主力板跨 8.08*8.1。五、顶板承载验算：1、地下室顶板设计允许承载力计算：根据本工程施工总说明第 1.4 条，消防车道荷载：20KN/。根据建筑结构荷载规范GB50009-2012 条文说明 P197 页，对应本工程板跨，可知计算选用消防车为重型消防车，全车总重 300KN，前轴重 60
12、KN，后轴重为 2X120KN,对应车辆荷载与 300KN 汽车平面相同，车身尺寸 8 米长 2.5 米宽，轴距 4+1.4 米左右，同时参照汽车等效均布荷载的简化计算，20KN/的消防车道荷载是 300KN 汽车轮压直接作用于板跨不小于 6 米*6 米顶板上的汽车等效荷载标准值，已计算汽车（设备）动力系数。根据本工程施工图纸地下室顶板结构平面图中所附说明：本工程地下室顶板覆土厚度，绿化处为 1.3 米，消防通道为 1.1 米。覆土计算容重不小于 16.5KN/ M3。顶板活载按施工活载计 2.0KN/ 。非消防车道处（绿化处，即施工堆场和加工场地）可允许均布荷载为：恒载 16.5KN/ M3
13、*1.3M=21.45KN/，组合系数 1.2；活载为施工活载 2KN/，组合系数 1.4。组合允许均布荷载为：21.45*1.2+2*1.4=28.54KN/。消防车道处(施工通道) 可允许均布荷载为：恒载 16.5KN/ M3*1.1M=18.15KN/，组合系数 1.2；活载为施工活载 2KN/，组合系数 1.4；消防车荷载， 300KN 消防车考虑覆土厚度 1.1 米后，为计算允许承载力，作折减计算，在板跨6 米下利用线性内插法计算等效均布荷载（1 米 16.7，12.5 米 15.7）为 16.3KN/（且不再乘动力系数），根据荷载规范，计算允许承载力时，组合系数取 0.7。组合允许
14、均布荷载为：18.15*1.2+2*1.4+16.3*0.7=35.99KN/。2、施工通道承载验算：根据上文允许驶入地下室顶板消防车道的荷载信息，最大为 12 方砼搅拌车，重量310KN。根据汽车等效均布荷载的简化计算 ， 300KN 车辆在无覆土时等效均布荷载为20KN/，故最大汽车荷载产生的等效均布荷载为 20*310/300=20.7KN/，动力系数已计入，组合系数不再折扣取 1.0。施工期间，可能顶板上未覆土，但可能完成防水保护，计厚度 100 砼，恒载为 25KN/ M3*0.1M=2.5KN/,组合系数 1.2。6施工活载因与汽车荷载组合，故取 2.0 即可，组合系数 1.4。组
15、合均布荷载共：2.5*1.2+2*1.4+20.7*1.0=26.5KN/ 。组合均布荷载 26.5KN/组合允许均布荷载 35.99KN/。满足承载要求。3、材料堆场承载验算：根据上文所述材料堆场中最大堆载为钢筋堆场，最大堆载17.67KN/（标准值），材料堆放高度已充分考虑堆置高度和温度影响，取组合系数 1.0。堆场期间，无覆土。有顶板砼保护层 100 厚，恒载 2.5KN/，组合系数 1.2。施工活载因与材料堆放组合，取 2.0KN/ 即可，组合系数 1.4。组合均布荷载共：2.5*1.2+2*1.4+17.67*1.0=23.47KN/ 。组合均布荷载 23.47KN/组合允许均布荷载
16、 28.54KN/。满足承载要求。五、后浇带处置和跨后浇带板块加固：（一）、总则：柱跨中有后浇带通过的板块，在后浇带未封闭并养护到 100%（28 天）之前，不应作为材料堆场和施工通道。如果板块在后浇带未封闭完成前作为施工场地，则板块采用满堂钢管脚手架顶撑加固。顶撑加固搭设方式和施工方法、安全事项等同支模承重架，具体详见地下室承重架搭拆方案。所有施工通道(地下室顶板上)必须在结构板上先按图纸要求做好顶板层的防水、防水刚性保护层。(二)、封闭前，后浇带板块行车通道（材料堆场）加固方案及计算复核：加固采用钢管扣件满堂脚手架按支模架方式来支撑加固，加固范围跨后浇带板块覆盖整跨。立杆间距纵横皆取 90
17、0（复核计算按 1000），用 50X70 方木在水平架杆与顶板梁板间顶紧，承重架步距 1500，扫地杆和水平杆满设，承重架四周外围和每 8 纵 8 横设垂直剪刀撑。加固计算复核如下：设梁板下 483.5mm 钢管1000mm1000mm( 支模未拆除)支承上部所有外加荷重和7混凝土结构自重，混凝土板梁只负责支撑体系整体性和等效均布荷载效应的发挥并将力有效传递到立杆上，则：外加组合均布荷载（包括汽车等效均布荷载）=26.5KN/（材料堆场外加组合均布荷载 23.47KN/ ，不再另行验算）混凝土板厚 200，恒载分项系数 1.2，自重组合均布荷载=25*0.2*1.2=6KN/总组合荷载： 2
