1、 第 1 页 K59+814.5 分离式立体交叉桥涉及都南高速专项施工方案第一章 编制依据1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。3、K59+814.5 分离式立体交叉设计图纸。4、现场踏勘调查所获得的有关资料。5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。第二章 分项工程概况一、工程简介本桥起止桩号为 K59+785.75K59+843.25，桥梁全长为 57.50 米,桥面净宽 9.5 米
2、，防撞护拦每边的宽度为 0.5 米, 桥下净空高度不小于 6 米,中心桩号K59+814.5，在都南高速里程 K1930+547 处呈 90夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向 2%,纵断面位于 R=4000m 的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用 225 米预应力砼(后张)简支 T 梁，0 号、2 号桥台设置一道 GQF-E40 型伸缩缝，桥梁横向由 5 片板梁组成,梁高 1.70 米,间距 2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。二、地形、地貌、气象、
3、水文地质特征本标段地形较为平坦，地势开阔，地面标高在 120140m，上部覆盖第四系黏性土，下伏上泥盆统灰岩，波丘高出平原 310m。该地貌单元全被第四系黏性土所覆盖，主要为碳酸岩残积物，厚 0.630m。以木薯、甘蔗等农作物种植为主，植被一般。在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小，起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖。本标段地处武鸣县，为低纬度区，第 2 页 属亚热带季风气候。气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。初春常有低温阴雨天气，后春易旱；夏长炎热多阵雨；秋季少雨；冬短微寒有霜冻。年平均气温 21.8 度，最热为 7 月，最冷为 1 月；年平均降雨量 1251.3mm
4、，平均蒸发量为 1925.5mm；年平均湿度 21.7 豪巴。项目区域地表河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。桥址 0 号桥台和 2 号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1 号桥墩位于都南高速的中央分隔带上，地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。三、沿线填筑材料、水、电等建设条件经过现场调查，沿线主要有 4 处石料场，距离本标段均较近。储量丰富，产量及质量均能满足工程需要，本桥碎石采用雄峰石料场，桥梁上构混凝土砂子采用钦州河砂，桥梁下构混凝土用砂采用武鸣河砂。水泥采用华润或鱼峰牌 P.O52.5 和 P.O52.5 水泥由厂家提供到工地，水泥质量能满足工程建设需要。桥位附近有
5、电力设施，工程用电可和当地电力部门协商解决，我部也可根据工程重点自备发电设备。钢材及其它购买材料，可在武鸣县或南宁市购买。第三章 交通疏解、交通导改与交通管制一、总体原则根据上跨 K59+814.5 上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，结合公路桥梁养护规范 、 公路交通标志和标线设置规范及相关法律法规，采取有针对性的交通管制措施和防护措施，在下部结构施工和 T 梁架设等各阶段期间确保高速公路安全通行，交通流畅，施工结束后及时还原交通设施，清理场地并恢复正常通行。根据项目节点工期和审查通过的方案组织施工，施工期间将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，
6、切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通畅通，减少施工期间对交通和居民的影响，创建文明施工。在施工区域设水马临时围挡，按照交通安全要求设置限速、限高、警示灯、第 3 页 车道封闭等安全警示标志，并引导车辆安全通行。二、交通疏解、交通导改与交通管制方案根据上跨 K59+814.5 上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，T 梁采用集中预制，用吊车安装的施工方案，尽量缩短桥面系桥面系、墙式护栏、防抛落物网及防护栏的施工时间，尽量降低桥梁施工期间给都南高速通车造成的不利影响。在进行桥墩施工时，采取临时封闭最内侧超车道的交通管制措施；在进行 T 梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工时，
7、全部封闭高速公路的一幅车道，采取车辆单幅双向通行交通管制措施，桥梁建成后，恢复原状交通，尽量减少对高速公路路面的损坏。在进行下部结构施工时，主要对上行线和下行线的超车道进行封闭，使正常行驶的双向四车道变为双向两车道。在进行上部结构施工时，首先对都南高速武鸣至南宁方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨 T 梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。其次对都南高速公路南宁至武鸣方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第一跨 T 梁安
