1、第 1 页共 16 页一、设计概述机场航站楼是机场建设中工艺流程和技术装备要求最高和最复杂的主体工程，是连接空侧和陆侧的重要交通枢纽，是中外旅客集散的重要场所，是地区经济建设和精神文明的窗口。无论室内还是室外都应给旅客以安全、舒适、方便、信息及时、引导简明、管理先进的深刻印象。机场弱电系统建设目标是提供一个一年 365 天，每天可靠的运行的集先进性和实用性为一体的机场弱电系统。扩建完工的弱电系统能提供一个信息共享的运营环境，使各弱电子系统均在计算机信息管理系统(简称集成系统)统一的航班信息之下自动运作。机场各生产运营部门在指挥中心的协调指挥下进行统一的调度管理，以实现最优化的生产运营和设备运行
2、，为航站楼安全高效的生产管理提供信息化、自动化手段。并能为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的航班信息服务。最终，使机场成为以机场信息系统为核心，指挥调度系统为手段，信息高度统一、共享、调度严密、管理先进和服务优质的一流机场。本次航站楼改扩建工程的施工图设计完全按照系统集成、信息共享、开放性的指导思想进行。并结合了新航站楼使用要求的实际情况，以及其他机场在弱电设计上的实际经验，将机场改扩建航站楼弱电系统建成系统、完整、合理、先进、实用、节省投资的新机场。二、设计原则航站楼是整个机场对旅客服务的核心，航站楼弱电系统的运行好坏将直接影响对旅客服务的质量。本次设计中坚持以
3、下原则:1、从当前实际出发，考虑长期需要随着机场发展和规划的扩充，信息处理需求必将不断变化，在原新航站弱电系统设计的基础上尽量考虑与未来的发展相适应，考虑系统长期发展的需要。2、坚持开放性，保证可扩充性，采用国际标准综合布线系统通过与已建成信息系统的连接，实现了多种工作站，多套设备的集中管理与控制，与原系统一样具有能同外部异种网络系统互联的功能。系统同时具备开放性，并遵循国际标准。整个信息系统结构设计的标准化，规范化，保证了今后的升级和功能扩充更方便容易。3、坚持经济性、实用性，保证可靠性、先进性按实际需求出发，考虑系统目标规划的中、远期，充分合理的进行现阶段计算机网络系统及规模设计，计算机硬
4、件设备及软件设备配置，机场综合信息集成管理系统应用软件的定义及开发，扩充功能接口预留等，保证充分满足机场当前的规模及广大旅客和工作人员功能需求，保证投资的合理性、经济性和实用性。4、系统设计简单、灵活、便于维护考虑到计算机技术发展的日新月异，在系统设计时，应力求简洁、实用、灵活，使系统人机界面友好、直观，操作简便、快捷，也便于维护。 第 2 页共 16 页三、设计依据1、机场项目的有关图纸资料及可行性研究报告；2、相关专业的图纸及会签资料；3、弱电系统相关专业的行业标准和规范。四、设计内容1、计算机信息管理系统(简称集成系统)； 2、离港系统；3、航班信息显示系统，4、安检信息管理系统；5、时
5、钟系统；6、广播系统；7、内部通信系统；8、楼宇控制系统；9、综合布线系统；10、安防系统（含：闭路电视监控系统、通道控制系统、紧急手动报警系统）；11、有线电视系统；12、火灾自动报警及联动控制系统。13、电子客票系统；14、综合多媒体视频视讯服务系统；五、设计遵循的标准和规范1、电气装置安装工程电气设备交接试验标准 GB50150-912、国际民航组织理事会“国际标准和建议措施附件 14-机场”3、中华人民共和国民用航空行业标准-民用航空运输机场安全保卫设施建设标准 EEE 电气及电子工程师学会-民用建筑闭路监视电视系统工程技术规范 CTR RECOMMENDATION 472-3 电视系
