1、 黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案1黔江区渝湘高速南互通改造工程人工挖孔施工技术方案编制： 复核： 审核： 中 铁 二 十 局 集 团 第 三 工 程 有 限 公 司黔 江 区 渝 湘 高 速 南 互 通 改 造 工 程 项 目 部二一六年五月五日黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案2人工挖孔桩施工技术方案 .1第一章 编制依据及工程概况 .11.1 编制依据 .11.2 工程概况 .11.3 地质概况 .2第二章 施工组织 .32.1 人员组织机构 .32.2 施工部署 .32.3 工期安排 .42.4 材料准备 .5第三章 施工工艺及技术措施 .63.1 桩基施
2、工 .63.2 施工工艺 .63.3 质量标准 .153.4 施工注意事项 .15第四章 质量保证措施 .194.1 质量目标 .194.2 质量保证组织机构图 .194.3 质量保证体系措施 .194.4 质量责任制度及保证措施 .22第五章 特殊季节施工 .255.1 雨季施工保障措施 .25黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案3第六章 安全保证措施 .276.1 安全目标 .276.2 安全保证体系框图 .276.3 安全生产领导小组 .296.4 安全保证措施 .29第七章 文明施工、环境保护措施 .367.1 文明施工、环境保护目标 .367.2 文明施工、环境保护措施
3、.36第八章 应急救援预案 .388.1 应急救援领导小组 .388.2 应急响应 .388.3 应急救援 .388.4 应急救援请示报告 .398.5 紧急处置措施方案 .39黔江区渝湘高速南互通改造工程墩柱施工技术方案1人工挖孔桩施工技术方案第一章 编制依据及工程概况1.1 编制依据1依据设计施工图纸、工程地质勘查报告及相关的文件精神。2当地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件。3根据合同确定的工程施工工期。4结合我单位同类工程施工经验及施工技术水平。5参考相关桥涵工程施工技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程等。1.2 工程概况黔江区渝湘高速南互通改造工程位于重庆市
4、黔江区正阳工业园，项目西侧为渝湘高速，东侧为园区路。是连接渝湘高速、正舟路、物流西路的交通枢纽。本工程桥涵工程共包含两座桥梁，分别为 A 匝道桥（230m 预应力砼现浇连续箱梁）和 C 匝道桥（220+220+220+（220+21.7）+30+32+30m 预应力砼现浇连续箱梁） ，其中 A 匝道桥 AK0+175.00-AK0+243.00,桥梁长度 68m；C匝道桥 CK0+047.8-CK0+328.5，桥梁长度 280.7 米。A、C 匝道桥共有桩基 40 根，1.5m37 根、1.8m 两根、2.2m 一根，桩长818m。因地形所限，加之地勘资料不完善，拟采用水磨钻人工挖孔成孔。桩
5、基采用 C30 混凝土。黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案21.3 地质概况场地地质构造位处铜西向斜轴部西翼，岩层呈单斜产出，产状1081255573，场地优势产状12065，层面结合程度一般，属硬性结构面；在场地附近出露基岩中可见两组较发育的构造裂隙：裂隙LX1：产状2575，裂面宽38mm，局部充填粘性土，裂面平直，间距0.51.5m，延伸2.05.0m，结合程度差，属硬性结构面。 裂隙LX2：产状29516，裂面闭合，局部微张，无充填，裂面平直，间距1.53.5m，延伸0.51.3m。结合程度差，属硬性结构面。 根据地质调查测绘及勘探揭露分析，场地裂隙一般发育，场地未见断层
6、通过。黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案3第二章 施工组织2.1 人员组织机构为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效”原则组建项目部，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责，全面履行合同。项目部设项目经理、总工、生产副经理等职，项目部设五部二室，即施工技术部、安质环保部、物资设备部、计划部、财务部、试验室、综合办公室七个职能部门， 全面负责各项施工管理职能和现场具体施工工作。分项工程施工组织机构见图 2-1。 图 2-1 分项工程组织机构2.2 施工部署桩基施工拟投入 2 个施工工班，机械及人员配备见下表。人员机械配备表项目经理熊兴国项目副经理冯志飞项目总工程师吕