8、装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。此两阶段需对交通进行导改，导改方式为单幅双向通行，施工期施工段车辆行车速度限速为 60mk/h。临时交通管制方案分为四个阶段实施。桥梁施工前，首先完善都南高速公路临时交通各种设施，保证临时交通道路双向车辆畅通无阻。根据高速公路行车安全要求，按规定设置各类标志牌，提醒过往司机，进入施工路段，注意安全，减速慢行。所需的各类交通标志，由交通警察部门指定专业厂家负责制作和安装。区域设置如下：警告区设置长度：1800m；车道封闭上游过渡区设置长度：100m；缓冲区设置长度：10
9、0m；工作区设置长度：300m（距离本项目相交点前后各 150m） ；第 4 页 下游过渡区长度设置：140m；终止去长度设置：50m；新建 K59+814.5 上跨都南高速分离式立交桥其中 1 号桥墩在都南高速公路的中央分隔带中，在移出 1 号墩所在位置出的光缆时及后续工作中，需进行导改计划，按照施工程序，交通导改方案分为四阶段。第一阶段，拆除部分中央分隔带处的护栏及部分绿化树木，人工挖除埋设电缆的土，或设立竖井。封闭都南高速 K1929+547-K1931+547 两幅超车道，安放锥形交通路标、施工隔离墩，设置施工、限速、禁超、禁停、导向等标志标牌，并配专人维护。移设通讯光缆至中央分隔带两
10、侧,并进行安全防护；在 T 梁吊装施工前移回通讯光缆，并按光缆埋设规范要求进行埋设。此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。左右幅通行能力示意图：第二阶段为都南高速中央分隔带处桩基及桥墩施工。拆除都南高速第 5 页 K1930+547 处两端各 80 米的中央分隔带波形护栏,同时安放锥形交通标志和施工隔离墩,并配专人维护,防止标志标牌、路锥、水马等进入高速公路行驶车道。首先距都南高速公路 K1930+547 施工点 1670m 处南宁至武鸣方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方 1600m 施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 300m
11、 处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶硬路肩及行车道。然后距都南高速公路 K1930+547 施工点 1670m 处武鸣至南宁方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方 1600m 施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 370m 处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向南宁至武鸣方向的车流行驶硬路肩及行车道。此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。左右幅通行能力示意图：第 6 页 第三阶段为封闭上行线（武鸣至南宁方向） ，在超车道、行
12、车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨 T 梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出。首先距都南高速公路 K1930+547 施工点 1670m 处上行线（武鸣至南宁方向）和下行线（南宁至武鸣方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m 施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 570m 处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将南宁至武鸣方向的超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶行车道。其次，利用现有中央分隔带开口变更车道，使上行线的车流进入下行线的超车道，并
13、在下行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，同在通过施工区段后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使武鸣至南宁方向的车流进入上行线，按规定设置回原车道标志，使车辆按正常交通行驶。左右幅通行能力示意图：第四阶段为封闭下行线（南宁至武鸣方向） ，为在超车道、行车道、硬路肩第 7 页 路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第一跨 T 梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出。首先距都南高速公路 K1930+547 施工点 1670m 处上行线（武鸣至南宁方向）和下行线（南宁至武鸣方向）硬路肩外缘开始按规定向
14、施工点方向设置前方1600m 施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 570m 处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向南宁至武鸣方向的车流行驶行车道。其次，利用现有中央分隔带开口变通车道，使下行线方向的车流进入上行线超车道，并在上行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，同在通过施工区段后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使南宁至武鸣方向的车流进入下行线，按规定设置回原车道标志，使车辆按正常交通行驶。左右幅通行能力示意图：第 8 页 第四章 涉及高速路分项工程施工方案一、通讯光缆防护涉及高速公路中央分隔带有地埋通讯光缆，为了保
