1、XXX 轨道交通 1 号线运营设备维修管理模式与委外维保方案专题研究报告目录第一章 概述 .11.1 工程概况 .11.1.1 在建线路工程 .1第二章 运营维修模式和委外维保研究 .22.1 维修和维保组织原则 .22.2 维修实施方式 .22.3 维修等级与设备分类 .42.3.1 维修等级 .42.3.2 设备分类 .52.4 维修组织流程 .62.5 主流维保模式及分析 .82.5.1 主流的维保模式 .82.5.2 维保模式优缺点分析 .92.5.3 多元化维修 .102.6 主要城市地铁运营维保现状 .112.7 线网运营维修管理的发展方向 .13第三章 1 号线运营设备维修模式与
2、委外维保方案 .153.1 维修模式概述 .153.1.1 实施目标 .153.1.2 自主维保模式 .153.1.3 委外维保模式 .163.2 委外维保优缺点比较 .173.3 维修模式配套管理措施 .193.3.1 维修的 RAMS 管理（可靠性、可用性、可维护性和安全性） .193.3.2 维修资源管理 .193.3.3 维修管理系统 .213.3.4 委外维保管理 .22第四章 研究结论和建议 .264.1 车辆设备 .264.2 通信、信号设备 .264.3 清分设备 .264.4 工建设备 .274.5 机电设备 .274.6 供电设备 .284.7 建议 .28附件一 设备设施
3、合同质保期管理办法 .29附件二 外单位施工进场管理要求 .34XXX轨道交通 1号线运营设备维修管理模式及委外维保方案第一章 概述1.1 工程概况1.1.1 在建线路工程XXX轨道交通 1 号线工程为 XXX城市轨道交通线网的骨干线路，线路西起石埠，东至 XXX东站，全长 32.08Km，共设 25 座地下车站（其中 6 座换乘站）、 2 座主变电站、1 个停车场、 1 个车辆段、 1 个控制中心(线网共用) 。 1 号线车辆采用 B 型车, 初、近、远期均采用 6辆编组, 初期配属车辆为 30 列/180 辆，XXX 轨道交通 1号线一期工程总投资为 198.89亿元。XXX轨道交通 1
4、号线工程节点工期目标 20XX 年 5 月全线“洞通” 20XX 年 9 月全线“轨通” 20XX 年 10 月全线“电通” 20XX 年 2 月开始系统联调 20XX 年 3 月车辆全部交付 20XX 年 4 月开始试运行和应急演练 20XX年 5月底完成 12项政府方面的专项验收 20XX 年 6 月初，完成试运营基本条件评估和安全评估 20XX 年 6 月底， 开通试运营 1 号线南湖站XXX 东站段线路 XXX轨道交通 1号线运营设备维修管理模式及委外维保方案第二章 运营维修模式和委外维保研究运营维修模式和委外维保管理，是决定地铁运营管理水平的重要条件。维修模式和委外维保的管理，务必夯
5、实设备维修的实践基础、进一步提高设备设施的维修管理综合能力，不断探索出一套具有自身特色的维修模式和体系。2.1 维修和维保组织原则结合运营服务要求、轨道交通服务对象、各线路在轨道交通线网中的定位等因素，综合考虑并确定运营维修模式和委外维保应基于以下原则：1）基于已确定的线网规划原则。设备维修组织应基于 XXX轨道交通建设规划，既能满足初期两条线路运营维修工作，又能预留后期线网运作的维修需求。2）基于建设时序原则。设备维修组织基于各条线路建设时序的实际情况，实现规划与建设的统一性，保证维修管理具有可操作性。3）基于维修管理可持续性原则。充分考虑远期建设线路与近期线网的关系，理清各条线路的关系及定
6、位、车型选择、供电系统、通信信号等设备配套情况，从整个轨道交通线网上分析考虑保证近期与远期的协调统一。4）基于便于运营管理原则。设备维修组织以保证运营、服务运营、便于运营为前提，实现以满足运营为主线开展工作。维修的中心根据多线路设备共享特点分布，一般设置在车辆段内。5）基于模式多元化原则。自主维修模式为主，委外维修模式为辅的管理模式，联合维修模式作为设备维修的发展方向。2.2 维修实施方式1）保养性维修XXX轨道交通 1号线运营设备维修管理模式及委外维保方案保养维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生而对设备采取的维修措施。保养维修可以根据使用时间、车辆走行公里数、对设备进