18、6.5+6=32.5kN/m2每根立杆承重：32.511=32.5kN钢管支模架步高 1.5mh/la=1500/1000=1.5h/lb=1500/1000=1.5经查表， 的取值为：1.539计算长度：L01=kh=1.1551.5391.5=2.666mL02=h+2a=1.5+20.1=1.7m取：L0=2.666m=L0/i=2666.318/15.9=167由此得：=0.253N=Af=0.253424.115mm2360N/mm2=38.628kN 32.5kN梁板下的钢管结构满足要求（三）、钢管加固支撑的搭设及拆除：1、工艺流程铺底部垫木逐根树立杆并随即与第一步横杆扣紧搭第一步
19、小横杆并与立杆扣紧搭第一步大横杆与各立杆扣紧搭第一步小横杆搭第二步大横杆搭第二步小横杆第三、四步大横杆和小横杆加设剪刀撑。2、构造要求1）承重架构造要求从安全性的角度考虑，后浇带梁板底的立杆纵横向间距均为 900900cm；水平杆步距8均为不大于 1500。2）纵横向水平杆纵向水平杆设置在立杆内侧，应连续设置不间断；纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两各相邻接头在水平方向错开的距离不应小于 500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的 1/3。3）立杆每根立杆底部应设置厚度不小于 50mm 的木垫板。承重架立杆必须设置纵、横
20、向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于 200mm 处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。钢管立杆顶部应采可调节 U 型托，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于 200mm，安装时应保证上下同心。立杆接长必须采用对接扣件连接，不得采用搭接或在水平上错接。对接应符合下列规定：立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于 500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的 1/3。4）剪刀撑与横向斜撑剪刀撑跨越立杆 57 根，应连续设置；横向每隔 610m 设置一道剪力
21、撑。每道剪刀撑宽度不应小于 4 跨，且不应小于 6m，不大于 9m。斜杆与地面的倾角宜在 4560 之间。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于 150mm。（四）、钢管加固支撑的检查：1、在下列情况下，必须对钢管加固支撑脚手架进行检查：1）承重架搭设完毕后；2）施加荷载后；3）停用超过一个月，复工前。2、脚手架使用中，应定期检查下列项目：1）杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；2 ）底座是否松动，立杆是否悬空；3）扣件螺栓是否松动； 4）安全防护措施是否符合要求； 5）是否超载。（五）、支撑加固施工安全
22、注意措施：1、道路过后浇带处施工荷载应符合本方 案设计要求，不得超载。92、设专人负责对脚手架进行经常检查和保养，检查项目主要包括主节点处杆件的安装，特殊构造是否符合设计要求。底座是否松动、扣件螺栓是否松动、安全措施是否符合要求。3、脚手架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵横向扫地杆、连墙杆、支撑、栏杆、挡脚板等。4、拆除脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁一切非操作人员入内。5、杆连接必须使用十字扣件，且连接牢固。钢管、扣件规格材质必须符合要求。无严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹。6、施工人员必须经过培训，有上岗证。无证人员禁止进入现场作业。搭设时按照操作规程施工，搭
23、设时有专人在上部负责看护。7、使用期间严禁任意拆除杆、配件；严禁任意改变构架结构及其尺寸；严禁任意改变连墙件位置、减少其数量；严禁任意减少其铺板数量、防护杆件和设施；严禁随意增加荷载；严禁任意拆除安全防护设施。8、应遵循相应的安全交底，不能上下同时作业；拆除时设警戒区，设置明显标志，并有专人警戒；拆下的扣件和配件应及时运至地面，严禁高空抛掷。9、投入使用后安全员及区块负责人每周进行一次现场检查支撑架体的变形情况，发现问题在第一时间内向项目负责人通报，并采取可靠的加固应对措施进行加固处理。六、顶板行车和材料堆放特别注意事项：1、在消防通道与其它区域之间采用围挡、标线分开，严禁车辆驶入非通道区域。2、设置道闸，严禁总质量 32T 及以上和本方案禁止车辆驶入顶板行车通道。3、车辆限速 5KM/H 以内，同时禁止两辆及以上重车同时驶入。4、严格按照本方案第三条第 3 款规定，限制材料堆放高度。5、柱跨中有后浇带通过的板块，在后浇带未封闭并养护到 100%（28 天）之前，如未采取本方案顶撑加固，不得作为材料堆场和施工通道。浙江置华建设有限公司
