1、铁路加固人工挖孔桩专项安全施工方案编制： 审核： 批准： 2014 年 10 月 20 日- 1 -目录第一章 编制依据及原则 .- 3 -1.编制依据 .- 3 -2.编制原则 .- 3 -3.主要技术规范及标准 .- 3 -第二章 工程概况 .- 5 -1.工程简介 .- 5 -2.地质概况 .- 7 -3.水文地质 .- 11 -4.气候条件 .- 12 -5.地震烈度 .- 12 -第三章 总体施工部署 .- 13 -1.总体管理目标 .- 13 -2.施工组织机构及资源配置 .- 13 -2.1 施工组织机构 .- 13 -2.2 施工机械设备 .- 14 -3 人工挖孔桩施工 .-
2、 15 -3.1 施工准备 .- 15 -3.2 修建降排水系统 .- 17 -3.3 施工方法 .- 18 -3.4 工艺流程 .- 19 -3.5 测量放线 .- 19 -3.6 桩孔开挖及护壁施工 .- 19 -3.7 桩身钢筋制作及笼安装 .- 20 -3.8 桩身混凝土浇灌 .- 21 -3.9 挖孔桩土方外运 .- 22 -4.质量保证措施 .- 22 -第四章 监控量测 .- 23 -1.监测目的 .- 23 -2.监测项目 .- 23 -3.监测管理及预警指标 .- 23 -3.1 监测管理 .- 23 -3.2 预警指标 .- 24 -第五章 施工安全措施 .- 26 -1.
3、施工安全措施 .- 26 - 2 -2.营业线施工安全措施 .- 27 -2.1 营业线施工安全防护控制措施 .- 27 -2.2 安全保证体系及措施 .- 27 -2.3 物理（硬）隔离防护措施 .- 28 -第六章 文明施工措施 .- 30 -1.文明施工目标 .- 30 -2.文明施工管理 .- 30 -2.1 文明施工管理措施 .- 30 -2.2 文明施工具体措施及要求 .- 30 -第七章 安全事故应急救援预案 .- 32 -1.编制目的 .- 32 -2.危害辨识与风险评价 .- 32 -3.预防措施 .- 32 -4.应急救援组织机构 .- 33 -5.应急救援组织机构人员职责
4、 .- 34 -5.1 危险源风险评估组的职能和职责 .- 34 -5.2 应急指挥机构职责 .- 34 -5.3 应急救援组职责 .- 34 -5.4 技术保障组职责 .- 35 -5.5 医疗救护组 .- 35 -5.6 保卫疏导组职责 .- 35 -5.7 后勤供应组职责 .- 35 -5.8 事故调查组职责 .- 35 -5.9 善后工作组职责 .- 35 -6.应急保障 .- 35 -6.1 通信与信息保障 .- 35 -6.2 应急设备及物资管理 .- 36 -6.3 应急费用保障 .- 36 -6.4 应急处理措施 .- 36 -6.5 抢险保障措施 .- 38 -7.相关应急救
5、援单位名称及联系方式 .- 39 - 3 -第一章 编制依据及原则1.编制依据（1）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程标施工图设计及相关设计资料文件。（2）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）下穿铁路加固工程设计图（2）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程标施工招投标文件，以及工程量清单。（3）国家及当地政府有关法律、规程、规则、条例和规定，原铁道部、交通部、建设部现行的设计规范、施工规范、验收标准、技术规范。（4）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程标暗挖隧道施工现场实地勘察和技术调查资料。（5）本工程的特点、工期要求及周围的环境因素等。（6）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程标施工合同文件。2.编制
6、原则（1）遵循设计及规范要求正确理解设计文件，遵循设计及规范要求，制定切实可行的施工方案。（2）确保工程安全充分认识本项目的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地下工程的施工特点，应用可靠的技术和工法，以信息化的手段，确保工程安全。（3）确保工期目标优化施工组织，合理组合施工机械，精心配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期实现，最终保证总工期目标的实现。（4）确保工程质量确立对工程质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量达到制定目标。（5）以人为本的原则以人为本，构建和谐项目，保障职工职业健康，文明施工，减少扰民。3.主要技术规范及标准 （1）建筑地基