15、证光缆不被破坏，由专业的施工队伍负责移除，必须做好防护设施，在钻机进场前，首先清除中央分隔带间乔木杂草，采用人工开挖覆土，将开挖后的光缆改移至承台基坑 1m 以外，马上进行防护，采用 160 的 PVC 管先将光缆全部套进去，再用18 的槽钢进行覆盖防护，顶面与场地齐平，待承台施工完成，再将光缆移至承台侧面，埋深不小于原来的埋深，在临时改移防护期间，如有车辆必须在上面通行时，要采取特殊措施，用两跟18 槽钢将光缆扣起来，埋入地下，埋深不小于 0.8米,以保证光缆不受损坏。二、钻孔灌注桩根据设计和地质资料，本桥梁钻孔桩均为支承桩，0号桥台和2号桥台各有四棵桩基,2号桥墩有两棵桩基,采用C25砼,
16、嵌岩深度从5.3米到5.8米不等,0号桥台0a桩基的嵌岩深度为5.8米,0b桩基的嵌岩深度为5.7米,1号桥墩的桩基的嵌岩深度为5.6米,2号桥台2a桩基的嵌岩深度为5.3米,2b桩基的嵌岩深度为5.3米,本工程钻孔桩基拟采用CK-6型型循环钻机钻进成孔。钻孔前，须完成施工方案编制和审批工作,调查清楚地下管线的走向数量权属单位,对施工有影响的须迁改或者防护到位;在墩位处先平整场地，清除杂物，场地平整应考虑排除地表水横坡成纵坡。在不影响施工的位置设浆池罐和泥浆运输车辆。钻孔桩施工顺序先桥墩，后桥台。1 、施工顺序场地平整填筑工作平台定位放线埋设护筒复核放样钻机安装就位钻孔终孔终孔检查清孔钢筋笼制
17、作、吊装就位下导管二次清孔灌注砼成孔检测。2、 测量工艺（1） 灌注桩桩位放样：第 9 页 采用全站仪极坐标法逐桩放样，执行测量放样双检制，放样误差10mm，并用钢尺检核相邻桩位中心距离。使用5cm5cm35cm木桩作为标志桩，木桩高出地面约3cm5cm，桩位中心用小铁钉明示。点位周围用木桩明示保护。（2）护筒中心线、高程控制护筒开挖、埋实后将桩位设计中心及时恢复，并用十字线将桩位中心引测至桩位外3米左右，使用5cm5cm50cm木桩作为标志桩，木桩高出地面约3cm5cm，桩位中心用小铁钉明示，木桩用砼浇筑保护；用水准仪测量护筒顶面高程。（3）钻孔中心复核钻孔桩机开钻前对中心进行检测，偏差10
18、mm方可允许开钻。钻进过程、成孔前、成孔后，根据钻进速度定期检测钻杆中心和垂直度偏差，注意钻机平台保持水平，发现偏差及时纠正。钻孔开挖过程中主要控制钻孔中心位置、孔壁的垂直度和孔径、钻孔深度。（4）成孔后将钻头提起，采用挂线丈量的方法检测桩孔中心线、倾斜度和深度，用钢筋检孔规检测孔径。钻孔中心偏位小于或等于50mm、成孔孔径不得小于设计直径、倾斜度不大于1，合格后进行清孔。清孔后沉淀厚度小于或等于50mm。3、施工方法：（1）护筒制作及埋设：护筒的内径要比设计桩径大20cm40cm。陆上护筒采用4mm厚钢板弯制成型,护筒的制作应有一定的强度和刚度，拼缝和接头不漏水，可在外围用环箍加强。护筒埋设
19、采用挖埋法，使护筒平面位置中心与桩的设计中心一致，护筒顶宜高出地下水位12米，高出原地面的3050cm。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般埋置24米。（2）钻孔泥浆钻孔前应储备足够数量的膨润土,当没有膨润土时选用优质的粘土，针对钻机的特点,在施工前对泥浆的循环和净化结合施工场地合理布置,设置储浆池和沉淀池,并用循环槽连接，接通水电管路，以保证正常施工。并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度。第 10 页 （3）钻机就位：钻机应垫平，保持平稳，使其不产生位移和沉陷，钻机桅杆应对称钻机轴线准确定位，使起重滑轮、钻孔护筒中心在同一垂线上，以保证钻孔的垂直度。（4）钻孔：采用三
20、班工作制连续作业，初钻时，应稍提钻杆在护筒内打浆，开动泥浆泵进行循环，泥浆均匀后开始钻进，进尺要适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进，至刃脚下1m后，方可按土质情况以正常速度钻进，钻进中应密切注视护筒底土质是否有漏浆，并采取相应措施防止塌陷，钻进时，钻机的主吊钩宜始终吊住钻具，防止钻具的全部重量由孔底承受，从而避免钻杆折断，并保证钻孔的质量。钻架使用时间过长，可能发生位移，或孔内有探头石和其他情况，会使所钻的孔偏离设计孔位，因此每一个台班要用探孔器检查钻孔一次。设专人负责记录钻进中的一切情况。（5）清孔：分两次进行，当孔底达到设计标高后，应对孔深、孔径和倾斜率进行终孔检查，合格后即进行清孔工作
21、，清孔采用掏渣与补水结合进行。清渣后，可投入一些泡过的散碎粘土。通过冲击锥低冲程的反复拌浆，使孔底剩余残渣悬浮后掏出，再用一根水管插到孔底注入高压水，使水流将泥浆冲稀，降低泥浆比重，泥浆比重逐渐降低后向孔口溢出。第二次清孔在下放钢筋笼和灌注砼导管安装完毕后进行，利用灌注混凝土的导管输入泥浆循环清孔。（6）钢筋制作根据设计图纸进行下料，现场绑扎成型，在钢筋笼主筋内侧每隔2m设置16加强箍筋一道，主筋与加强箍筋焊接成型后，绑扎螺旋筋，并采用部分点焊加强，主筋采用闪光对焊，并要求在同一截面内钢筋接头面积不超过主筋面积的50%，在钢筋顶端焊四个挂环，便于钢筋笼临时吊挂在吊机吊钩或护筒上。（7）钢筋笼吊装：钢筋笼下放前，在箍筋上绑扎圆形砼垫块，砼垫块厚度根据保护层厚度确定。利用15t的吊车吊起，对准护筒中心缓慢下放至设计标高，如钢筋笼为分段制作，则前段入孔后，用钢管临时固定，固定要牢固，防止钢筋笼坠入孔中。然后再吊起另一段，上下段焊接后，逐段放入孔内至设计标高，
