1、1专项施工方案第一部分S104 楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案1 编制依据1.1 编制原则（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力材料和机械设备。（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工 辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。（3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性经济合理安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量安全工期环保等的要求，结 合工程实际编制。（4）合理组织，统筹安排，突出重点
2、， 对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。（5）采取平行作业流水作业顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。（6）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。（7）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。21.2 编制依据（1）s104 济微线楚家洼至堌城段改建工程施工施工招标文件及与业主签订的施工合同。（2）省道 104 楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。（3）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004;（4）铁道部发铁路营运线施工安全管理办法（铁办2012
3、280 号）（5）济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（技术规章编号 JNG/ZG1012010）6公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）7公路工程技术标准(JTG B01-2003);8起重吊装常用数据手册ISBN7-04552-0; 9现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数；10施工配置机械的相关技术参数。2 工程概况2.1工程概述省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水 频率1/100 ，路基宽24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点
4、里程K152+859 ，终点里程K153+761.85，全 长902.85m。全 桥共计8联，其中第 4联（40+40+37）属于本标段，均 为高2m的预制小箱梁，先简支后 连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩，盖梁 为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为1.8m，柱径为1.6m。3第四联第二跨（14#-15#之间）跨越新兖铁路。宽度：桥全宽24.5m，桥梁分幅布置，两幅桥梁间距 1m，单 幅宽 11.75m，单幅桥面布置为：0.5（防撞护栏）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。2.2 施工范围本方案适用范围为：第四联第二跨（14
5、#-15#之间）。本跨跨越新 兖铁路，桩基 础、 圆柱式墩、盖梁，上部结构为 40米预制预应力简支转连续箱梁。黄金屯互通立交 14#、15#桥墩临近新兖铁路营业线（桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁）施工。预制箱梁架设，湿接 缝施工，中隔板施工，防撞护栏施工，防抛网施工需跨越营业线。表 2.21 桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表序号 墩号设计直径（m）设计长度（m）顶面高程（m）尺寸（长宽 高）临近营业线边缘情况1 桩基 1.8 58 14#：40.315#：40.0 14#墩全幅在铁路隔离栅内2 系梁 14#：40.315#：40.0 1.44.51.2 14#墩系梁在铁路隔离栅内3 墩柱 1.6
6、9.1 14#:49.415#:49.4 14#墩墩柱在铁路隔离栅内4 盖梁 14#：51.115#：51.1 10.92.01.7 14#墩盖梁在铁路隔离栅内预制预应力简支转连续箱梁，此跨共 8 片，边梁 4 片、中梁 4 片。梁长 39.6 米，梁高 2.0 米，边梁重约 156 吨，中梁重约 148.75 吨。15#墩离铁路右侧隔离栅栏 9.0 米。42.3 各墩位与营业线位置关系 铁 路 栅 栏 铁 路 栅 栏栅 栏 内 约 1.3栅 栏 内 约 2紧 贴 栅 栏 离 光 缆 约 2.5栅 栏 内 约 0.6离 栅 栏 约 9.0离 栅 栏 约 1.0光 缆 标 志山 东 传 输地 下
7、 光 缆 山 东 传 输地 下 光 缆 铁 路 地下 线 缆 铁 路 地下 线 缆 国 防 光 缆 国 防 光 缆合 同 段 平 面 示 意 图2.3 地质、水文情况根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以上各土层力学性质一般，之下各层土具中或低压缩性，力学性质较好，其中 30 米以下各土层是较好的桩端持力层。厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅 3-5 米，稳定水位标高 38.74 米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层结构综合分析，场区内无不良地质作用。2.4 施工条件5经现场调
8、查，所有施工机械和物资进出场道路为：经国道 327 从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、二跨施工现场，第三跨可由国道 327 直接进入施工现场。2.5 工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，14#、15#墩桩基、系梁、墩柱、盖梁临近营业线其施工，第二跨预制预应力箱梁横跨整条铁路线，箱梁架设、湿接 缝钢筋绑扎、焊接、模板安拆、混凝土浇筑、防撞护栏施工在铁路线上方完成。施工难度极大。其具有如下特点和难点：（1）施工距营业线较近，安全防护难度大。（2）机械设备对营业线的威胁大。（3）上部施工横跨新兖铁路上、下行线，行车速度快，行车密度大。（4）涉及部门、产权单位多，计划要点施工难度较大。施工时需
