1、- 0 -目 录一、编制依据 .- 1 -二、工程概述 .- 2 -2.1 工程概况 .- 2 -2.2 工程环境 .- 6 -2.3 工程及水文地质 .- 9 -三、周边管线保护方案与应急措施 .- 12 -3.1 调查内容与方法 .- 12 -3.2 调查范围与重点 .- 13 -3.3 重点保护管线调查成果 .- 14 -3.4 地下管线保护措施 .- 20 -3.5 周边管线保护方法 .- 21 -3.6 周边地下管线安全保证措施 .- 22 -四、管线保护责任 .- 23 - 1 -一、编制依据（1）XXX 轨道交通 3 号线工程土建施工项目-TS-15 标招标文件（通用卷、专用卷）
2、 、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。（2）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。（3）XXX 轨道交通 3 号线工程土建施工项目-TS-15 标交通疏解及管线迁改方案。（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及 XXX 地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。（5）我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。二、工程概述2.1 工程概况XXX 市轨道交通 3 号线工程土建施工项目-TS-15 标包含XXX、XXX 站、XXXXXX 站区间（简称娄跨区间） 、XXX 站汇隆街站区间（简称跨汇区间） 。具体工程概况见表 2.
3、1-1，标段总平面见图 2.1-1。- 2 -图 2.1-1 标段总平面图表 2.1-1 工程概况表名称概述站车站为地下二层明挖站，站前设置单独线，共设置 2个出入口，2组风亭，一个消防疏散口。车站主体长 283m，端头井宽 25,426.1m，标准段宽 19.720.1m，端头井基坑深 19.89m，标准段基坑深约18.118.49m，覆土厚度 3.27m。车站总建筑面积 13496，其中车站主体结构建筑面积 11491.2，出入口建筑面积 2004.9。本站设置一道横向封堵墙，分段施工，先施工南段基坑，待南段内部结回筑完毕后实施北段基坑。车站北端设盾构始发井（左、右线） ，南端设盾构接收井
4、（左、右线） 。XXX车站开挖范围内自上而下主要分布有1 杂填土层、2 素填土层、淤泥、1 黏土层、2 粉质黏土层、1 粉质粘土层、2 粉土层、1 粉质黏土层、1 黏土层、2 粉质黏土层、2 粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工，维护结构采取 800厚地下连续墙，与主体形成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道 800900钢筋- 3 -名称概述混凝土支撑+四道 609钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼）,竖向共五道；端头井设置一道 800900钢筋混凝土支撑+五道 609钢支撑（第四道、第五道钢支撑双拼） ，竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度 10.6411.76m，
5、围护结构均采用 850SMW工法桩；出入口、风道基坑设置一三道支撑，第一道支撑采用600700钢筋混凝土支撑，其余均采用 60916钢支撑。站车站为地下三层岛式明挖站，车站主体长 267.7m，端头井宽33.133.3m，标准段宽度 24.925.8m，端头井基坑深 27.327.5m，标准段基坑深 25.2m，覆土厚度 3.4m。车站共设 4个出入口、3 组风亭。车站总建筑面积 25203.7，其中车站主体结构建筑面积 25194.4，出入口建筑面积 4320.7。车站两段均为盾构到达井。XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有1 杂填土层、2 素填土层、1 黏土层、2 粉质黏土层、3 粉土
6、层 、2 粉土夹粉砂层、1 粉质黏土层、1 黏土层、2 粉质黏土层、2 粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用 1000厚地下连续墙，端头井采用 1200厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为 7001000钢筋混凝土支撑，第四道采用 11001100钢筋混凝土支撑，其余采用 609钢支撑；端头井设置六道支撑，其中第一道为 7001000钢筋混凝土支撑，第四道采用 11001100钢筋混凝土支撑，其余采用 609钢支撑；临时路面板基坑设置六道基坑，其中第一道为 9001200钢筋混凝土支撑，第四道采用 11001100钢筋混凝土支
7、撑，其余采用 609钢支撑；出入口、风道采用明挖顺作法，基坑开挖深度 713m，围护结构采用 850SMW工法桩，内插 7003001324H型钢。出入口及风亭设置一二道支- 4 -名称概述撑，第一道支撑采用混凝土支撑，其余采用 60916钢支撑。娄跨区间右线起点里程 DK32+964.567，终点里程 DK34+271.305，含短链0.810m，右线隧道长 1305.921m；左线起点里程 DK32+964.567，终点里程 DK34+271.305，长链 47.642、短链 0.810m，左线隧道长1353.570m。区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度 26.377，隧道埋深10.020.