6、统视频指标 ELA-422 ELA-485 电气指标标准 GA/T 75-94 安全防范工程程度与要求 以太网 10Base-T 标准 IEEE 802。3 以太网 100Base-T 标准 IEEE 802。3u 千兆以太网标准 IEEE 802。3Z 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范 GB/T50311-2000 建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范 GB/T50312-2000 商用建筑物布线标准 EIA/TIA 568A 国际标准 ISO/IEC 11801 民用建筑线缆标准 EIA/TIA 586第 3 页共 16 页 民用建筑通信管理标准 EIA/TIA 606 民用建筑
7、通信接地标准 EIA/TIA 607 综合业务数字网基本数据速率接口标准 CCITT ISDN 市内电信网光纤数字传输系统工程设计技术规范 有线电视广播系统技术规范 GY/T 106-1999 30MHz1GHz 声音和电视信号的电缆分配系统 民用建筑电缆电视系统工程技术规范 GBJ 有线电视系统工程技术规范 GB50200-94 有线电视系统设计安装调试验收规程 DB51/T 46/91 民用闭路电视监视系统工程技术规范 GB 50198-94 安全防范电视监控防盗报警系统质量与检验要求 DB51/T 313-2000 建筑智能化系统工程设计标准 DB51/T 5019-2000六、弱电子系
8、统设计6.1 计算机信息管理系统( 简称集成系统)6.1.1 系统概述计算机信息管理系统（信息集成系统）的建设目标是能提供一个信息共享的运营环境，使各弱电子系统均在信息集成系统统一的航班信息之下自动运作。它能支持机场作为支线机场的运营模式，支持机场各生产运营部门在指挥中心的协调指挥下进行统一的调度管理，以实现最优化的生产运营和设备运行，为航站楼安全高效的生产管理提供信息化、自动化手段。并能为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的航班信息服务。最终，使机场成为以信息集成系统为核心，信息高度统一、共享、管理先进和服务优质的一流支线机场。6.1.2 系统功能根据机场业务需求
9、，确定系统构成如下：机场运营中央数据库 AODB应用系统接口系统6.1.2.1 机场运营数据库AODB 是整个机场运营的中心。它管理那些对机场每日运营至关重要的所有数据，特别是所有航班和飞机移动的信息、它们的时间和分配的资源信息、各种可能与航班处理和旅客相关联的设施和资源的状态信息，同时还将包含为机场所有部门使用的旅客流程和工作制度信息。6.1.2.2 应用系统应用系统是机场信息集成系统的核心，承担着机场航站楼各弱电子系统的信息枢纽作用。同时承担着机场航站楼主要业务的调度管理工作。总之，系统应以航班信息为基础，以对完整的航班运营保障服务流程进行调度管理为核心，实现包括资源分配、费用统计在内的一
10、系列工作的无缝衔接管理，建立先进的机场运营模型，为建成先进的现代化国际机场提供坚实的软件基础。第 4 页共 16 页应用系统包括航班信息处理系统、运营资源管理系统、机场查询统计系统等。航班信息处理系统功能包括：航班信息报文处理、航班信息计划/动态管理管理等。运营资源管理系统功能包括：机位分配管理、值机柜台分配管理、登机口分配管理、行李转盘分配管理、人力资源管理等。机场查询统计系统功能包括：航班信息内部查询、业务统计分析等。6.1.2.3 接口系统AODB 利用消息中间件汇集整个机场的相关系统、以及机场外的系统，并向其发布信息，消息中间件是 AODB 与机场内部子系统和其它机场外部系统之间通讯的
11、桥梁，基主要功能是完成各系统与 AODB 数据库的接口。机场主要系统接口包括：离港系统接口；航显系统接口；智能楼宇管理控制系统接口；安检信息管理系统接口；时钟系统接口等。6.1.3 其它6.1.3.1 供电及防雷接地本系统服务器统一安装于航站楼主机房。设备供电统一由机房 UPS 供电。现场设备采用常规电源就近取电。机房内采用联合接地，接地电阻小于 1 欧姆。6.1.3.2 通讯线路本系统所需网络平台由计算机网络系统提供。本系统所需通讯线路由综合布线系统提供。6.2 离港系统6.2.1 系统概述 机场离港系统是航空公司及其代理、机场地面服务人员在处理旅客登机过程中，用来保证旅客顺利、高效地办理乘