9、要车务、工务 、电务等多个 铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2.6主要工程数量桩基:588(464)米，桩基系梁4个，40米箱梁 8片，防撞护栏80米，盖梁c30混凝土 33.84（135.2）立方米，湿接缝 混凝土c50混凝土62.8立方米。 新兖铁路客货营运线，每日通行客车 27 列左右，同时还有货车通过， 线路十分繁忙，该桥跨铁路施工难度大。62.7 现场相关情况在 13#-14#之间有一道山东传输地下光缆和一道高压线杆， 14#-15#之间有铁路线通过，有四道路轨，两道列车运行高压线路，且 14#墩左幅全部在新兖铁路左侧隔离栅内，15#墩和铁路之间有铁路地下电缆和通讯电杆通过，15
10、#-16#之间有一道铁 路高压线杆 16#处有国防光缆通过。就目前状况来看，施工范围内的光缆、线杆需迁改后才能进行结构物下部工程的施工。3 施工部署3.1 施工方案实施机构根据项目实际情况，针对本跨铁路工程施工，设置如下实施机构：图 3-1 施工方案实施机构框 图项目经理：黄成总工程师：韩喜春结构工程师：唐志伟 安全工程师：胡树生工程部 安质部 物机部 试验室 调度室 办公室钻孔作业班组下部结构班组制梁作业班监控量测队架梁作业班73.2 施工准备3.2.1 施工便道以铁路为界，13#、 14#墩、梁 场由 327 国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工，15#、16#墩由 327 国道直接进入。
11、3.2.2 施工用水、电施工用水在梁场打井自用，施工用电通过外线引入，设置315KVA 变压器，另准备 150KW 发电机一台。3.2.3 施工中需铁路部门配合的项目高压电线、通讯线路迁改，铁路防护改移。3.2.4 跨铁路需办理的手续(1)施工前与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。(2)架梁、 桥面系施工时需进行要点封锁。架梁、桥面系施工在封锁点内进行，按铁路部门审批的方案施工。(3) 架设前及时与济南 铁路局相关部门联系， 请派安全监督员人员指导防护。(4) 加强与车站的联络 ，在架梁过程中在兖州火车站设驻站联络员。施工期 间及时反馈有关列车运行情况。3.3 施工防护铁路电力线和其
12、它地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架，钢管之间满布双层密目安全网。脚手架钢管立柱（48mm）打入地面深度 1m，高于原地表 2m。防护栏埋设立柱间距 3m，施工范围前后8各 20m 加设物理隔离。（1）临时防护网设置原则本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基与施工区域完全隔开。（2）施工顺序安装临时防护网施工拆除临时防护网。（3）施工步骤安装 临时防护网临时防护网底边距地面高度不大于 10cm。隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。临时 防护网拆除
13、所有项目施工完成后，拆除临时防护网。 4 主要施工方案4.1 钻孔桩施工钻机进场使用前，做好原地面的处理，场地平整，对松软地面进行换填、夯 实， 设置缆风绳，保持 设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。14#、15#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划 1 台旋挖钻机进行桩基施工。因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻 孔桩钢护筒埋置深度不小于 3并且埋深穿过软弱土层。9施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。根据现场钢筋加工场的布置情况，14#、15#
14、墩桩基钢筋笼由铁路桥右侧钢筋加工场加工运至现场。桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守大型机械临近营业线施工管理规定及起重机械安全规程的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承 载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊装 过程吊装机械不得侵限。临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。钻机就位应注意汽车钻的摆设方向应垂直于铁路，钻进过程中钻机设缆风固定，确保其失稳时不倒向铁路。缆风绳与钻机钻架顶部拉结，拉设
15、方向背离铁路，与地面成 4560角。护筒口进泥浆口设置在钻机侧面。孔桩砼灌注过程中，在孔桩旁开挖临时 111.0m 溢浆池，及时对孔内溢出泥浆抽排，以防溢出泥浆排向铁路。桥梁采用商品混凝土，运输采用大型砼运输罐车（12t）,加强前后场联系，确保 连续砼灌注，以缩短砼浇筑时间。新兖铁路为电气化铁路，有感应电流，14#墩、15#墩（含）及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地，接地采用50 2铝锌线， 镀锌角铁打入土中 2.5m，接地 电阻应小于 10。施工10应避开雷雨、大风天气。施工期间线路稳定性监测委托兖州工务段实施。4.2 系梁施工4.2.1 由于系梁开挖会扰动铁路路基，为减小
16、开挖后对铁路路基稳定性的影响，开挖前采用墙式悬臂支护，支护采用选用工字钢 22a开挖支护方案。防护范围：系梁相对于铁路线方向前后各外伸 0.5m，铁路营业线方向上总长 9m。工字钢总长 3.0m，打入土中 1.6m，外露1.4m。开挖 过程中注意基坑地下水的出露情况，及时封底，以减小对运营列车及道床的影响。工字钢不考虑拔除。施工过程均在硬隔离范围内，不需要点施工。4.2.2 变形观测由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。4.3 墩柱施工墩柱施工期间，在墩柱周围搭设脚手架，满挂双层安全网，并用钢索地锚拉着加固，模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业，并由专人指挥。墩柱施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁采用满堂支架方案，脚手架设双接地，脚手架缆风绳在支架两侧侧面设置，远离铁路方向拉紧。钢筋采取在梁场钢筋加工棚集中加工成型后整体运输与吊装就位，加快现场施工速度，盖梁施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁施工完成之后可拆除硬防护，对现场进行清理，人员不得随意进入铁路区域。