7、处理技术规范 （JGJ79-2012）（2）公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95 ）（3）铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305 2009，J 948-2009）（4）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009 ）（5）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009）- 4 -（6）地下工程防水技术规范 （GB50108-2008 ）（4）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002 （2011 版）（5）建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002 ）（6）建筑与市政降水工程技术规范 （JGJ/T111-98 ）（7）公
8、路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）（8）铁路安全管理条例（9）铁路技术管理规程 (TG/01-2014)（10）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280 号）（11）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610 号）- 5 -第二章 工程概况1.工程简介环岛路(鳌山路- 高殿二号路段)工程标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738ZK2+870，YK1+740 YK2+892.270，线路总长 1.152km。本项目隧道工程下穿高崎场北段（7 股道）、高崎联络线（1 股道）、高崎联络线（1 股道）及铁路货场（3 股道
9、）等多条铁路线及特区供水管段。为保证施工过程中铁路线及供水管道的稳定及安全，需对其进行加固。既有铁路线加固采用D24、D16 型施工便梁加纵横抬梁的方式，供水管道加固采用悬臂挑梁的方式。考虑到下穿路段的特殊性，加固部分的桩基础设计为人工挖孔桩，其中高崎场北段加固桩基设计为 1.5m 挖孔桩 8 根，2.0m 挖孔桩 53 根，高崎联络线加固桩基设计为 1.5m 挖孔桩 4 根，2.0m 挖孔桩 4 根，高崎联络线加固桩基设计为1.5m 挖孔桩 4 根，2.0m 挖孔桩 10 根，供水管道加固桩基设计为 1.2m 挖孔桩4 根。挖孔桩布置平面图如下（材料、机具进场路线已在图中简单示意）： 新建A
10、匝道隧道中心隧道外轮廓线 隧道外轮廓线测设线图 2.1 高崎联络线挖孔桩布置图隧 道 外 轮 廓 线 右 线 隧 道 中 线隧 道 外 轮 廓 线 隧 道 外 轮 廓 线 左 线 隧 道 中 线隧 道 外 轮 廓 线高 崎 场货 场 材 料 、 机 具 进 场 路 线挖 孔 桩挖 孔 桩 挖 孔 桩 挖 孔 桩 1.5m 1.5m图 2.2 高崎联络线挖孔桩布置图- 6 -图 2.3 高崎场挖孔桩布置图图 2.4 铁路货场挖孔桩布置图- 7 -人工挖孔桩工程数量如下：表 2.1 人工挖孔桩工程数量表序号 项目 说明 单位 数量1.5m 挖孔桩 桩长 L=12m 根 242.0m 挖孔桩 桩长
11、L=18m 根 891 挖孔桩2.0m 挖孔桩 桩长 L=19m 根 41.5m m 2882.0m m 1602挖孔桩总长2.0m m 76挖土方 m3 8209C30 钢筋混凝土 桩身+护壁 m3 8198.3HPB300 钢筋 桩身+护壁 t 47.12 挖孔桩HRB400 钢筋 桩身+护壁 t 446.22.地质概况本项目工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主要经历了燕山期与喜马拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。从区域资料分析，外围主要受三条断裂带控制：NNE 向长乐南澳断裂带、滨海断裂带和近 EW 向南靖 厦门断裂带。受其影响，主要以线性构造为
12、主，其特征为动力变质和挤压破碎明显。福建省东南沿海区域性新构造运动特征是以断块差异升降运动为主，断裂、裂隙走向主要呈 NNE 向、高角度产出，并伴随较多的辉绿岩脉侵入，晚更新世以来运动逐渐减弱。根据厦门岛地壳稳定性评价，拟建工程区域未见活动性构造，本勘也未见活动性断层和新构造活动痕迹，场地构造条件稳定。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为 0.15g。本标段道路沿线地层主要由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗岩构成。根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：（1）填筑
13、土：该层根据其成分不同大致可分为四个亚层。（a）杂填土：拟建场区沿线大部分钻孔有揭露，主要分布于拟建设的鳌山路立交与杏林大桥互通地段，厚度变化较大为 1.114.3m。多呈灰褐等杂色，成分主要由粘性土、较多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有机物质构成，硬杂质含量一般在30%左右。该层回填时间整体较长，一般约5 年，松散稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（b）填石：拟建场区部分钻孔有揭露，主要分布于杏林大桥互通地段，厚度变化较大约 1.04.8m。整体呈浅灰色等杂色，成份主要由中风化花岗岩碎石块回填而成，块径一般在 20100cm 之间，石英砂及粘性土填充其间。该层回填时间较