7、行的检测等因素来确定：保养维修的计划是根据设备制造者所提供的基础信息来确定的，但同时它也必须与设备当时的运转情况相适应。如果系统的可靠性比较高，那么保养维修的周期可以相对延长，反之则要相对缩短维修周期。保养维修具体可以分为以下三种形式：表 2-1 保养性维修分类类别 内容 优势 劣势 适用于计划修根据事先确定的计划，当达到一个事先确定的时间周期时，对相关设备或系统进行的检查和处理或更换管理相对简单，计划性强，能保证设备运行良好状态，能确保运营要求维修成本高、维修周期与深度的合理性一时难以掌握无备份的且运营要求非常严格的系统和设备。如道岔、转撤机、接触网等系统和设备状态修在对设备进行检测的基础上
8、，一旦某一参数超过了事先确定的限定警戒值，则需要介入维修对症下药，故障设备修复周期短，能保证运营要求检测工作量较大，检测周期和深度难确定智能化、集成化较高的设备预防修根据参数的变化趋势情况对设备进行检修，同样也是在对设备进行检测的基础上将设备故障消除在发生之前，能确保运营要求，维修成本最少检测工作量最大，要求的检测装备和水平最高，技术管理难度最大智能化非常高的设备2）故障性维修故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式。优点在于平时维护工作量最少，维护成本最低。缺点是要考虑备用设备故初期投资较大，维修周期较长。适用于对行车、消防安全无直接联系、设备运行稳定且已考虑了足够备份的系统或设备。
9、如房屋修缮、堵漏、车站一般照明灯具、车站排水等环控设备。XXX轨道交通 1号线运营设备维修管理模式及委外维保方案彻底维修保养维修计划修故障维修比较保养维修作业临时维修监控调整检查状态修 预防修故障维修作业故障报告计划 事先确定的参数警戒值 参数变化运营可用设备图 2-1 运营自主维修模式故障维修的工作负荷一般是无法预计和评价的，总是由使用者发现故障之后报告，维修就此展开。故障维修可以是彻底维修，也可以是临时性的维修，设备在临时维修之后仍然可以投入运营，并等待后续彻底维修。在这些不同的维修程序结束之后，即确认设备恢复可使用状态，可投入正常的运营。2.3 维修等级与设备分类2.3.1 维修等级1、
10、保养维修等级XXX轨道交通 1号线运营设备维修管理模式及委外维保方案保养维修是建立在对设备的检查、检测的基础之上的，因此，检查、检测设备的频率和周期以及检测深度是否合理，对设备运行的好坏、运营企业的规模都至关紧要，应采取动态管理，视系统设备的稳定性适时做出调整。保养维修的等级，按检测、保养周期可分为：日常检查、周检、双周检、月检、季检、半年检和年检。按保养维修的专业深度划分可分为：一至五级维修保养。这其中：表 2-2 保养维修等级一、二级维修维持性修理。对设备进行局面性检查、清洗及调整，修复或更换磨损及不能维持使用到下次修理的零部件三、四级维修为消除各总成之间技术状态不平衡所进行的一种平衡性修
11、理，以保证设备在大修间隔期内具有良好的技术状况和使用性能五级维修恢复性修理。全面解体检查，修复和更换全部磨损的零部件。大修后的设备要全面恢复和达到出厂时的设备性能和标准2、故障维修等级故障维修作业是由运营直接负责的，它追求在最短时间内完成故障排查、分析和解决。通常需要外观检查、经验推断、部件替换、启动备用设备、确认故障点、临时性解决或彻底解决等流程。可分为以下三个等级：表 2-3 故障等级A类故障 影响正常运营、运营安全、乘客服务界面的故障；需立即抢修的故障B类故障 影响重要系统功能、消防安全的故障，需下达抢修的故障C类故障影响系统辅助功能，不影响正常监控的故障，可以在运营结束后维修的故障；其
12、他故障2.3.2 设备分类将不同系统的每台设备，按其运行状况对运营安全的影响程度，划分成不同的类别，分别对其采取不同的、合理的维修政策，明确恰当的检测周期和深度，并适时调整，是实现控制维修成本的根本手段。A类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时，将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面产生重大影响，且没有备用的设备。如接触网（轨） 、转辙机、主变压器、数据传输网络、防淹门等。XXX轨道交通 1号线运营设备维修管理模式及委外维保方案B类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时，将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面产生较大影响，但可以通过启动备用设备或降级运行来减轻、消