12、机手续(值机)，轻松地使旅客登机，保证航班正点安全起飞的一个面向用户的实时的计算机事务处理系统。它主要是基于机场本地局域网提供在本地和远端都可直接访问后台离港主机应用的途径,使在机场本地可以实现后台离港主机原始操作环境下的离港系统功能，如：离港控制和管理,旅客值机、登机、配载平衡和旅客、行李的查询等以及电子客票、常旅客等航空公司特性服务的应用等。同时能够在机场与后台离港主机的连接中断时, 提供本地及备份离港系统功能,并为其他系统提供数据接口(如安检信息管理系统、集成系统等)。离港系统所提供的统计数据可作为机场进行有关分析的依据,通过离港系统接口与行李自动分拣，安检系统、信息集成等系统进行数据交
13、换，实现数据共享。建立它的目的是为旅客提供高品质的服务和提升机场服务形象。6.2.2 系统设计 系统设计遵循以下原则：第 5 页共 16 页6.2.2.1 开放性软件和硬件的选取都遵循开放系统规范。6.2.2.2 扩充性离港系统的所有硬件、软件和系统设计具有扩充能力，外加硬件设备及软件模块能在不影响系统工作的条件下加入。6.2.2.3 安全性采用 Unix 或 Windows-NT 以上操作系统，最低支持 C2 级安全标准。系统采用反病毒措施以增强系统的安全性，具有防止非法用户入侵的功能。6.2.2.4 使用界面用户界面为基于 WINDOWS 的中文图形用户界面，系统支持中文显示，帮助文档随处
14、可用。6.2.2.5 可靠性离港系统能每天正常工作 24 小时，每年运转 365 天，所有零部件具有高度的可靠性和优良的性能；6.2.2.6 易维护性管理工作站可监控所有的服务器、离港终端以及打印设备的状况。所有硬件故障及错误数据传输都将实时通知管理工作站。软件采用可重用的分布式对象模块，便于安装与卸装。6.2.3 系统功能系统有以下主要功能：值机操作，值机控制，登机操作，航班控制，配载平衡，统计查询等,管理工作站/配载工作站和控制工作站布置在离港机房。离港系统扩建工程的网络通讯线路由综合布线系统统一设计提供，网络交换机由计算机信息管理系统提供。6.3 航班信息显示系统6.3.1 系统概述 航
15、班信息显示系统是机场对外信息发布的重要手段之一，主要用于为旅客和工作人员提供进出港航班动态信息，引导出港旅客办理乘机，候机，登机手续，引导到港旅客提取行李和帮助接送旅客的人员获得相关航班信息等。6.3.2 系统组成航班信息显示系统由数据库服务器，管理控制工作站，TFT-LCD 通讯控制器和显示终端组成，数据库服务器采用双机热备份方式工作。航显终端共有两种，分别为 TFT-LCD 显示器和 LED 条屏。系统的物理链路由综合布线系统提供。航班信息显示系统从集成系统获得航班动态信息。航班信息的显示按区域和用途分为出港航班动态信息，值机信息，登机信息，行李搬运信息，行李分拣信息，行李提取信息和到港航
16、班动态信息等。6.3.3 系统特点改扩建完善后的航班信息显示系统其航班信息的发布显示可以以自动或手动方式进行。自动方式是集成系统通过与航班信息显示系统的接口，将航班动态信息由中央数据库自动更新到航显服务器数据库中;手动方式是工作人员通过控制管理工作站，对各显示终端的显示内容进行编辑，实时录入相关信息。系统还可通过自动或人工方式对所有显示终端实施单控，组控或群控。第 6 页共 16 页TFT-LCD 的显示界面开辟一定区域用作时间显示，代替时钟的功能。系统管理控制工作站与各显示终端进行通讯，可检测各显示终端的工作状态如在线，非在线，通讯异常等。6.4 安检信息管理系统6.4.1 系统概述 安检信