8、6m，盾构法施工；在右 DK33+517.730处设置联络通道兼泵房，在右 DK33+680.000处设置联络通道，采用冻结法加固，矿山法施工。娄跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的1 粉质粘土层、2 粉砂夹粉土层、1 粉质黏土层、1 黏土层以及2 粉质黏土层。跨汇区间右线起点里程 DK34+536.908，终点里程 DK35+278.597，右线隧道长 741.689m；左线起点里程 DK34+536.914，终点里程 DK35+278.597，短链 3.266m，左线隧道长 738.417m。区间隧道最大坡度 24.3，隧道埋深 6.119.1m，盾构法施工；在右 DK35+020.1
9、22处设置联络通道兼泵房，采用冻结法加固，矿山法施工。跨阳区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的3 粉土层、2 粉砂夹粉土层、1a 粉土层、1 粉质黏土层以及1 黏土层。说明本标段需用两台土压平衡盾构机，线路总长 4139.597m，管片内径5.5m、外径 6.2m、环宽 1.2m。XXX及 XXX站标准断面结构见图 2.1-2及图 2.1-3。- 5 -顶 圈 梁 30厚 砼 挡 墙第 一 道 砼 支 撑80m地 下 连 续 墙 第 二 道 钢 支 撑第 三 四 道 钢 支 撑换 撑第 五 道 钢 支 撑 850m钻 孔 灌 注 桩图 2.1-2 XXX标准断面结构图顶 圈 梁 第 一 道
10、 砼 支 撑 30厚 砼 挡 墙10厚 地 连 墙 抗 拔 桩 10立 柱 桩 10抗 拔 桩第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑 换 撑砼 围 檩 第 四 道 砼 支 撑 换 撑第 五 道 钢 支 撑第 六 道 钢 支 撑图 2.1-3 XXX站标准断面结构图- 6 -2.2 工程环境（1）XXXXXX 场地现状环境为 XXX 高频瓷厂有限公司厂房片区，无现状道路，西侧临近南北走向的大水泾，周边存在高压架空线，车站平面见图 2.2-1。图 2.2-1 XXX 车站平面图车站范围管线包括：10KV 铝业线、35KV 架空高压线、扬清线。（2）XXX 站XXX 站周边有多栋建筑物，其中路
11、口东北侧为临芳苑新村，东南侧为临芳苑二区，西南侧为福乐家家具制品有限公司，西北侧为北新建材公司，南侧为一条无名河，车站平面见图 2.2-2。- 7 -图 2.2-2XXX 站车站平面图车站范围管线包括：强电、弱电电缆和 DN100 污水管、DN600 雨水管、DN1000 和 DN1200 给水管。（3）娄跨区间右线起点里程 DK32+964.567，终点里程 DK34+271.305，含短链 0.810m，右线隧道长 1305.921m；左线起点里程 DK32+964.567，终点里程 DK34+271.305，长链 47.642、短链0.810m，左线隧道长 1353.570m。沿线主要下
12、穿板泾经济发展厂房片区，下穿沪宁普速铁路路基及沪宁城际高铁 XXX 东 1 号桥，下穿 35KV 高压钢管塔及北新建材公司片区厂房。工程区间沿线道路地下管线密集，包括：给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。（4）跨汇区间右线起点里程 DK34+536.908，终点里程 DK35+278.597，右线隧道长 741.689m；左线起点里程 DK34+536.914，终点里程- 8 -DK35+278.597，短链 3.266m，左线隧道长 738.417m。沿线主要下穿园区葑亭大道 2 号桥、下穿高压钢管塔。工程区间沿线道路地下管线密集，包括：给水、雨水、污水、天然气、电力电
13、缆、路灯、信息等多种管线。2.3 工程及水文地质（1）地形、地貌本工程区间所在场地属于长江三角洲冲-湖积平原地貌，场地总体较为平坦，局部有起伏。沿线主要为城市道路、景观绿化、民用及商用高层楼房。（2）工程地质XXX 车站开挖范围内自上而下主要分布有1 杂填土层、2 素填土层、淤泥、1 黏土层、2 粉质黏土层、1 粉质粘土层、2 粉土层、1 粉质黏土层、1 黏土层、2 粉质黏土层、2 粉土夹粉砂层。土层比例见图 2.3-1。图 2.3-1 XXX 基坑开挖范围土层比例见图XXX 站车站开挖范围内自上而下主要分布有1 杂填土层、2 素填土层、1 黏土层、2 粉质黏土层、3 粉土层 、2 粉土夹粉砂层、1 粉质黏土层、1 黏土层、2 粉质- 9 -黏土层、2 粉土夹粉砂层。土层比例见图 2.3-1。图 2.3-1 XXX 站基坑开挖范围土层比例见图娄跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的1 粉质粘土层、2 粉砂夹粉土层、1 粉质黏土层、1 黏土层以及2 粉质黏土层。土层比例见图 2.3-2。图 2.3-2 娄跨区间盾构穿越土层比例见图跨汇区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的3粉土层、2 粉砂夹粉土层、1a 粉土层、1 粉质黏土层以及1 黏土层。土层比例见 1.2-9。