13、除影响。如区间排水设备、屏蔽门、车站防排烟、AFC设备、BAS、FAS 系统、视频监控等。C类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时，将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面影响不大，可以通过降级运行来消除或减轻影响。如环控设备、扶梯等。D类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时，将对运营安全、服务水准、运营成本、行车组织或行车秩序等方面无直接影响。如各类机加工维修设备、车站内给排水、车辆段内大部分设施等。2.4 维修组织流程衡量维修业务的主要指标是：设备检修完成率、设备故障修复率。一般来说，新线开通后，在进一步提高维修管理水平方面势必会遇到瓶颈，如内部工作接口、分工、授权的瑕疵，
14、调度管理的衔接缺口，后勤支援的力量不足，导致维修生产工作中时有出现推诿、延误现象，一定程度上制约维修组织与管理的发展。这就要求维修各专业定期相互岗位分解、不断总结、改进和完善，努力寻求优化作业流程的方法，实现维修组织与管理水平不断攀升。以上，均建立在维修管理的基础之上，其包括设备检修（施工）组织、故障，应急、调度组织与管理。1、施工组织各专业按照设备检修规程及故障情况，制定年度设备检修计划、月度设备检修计划。各生产部门按照检修计划申报施工作业计划，各生产部门作业按设备施工管理相关规定的要求组织施工过程及施工管理。线路开通初期，维修作业主要是以计划性维修为主，也是生产部门主要的工作量。为保障施工
15、安全及作业质量，维修专业应建立以高技能技术人才带头的安全、质量督查队伍，发现问题及时纠正和查处，确保设备维修质量。2、故障管理XXX轨道交通 1号线运营设备维修管理模式及委外维保方案各中心调度作为故障处理的组织核心，及时收发故障信息，充分利用通讯平台进行信息发布，以达到传递信息及时准确。各生产分中心接报故障后按要求派出人员及时处理故障，并及时将故障情况回报部门调度。制定严格的故障处理及信息通报流程；同时，对故障的处理时间根据设备的故障类型、影响程度作出明确的要求（即维修服务承诺时间） ，严格要求相关生产部门在要求时间内处理故障，并制定相关的监督、考核制度，有效地保证设备高质量运行。以下为某城市
16、地铁运营公司维修中心某部门信息通报流程：附 录 F 部 门 调 度 接 收 故 障 信 息是 否 本 部 门 故障 信 息 是 否 是 内 部 故障 信 息YN通 知 相 应 专 业部 门 调 度Y值 班 主 任 助 理N是 否 供 电 部10kv线 路 故 障或 电 压 波 动电 调 汇 报 地 调 Y通 知 相 关 专 业人 员 现 场 处 理N是 否 是 重 要 设备 故 障 信 息室 分 管 领 导 Y部 门 分 管 经 理 是 否 需 要 配 合 N是 否 需 要部 门 外 配合 Y 是 否 需 要部 门 内 部配 合Y值 班 主 任 助 理Y 通 知 相 应 专 业部 门 调 度Y
17、通 知 分 部 生 产管 理 员 做 好 协助 工 作通 知 相 关 专 业人 员 现 场 处 理通 知 相 关 专 业人 员 现 场 处 理 处 理 结 束部 门 调 度是 否 是 重 要 设备 故 障 信 息YXXX轨道交通 1号线运营设备维修管理模式及委外维保方案图 2-2 维修通报流程范例3、应急管理随着线网后期的不断扩充，客流的急剧增大，对应急处理要求也越来越高。优秀精湛的技术、科学合理的人力、物力组织是高效应急处理的必备条件。因此：1）维修各专业应形成点、线、面（线网）的维修抢险组织，以应对突发事件；2）注重加强平时事故演练，增强应急处理能力，并对演练情况进行分析总结，及时整改存在
18、问题；3）建立以部门领导及以上管理人员为抢险组织队伍负责人的专业应急抢险队，并对响应时间明确规定，建立信息群体，确保信息共享，有效保证应急抢修队伍运作及时、有力、高效。4、后勤管理抢险车辆、物资、工器具等后勤管理，应提供规定流程进行有计划性的申报。紧迫性、应急性的后勤要求，主要通过调度调配，紧急采购等形式解决。2.5 主流维保模式及分析2.5.1 主流的维保模式通过对国内外地铁运营设备维保模式的调研总结，地铁运营设备设施维保模式主要有两种自主维保模式和委外维保模式。1、自主维保模式自主维保模式是在地铁建设运营初期的建立的模式，由轨道交通运营单位组织设备维保，按专业进行分工，成立不同的“段” 、 “室” 、 “部门”等，本着大而全的管理机制和理念来组织自己的维保力量，完全负责所有轨道交通设备的维保，例如北京地铁为典型的自主维保模式，运营线路所有运营设备均由运营公司下设的机电公司负责。2、委外维保模式