17、息管理系统是集旅客身份验证，行李安全检查，安检人员管理，布控信息管理于一体的机场综合性安全信息管理系统，是保障航空安全的必要手段。6.4.2 系统组成安检信息管理系统主要由服务器、系统软件、磁盘阵列、控制管理工作站、条码阅读器、指纹仪、数码相机、票据打印机等组成。计算机工作站，条码阅读器与离港系统共用，由离港系统提供。6.4.3 系统功能特点改扩建完善后的系统具有如下功能特点：1)旅客信息获取系统通过与离港系统的接口，获取旅客信息和交运行李信息，并建立这些信息与登机牌条码之间的对应关系，存入安检信息管理系统服务器。同时能通过登机牌条码，从安检机上查询旅客行李的 X 光照片，从而实现安全管理，事
18、后备查功能，也为行李查找提供依据。2)交运可疑行李开包过程录像和开包日志管理在交运可疑行李开包台(含大件交运可疑行李开包台)上方安装网络摄像机，记录旅客交运可疑行李的开包处理全过程，实现安全管理，事后备查功能。在交运可疑行李开包台(含大件交运可疑行李开包台)设计算机工作站，配指纹仪，条码阅读器和多联票据打印机，实现安检人员管理，开包日志管理和凭证打印功能。3)旅客照片采集及布控通过在安检通道验证台安装摄像机，计算机工作站(配指纹仪，条码阅读器)来实现。旅客过验证台时，验证员用阅读器扫描旅客登机牌，获取当前旅客的相关信息，以确认旅客身份。系统同时通过安装在验证台上的摄像机，摄取旅客正面头像(可手
19、动重拍)，存入系统服务器，并建立与登机牌的对应关系，同时在后台与布控信息进行对比。在需要的时候，系统可通过旅客过安检通道的时间信息来查看手提行李的 X 光照片。4)安检过程录像通过在安检通上方安装摄像机实现，可根据时间和通道号进行录像检索与回放，实现安检过程全记录，监视安检通道秩序和旅客手提行李的遗失和错包情况。安检通道摄像机同时兼作手提可疑行李开包过程录像和公安监控摄像机使用。5)手提可疑行李开包日志管理在手提可疑行李开包台安装计算机工作站(配指纹仪，条码阅读器和票据打印机)，实现开包日志管理，凭证打印和绩效考核功能。6)登机口确认第 7 页共 16 页在登机口安装计算机工作站，条码阅读器(
20、均与离港系统共用，由离港系统配备)，指纹仪。通过阅读登机牌条码来调看旅客照片信息，再次确认旅客身份。7)安检信息管理系统的辅助功能系统软件具备如下功能模块:指纹考勤管理，系统用户登录管理，系统设置及安全管理，安检查询统计与决策分析，旅检现场的资源与人员管理，有效事件日志管理，人员排班管理等。6.5 时钟系统6.5.1 系统概述 时钟系统为航站楼提供标准统一的时间，帮助工作人员和旅客随时掌握准确的时间信息。系统采用子母钟控制系统，通过卫星接收天线接收全球卫星定位系统的校时信号，进行自动校时，以确保航站楼计算机系统和对外时间显示系统误差小于 1 毫秒，无时间累计误差,系统与集成系统接口。6.5.2
21、 系统组成时钟系统由 GPS 接收天线，母钟（含同步软件），子钟(分无日历单面数字子钟，无日历双面数字子钟，日历单面子钟和日历双面子钟四种)）和通讯控制器等组成。6.5.3 系统特点系统定时通过 GPS 时标信号对母钟内的时间信号源进行校对，当 GPS 时标信号不能使用时系统可依靠自身的时间源进行工作。系统具备自检功能，能检测整个系统的工作状况，直观显示故障位置。完成初始化后系统能独立于控制工作站工作，控制工作站的任何故障均不影响系统母钟工作。6.6 楼宇自动控制系统楼宇自动控制系统是通过直接数字控制器，对航站楼内的水系统、空调系统、供配电系统以及大型机电设备进行合理有效的控制，以期达到既创造
22、舒适宜人的候机楼内部环境，又达到节约能耗的目的。系统主要由控制工作站、管理软件、DDC、各类传感器、各类执行器等构成，系统与照明控制系统接口，以实现对照明回路的管理。系统与闭路监控系统接口，以对紧急情况进行监控。系统与火灾自动报警系统接口，以实现联动功能。采用共享式同层总线结构，使中央管理工作站和现场控制器构成无级别全集散式的控制体系；各 DDC 之间直接进行数据通讯和数据共享。6.7 内部通信系统内通系统是航站楼内建立的一套独立的调度通讯交换网，供航站楼内各业务部门之间指挥调度、相互通讯使用。系统主要由专用程控交换机，操作台，用户终端及其它各种专用通讯接口和相关设备组成。系统设计采用技术先进