7、增寅安全环保部田李伟施工技术部李 栋物资设备部王晓燕计划部 刘 鹏财务部谢长虹实验室 宋 欢桩基二工班桩基一工班黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案4技术人员和管理人员姓名 职务 职称 备注吕增寅 总工程师 工程师冯志飞 副经理 工程师李 栋 施工技术部部长 工程师田鹏飞 技术主管 工程师宋 欢 试验室主任 工程师田红波 测量班长 工程师田李伟 安质环保部部长 工程师技工工种 计划数量 到场数量 备注电焊工 3 3混凝土工 6 6钢筋工 6 6挖孔工 40 40机械水磨钻 20 20卷扬机 20 2060 小挖机 2 2220 挖机 1 125T 吊车 2 2砼罐车 6 62.3
8、工期安排根据业主工期要求，结合本工程的特点，在确保工期、质量、安全的前提下，拟定进度计划如下：桩基施工：2016 年 5 月 15 日至 2016 年 7 月 15 日黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案52.4 材料准备1钢筋钢筋由集团公司物资公司统一调配。采用山西立恒钢铁集团钢材，钢筋原材经监理工程师见证取样送检检查合格后使用。2、混凝土混凝土采用黔江区黔固公司商品混凝土。4施工用电、用水施工用水通过附近自来水公司，接通管道，引至施工现场；并在施工现场修建蓄水池，以备现场水源不足时使用。319 国道主干线电力网较为完善，施工用电由业主协调从当地供电系统直接接入一台 400KVA
9、 变压器，以满足工程需要。同时，配备 1 台 250KW 柴油发电机组，作为现场生产备用电源。黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案6第三章 施工工艺及技术措施3.1 桩基施工考虑施工工点紧邻既有公路及房屋，人员、车流量较大，加之地勘资料不完善，结合实际地质情况，本项目拟采用水磨钻人工挖孔的施工方法，混凝土护壁，卷扬机出碴，汽车吊吊装放钢筋笼，串筒法灌注混凝土。3.2 施工工艺开始挖孔前，桩位应定位准确，安放护壁模板必须用桩心点校正模板位置，第一节井圈中心线与设计轴线偏差不得大于 20mm, 且同一水平面上井圈的任意直径极差不得大于 50mm,在地面安放模板，锁扣浇筑 C20 钢筋砼
10、形成井圈，井圈上口高出地面 30cm ，厚度为30cm，以避免井口进水或杂物坠入井内，为防止坍孔和保证操作安全。桩孔设混凝土护壁，每节高 90cm，护壁上口厚 20cm，下口厚15cm，钢筋按设计图纸绑扎，混凝土用 C20。护壁施工采取钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，模板用固定卡连接，边浇筑边用铁扦插致砼密实，上下设两道支撑成圆形，混凝土用吊桶运输人工浇注，混凝土应根据气候条件在 24h 后且强度达到 70%后方可拆模。挖孔由人工自上而下逐层用风镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后挖周边，允许尺寸误差+5cm，弃土装入吊桶内,垂直运输，在孔上口安装机械式提升
11、装置，用 1.0t 慢速卷扬机提升（施工前必须试吊，起吊能力达到要求才能进行提升作业，而且提升机开关不能用倒顺开关）,吊至地面后,用手推车运到孔口 1m 外，在不影响桩基施工的前提下及时对渣土用自卸车批量运出。黔江区渝湘高速南互通改造项目人工挖孔施工技术方案72.水磨钻开挖当挖孔桩开挖进入强风化岩层、中风化岩层时，采用水磨钻施工方法。首先，在每个井台上搭设钢管支架，支架上安装滑轮，与卷扬机组成提升系统。然后，桩孔开挖出的石方等弃碴装入吊桶或捆绑，用电动卷扬机提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场，最后集中统一外运至弃土场。支架顶采用彩条布搭设防水棚，防止雨水直接进入孔内，保证在下雨天工人能继续作
12、业。电动提升定型井架及防雨棚支架示意图水磨钻开挖法是采用水磨钻、风镐破碎开挖，分节进行，每节施工深度为 0.6m，施工过程中，当桩孔内积水较深、影响到钻孔施工时，及时用水泵将孔内积水抽出，保证孔内作业人员的安全，孔内通风采用专用鼓风机，由孔底将孔内空气向上吹，与地面空气形成对流。此外，当开挖的岩层不稳定时，设置护壁支护，护壁钢筋布置、厚度除按设计要求外，还应考虑水磨钻开挖增加的工作面通过加厚护壁进行调整，以保证设计桩径。主要施工顺序具体如下：（1）钻取孔桩四周岩石：沿桩基孔壁布置取芯点，芯点中心位于设计内径基线上，取芯直径为 170mm，依次以外倾角 15向下钻取外周的岩芯，取出的岩芯高 600mm，外周岩芯取完后中间岩体便形成一个环形临空面。