14、长，- 8 -一般约5 年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体较差，力学强度低。（c）素填土：勘探期间仅个别钻孔有揭露，主要分布于 CZK3、SK8、SK10及 SK16 孔段处，厚度变化较大约 0.84.1m。整体呈浅灰、灰黄色，成份主要由粘性土构成，含碎砖、碎石等硬杂质约 25%30%范围。该层回填时间整体较长，一般约5 年，松散 稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（d）填砂：勘探期间仅在 SK9、SK18 孔段有揭露，揭露厚度为 1.25.3m。整体呈灰黄色，成分主要由石英砂回填而成，泥质含量较少（一般少于 20%），颗粒级配一般较差。该层回填时间整体较长，约5 年，稍密
15、状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（2）淤泥质土（局部为混砂淤泥）：该层沿线于原海湾滩涂路段多有揭露，其顶板埋深为 1.011.8m，顶板标高为 -4.663.76m，厚度变化较大为 1.513.3m。呈灰黑色，成分主要由粘、粉粒、少量石英砂颗粒及部分贝壳碎屑等构成，含砂量约占1020%不等，部分孔段含砂量增大可相变为淤泥混砂，软塑状为主，具腐臭味，原状芯样摇振无反应，切面较光泽，干强度中等，韧性较高。该层属高压缩性、低强度软弱土，工程性能特殊。（3）中粗砂：该层主要揭露于杏林大桥互通的部分钻孔，其顶板埋深为7.818.0m，顶板标高为 -11.88-1.92m，厚度变化较大为
16、0.54.0m。呈灰黑色为主，成分主要由中粗粒石英砂构成，淤泥质含量约占 1015%,颗粒级配较好，均匀性较差，部分孔段粗粒含量减少相变为粉细砂。该层标贯实测击数 1022 击，稍密状为主，局部呈中密状，力学强度一般。（4）粉质粘土：该层主要分布于杏林大桥互通区域，其顶板埋深为2.715.6m，顶板标高为 -9.192.76m，厚度变化较大为 0.910.3m。呈灰黄、灰白色，可 硬塑状，成分主要由粘、粉粒构成，含砂量约 1525%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。该层标贯实测击数为 10.029.0 击，平均为17.1 击，力学强度一般较好。（5）残积砂质粘性土：拟建
17、工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1.018.3m，顶板标高 -13.4110.36m，揭露厚度变化较大为 0.620.5m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，2mm 的石英颗粒一般为 5.519.8%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层实测标贯击数为 9.029.0 击，平均为 20.2 击。该层天然状态下力学强度一般较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。（6）全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为 3.223.0m，顶板标高-
18、15.806.18m，揭露厚度变化较大为 1.913.8m。呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩- 9 -体基本质量等级为级。压缩性低，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化，崩解的不良性质。（7）强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚层。（a） 砂砾状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深 5.827.3m,顶板标高 -18.292.95m，揭露厚度变化较大为 0.726.3m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量风化变异，岩芯呈砂砾为主。泡水容易软化，为
19、散体状结构。该层岩石质量指标属极差的，RQD 指标为 0，属极软岩，岩石完整程度极易破碎，岩体基本质量等级为级。该层实测标贯击数50 击，压缩性低，力学强度较高，但与上部全风化岩呈渐变过渡关系，没有明显的地质分界线，开挖暴露后如遭受长时间的泡水作用仍会较快软化，使其强度降低。（b） 碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深 12.751.6m，顶板标高 -40.19-3.72m，揭露厚度 0.822.4m(部分钻孔未揭穿)。呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩石点荷载抗压强度 R=7.914.8MPa，属软岩，岩体基本质量等级为 级，压缩性低，力学强度较高，工程性较好。但该层与砂状强风化岩仍呈渐变过渡关系，无明显界线。高崎 II 场北段地址断面图如下：