23、、可靠性高、结构模块化系统。整个系统通讯快捷、一触即通、音质好、接口种类多、功能齐全、便于维护。 内通系统专用程控交换机设在内通机房（弱电中心机房）内，调度通讯交换网为星型结构，最大传输距离 1.4Km。 调度室、消防控制室设有智能内部调度电话操作终端，具有 40 个以上的单键拨号编程，分组呼叫，自动转移和 5KHZ第 8 页共 16 页带宽高质量通话的多种功能；在值机柜台设有 10 台桌面式电话机；在登机口设有 6 台桌面式电话机；在空调机房及配餐间设有 6 台噪声补偿型工业用内调电话终端机，以克服噪声干扰，保证通话畅通；在登机桥口设有 6 台壁挂式终端，在其他各业务部门均设有内调电话机。内
24、通系统在内调程控交换机处设有 24 声道的磁带录音设备，以记录或查询生产指挥调度的重要通话记录。系统通过接口计算机与集成系统交换数据信息。系统布线完全采用综合布线。6.8 广播系统6.8.1 系统概述 该系统是一个机场航站楼专用的综合性广播系统，主要功能是在航站楼的各公共区域广播机场航班动态，为旅客提供航班信息；同时还能广播机场业务信息，满足航站楼生产调度的要求；广播火灾通知，满足消防的需要。系统与航显系统接口，接收航班动态，自动播放各类航班动态信息和机场服务信息，提高机场服务的自动化程度。为方便来自不同国家和地区的旅客，系统采用中文、英语等语种广播。广播方式采用人工广播和自动广播两种方式。广
25、播内容遵循民航机场候机楼广播用语规范、民航机场候机楼广播服务用语。6.8.2 系统设计 该系统的设计主要分为六大部分：外围扬声部分、功率放大部分、控制部分、音源部分、接口部分、登机口广播。6.8.2.1 外围扬声部分电声设计:参照语言和音乐兼用扩声系统一级标准进行设计，声学特性达到：清晰度： 75%平均声压级： 84dB声场不均匀度： 3dB频率范围： 100Hz12KHz系统失真度： 5%扬声器的选择：根据电声设计，结合建筑装修的特点，一层（除迎宾大厅、离港大厅外）、所有房间内采用吸顶扬声器；扬声器在钢架上隐蔽安装，主要采用指向性强的全音域号筒扬声器或音箱。广播分区：根据航站楼业务流程和消防
26、防火分区的要求进行广播分区，在不同的分区内进行不同内容的广播。声场效果的自动控制：分别在旅客使用的人员集中的地方设置噪声探测器，通过数字处理仪改变音量和频率，获得最佳的声音效果。6.8.2.2 功率放大部分功放单元具有自动检测功能。功放单元采用多单元体制，即使某个功放单元发生故障也不至于引起全航站楼无声，备份功放采用切换器自动切换，勿需拆开机柜。6.8.2.3 控制部分矩阵系统是本系统的中心部分，矩阵系统输出按初步规划，输出回路满足第 9 页共 16 页需要。控制软件根据需要进行安装。6.8.2.4 接口部分广播系统控制主机与航显系统接口，实现航班信息自动广播。广播系统控制主机与消防报警系统接
27、口，实现消防报警自动广播。6.9 综合布线系统本系统采用先进的综合布线设计理念，进行系统设计，很方便的达到机场管理自动化和办公自动化。该系统支持电话和多种计算机数据通讯系统，可传输语音、数据和图像信息，能与外部通信网络相连接，提供各种网络通信服务。布线形式采用万兆光缆和超五类类非屏蔽铜缆混合组网，可支持 250M 的传输速率。航站楼的网络中心（包括电话和数据）设在新建航站楼二层。6.9.1 系统的组成 本楼内的综合布线系统分设以下几个子系统：工作区子系统、配线 (水平) 子系统、管理子系统、干线 (垂直) 子系统、设备间子系统和建筑群子系统。6.9.2 各子系统的设置原则6.9.2.1 工作区
28、子系统在办公室按 68m2一个工作区设置一个双孔信息插座（一个数据点和一个语音点），一层值机柜台每个工位设置两个四孔信息插座（二个语音点和六个数据点）其它地方根据需求设置。配有标准的 RJ45 信息插座，信息插座主要为墙上安装，墙上安装时底边距地面 300mm。6.9.2.2 配线 (水平) 子系统每个数据或语音点到楼层配线架的连线均为超五类类 4 对铜芯非屏蔽双绞线(4UTP Cat.5e)，以便于信息插座的灵活使用。每个信息点到楼层配线架的距离不超过 90 米。6.9.2.3 管理子系统在弱电间内设置管理子系统，其内安装楼层分配线架，通过它将水平线缆与干线线缆连接，完成通信线路的连接通信，
