1、1年度 2013编号威海技师学院科研论文课 题 名 称 ： 汽 车 空 调 常 见 故 障 的 维 修 课 题 负 责 人 ： 负 责 人 所 在 单 位 ： 申 报 日 期 ： 2摘 要 本论文讲述的是汽车空调不制冷的故障和故障分析。着重讲述的是汽车空调日常维护不周对汽车空调造成的影响。希望为大家以后排除空调不制冷的故障提供排除思路。关键词：汽车空调 膨胀阀 干燥罐 3绪 论近年来随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来，环保和能源问
2、题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素，各种替代能源动力车的出现，为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪 20 年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及和发展，空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调的电路控制方面也再不断的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到 100%普及性，空调已成为现代汽车的一项基本配置。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。空调的组成现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇和控制系统
3、等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回4气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。汽车空调故障诊断的常用方法汽车空调故障检修是通过看(察看系统各设备的表面现象)、听(听机器运转声音)、摸(用手触摸设备各部位的温度)、测(利用压力表、温度计、万用表、检测仪检测有关参数)等手段来进行的。同时还应仔细向驾驶员询问故障情况，判断是操作不当，还是设备本身造成的故障。若属前者，则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法；若属后者，就应按上述四个方面进行综合分析，找出故障所在。查出故障原因，然后再进行修理。5汽车空调常见故障与分析
4、：一、空调系统机械故障空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响散热。风扇是否运转良好。鼓风机故障要看运转是否正常，可能导致送风气流不足。储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。滤网是否堵塞，可能影响冷媒流动；干燥剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色的。膨胀阀故障要看
5、通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大，制冷剂流入量大，蒸发器表面因过冷结霜，导致制冷长时间停止；如果阀口始终张开过小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。蒸发器要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换；是否变形等。二、空调系统电器电路故障压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。6三、冷媒及冷冻油引起的故障冷媒及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导
6、致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。如果制冷剂过多，热量散发慢。若在维修时过多地加入冷冻机油，也会使制冷系统的散热量下降。检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不 足。若出现明显的气泡翻转的
7、情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。通常叫脏堵：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压7管等。当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。这个现象叫冰堵。检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。制冷系统密封性变差，或维修中抽真空不彻底。劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换空
8、调系统压力过大的原因，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空，制冷剂过多：放掉多余制冷剂，冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件，高压压力开关工作不良等。故障维修实例：故障现象：一辆长安之星行驶历程 24008km，因空调不制冷而进我 4S 店维修。故障分析：检查发现空调压缩机泄漏，就更换了空调压缩机和储液罐，添加了 60ml 冷冻机油和 0.93kg 制冷剂后试车，空调出风8口温度约为 10。该车当天就出厂了，但第 2 天又返厂了，因为空调系统还是不制冷。检查高、低压空调管的外表温度，几乎一样。测量空调系统高、低压侧压力，高压侧的压力为 0.8MPa，低压侧的压力在 0.25MP
9、a0.30MPa 变化。这说明高、低压侧的压力不正常。此时空调压缩机一直在工作，说明空调线路可能没有问题。因为该车采用的是新型变排量空调压缩机，根据空调系统低压侧的压力在 0.25MPa0.30MPa 变化这一现象，初步判断空调系统压力过高，以致空调压缩机排量频繁发生变化；但根据高压侧的压力仅为 0.8MPa 这一现象判断，故障肯定不是制冷剂加注过多而造成的，有可能是冷冻机油添加过多所致（因为在新空调压缩机内的冷冻机油没有完全排除干净的条件下添加了 60ml） 。于是就放掉空调系统的制冷剂，发现冷冻机油并不太多，尽管如此还是拆下了空调系统管路，用压缩空气将管路吹一遍，然后再装复好空调系统管路，
10、按照规定加注了适量的冷冻机油和制冷剂后试车，空调系统的制冷效果没有丝毫的改变。测量空调系统高、低压侧的压力，低压表指针摆动的幅度不像原来那么大了，而高压管路有轻微的烫手的感觉，由此判断问题可能出现在膨胀阀上。拆下膨胀阀，发现其高压端有脏物。更换膨胀阀，并再充注适量的冷冻机油和制冷剂后，空调系统制冷效果立即恢复正常，测量高、低压侧的压力，分别为 1.3MPa和 0.20MPa，空调出风口的温度为 7。上述故障排除。总结：该车的问题多元化，这给我们维修人员带来了很多不变，9在开始维修时不能看到某些部件损坏就以为只是一个问题造成故障的，我们要全面的去检查，在脑海中行为一个思维定势。故障现象:一辆长安
11、悦翔轿车历程 61200km，打开空调后，初期制冷效果尚可，后期制冷效果较差。风口冷气输出时有时无，呈间歇状态。但是关闭空调一段时间或者第二天打开空调又有冷气输出，但使用不久，又呈现间歇状态。故障分析：无冷气吹出的可能原因有:1)电磁离合器打滑。2)膨胀阀结冰。因膨胀阀结冰后，导致制冷剂无法循环，冷气不 能输出，制冷效果变差。3)配线连接不牢出现时断时通状态。104)系统中含有水分过多。如水分过多，会因结冰而堵塞制冷通路。 故障分析：打开点火开关启动发动机，打开空调 A/C 开关，将风量开至最大，过了片刻冷凝器风扇启动。当听到电磁离合器吸合声音时并没听见有任何异响，证明电磁离合器是好的，没有打
12、滑现象。关闭发动机且关闭高压手阀和低压手阀，加注阀连接注入软管：将低压软管接到低压加注阀，高压软管接到高压加注阀，用手拧紧软管螺母。启动发动机，将怠速处于15002000r/min,鼓风机速度置于高档，温度控制置于最冷，重复循环/新鲜空气交换开关置于“重复循环”位置。观察压力表的读数，发现低压端压力有时为真空，有时正常（规定值为0.15MPa0.25MPa),而高压端压力有时偏高，有时正常（1.37MPa1.57MPa） ，很显然系统内水分过多。系统内的水分来自于制冷剂中的潮气，水分过多会造成系统“冰赌”现象，即水结冰而堵塞制冷通路，因而造成高、低压端压力不正常。从而影响制冷效果，最终导致制冷效果差的故障。而干燥罐的作用是吸收潮气、过滤杂质和储存制冷剂用于补充系统的正常渗漏。所以我们判断为干燥罐失去了作用。更换干燥罐，因为长安汽车的干燥罐与冷凝器为一个总成不可拆卸所以更换冷凝器-干燥罐总成。反复抽真空将系统内水分排出，补充制冷剂到恰当值后试车，故障排除。总结：长安电喷车装用 R134a 制冷剂，在正常运行情况下工作可靠，但维护不及时或加入制冷剂质量不佳，便会发生故障。该车空调由于制冷系统含水量过多，导致干燥罐吸附水分过量失效，显