29、线路定位与移位的管理。水平语音和数据线缆均采用 24 口快速跳线架。垂直干线光纤采用 12 口光纤配线架进行管理，垂直干线大对数缆采用 110 配线架进行管理。6.9.2.4 干线( 垂直) 子系统建筑物内的垂直干线采用 12 芯多模光缆和 3 类 25 对大对数铜芯电缆通过弱电间敷设。光缆主要用于通讯速率要求较高的计算机网络，按每 48 个数据点配置 2 芯多模光缆设置。大对数电缆主要用于话音通讯，垂直干线铜芯电缆应满足 1 个语音点至少 1 对双绞线的设置。6.9.2.5 设备间子系统大楼主配线架设在二层的弱电中心机房，放置网络设备、服务器。完成对内局域网的连接和对外宽带网的连接，向大楼提
30、供多种信息的服务。6.9.2.6 建筑群子系统由于本楼弱电中心机房为整个机场的一部分，所以本次设计留有与机场主机房相连接的光纤接口，从而组成整个机场网络系统。引来的光纤为 24 芯单模光纤和 150 对大对数电缆（最终以机场方实际引入为准）。6.9.3 线缆敷设方式第 10 页共 16 页垂直主干线缆在弱电中心机房和弱电间之间敷设、水平主干线缆在走廊吊顶内和沿电缆桥架敷设，水平线缆进入房间后，在吊顶内和沿墙穿钢管暗敷至信息插座。线槽材质为不小于 1.5mm 冷轧热镀锌钢板。6.9.4 接地及其他：进楼的全部铜芯电缆须加设 SPD 避雷器。系统采用共用接地形式，接地电阻不大于 1 欧姆。6.10
31、 安防系统安防系统包括闭路电视监控系统、门禁系统和紧急报警系统。在航站楼一层内设消防安防中心。6.10.1 闭路电视监控系统闭路电视监控系统是航站楼的安全保障措施之一，它对楼内的重要位置以及进出航站楼人员的全部活动过程进行有效的实时记录与监控。航站楼闭路电视监控系统采用公安、民航共用的摄像监视系统形式，用于监视航站楼内各功能区（含：重要公共场所、主要通道口、主要工作区域、贵宾区域的通道等）、陆侧停车场及空侧停机坪，以实现旅客运输流程上的连续监视。连续监视采用预置程序自动切换的方式，也可进行手动切换。闭路电视监控系统主控设备设置在航站楼一层消防安防中心，主控系统采用网络视频矩阵与多媒体计算机控制
32、管理相结合的方式。主控系统结合其它相关视频处理设备使整个系统具有多路视频输入和多画面、单画面输出和独立的全画面输出监视功能，可随时调用任一摄像点的图像到任一监视器上，也可按照预定程序自动完成顺序切换、分组切换和选择切换。系统配备有网络存储设备和服务器用于监控视频的录取和回放，配备一部系统控制器用于对任意一部摄像头进行遥控操作。本次对系统的总体架构、网络架构、存储系统、前端摄像机、系统接口与联动进行设计。6.10.1.1 总体架构本次系统设总体架构为：监控现场、分控弱电间、分控室和安防中心。监控现场：包含设备主要为现场监控摄像机；分控弱电间：由于前端设备直接接入到安防中心机房不太现实，因此设 5
33、个分控弱电间，用于就近接入前端监控现场的设备，并提供交换机、电源等设施；（可就近设置在弱电间内）分控室：本期项目设五个分控中心（分控室）：调度室：设 12 台 20”监视器、1 台 50”LCD 显示器、2 套监控席位公安分控室：设一套监控席位和 4 台 21”监视器； 安检信息机房：设一套监控席位和 4 台 21”监视器；海关监控室：设一套监控席位和 4 台 21”监视器；边防监控室：设一套监控席位和 4 台 21”监视器；安防中心：主要用于安防系统的监看、管理，设电视墙一面（含显示屏若干），并提供监控客户端工作站，对整个系统进行监看、管理、控制；设 18 台20”监视器、2 台 50”LCD 显示器、2 套监控席位6.10.1.2 网络架构
