1、美团在上海上线 10 天，迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称，已经在上海拿到 1/3份额，其 App 也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中，用户和司机享受到了最大的福利，美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动，尤其是美团和滴滴，狂撒优惠券；司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴。正所谓鲶鱼效应，也就是鲶鱼在搅动其他鱼生存环境的同时，也激活了其他鱼的求生能力北京青年报记者发现，美团、滴滴快车产品计价规则几乎相同，目前两家的竞争焦点主要集中在优惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派发的优惠券更多。另外，高额的补贴带来黑产、刷单问题，分析人士认为，滴滴、美团都应当重视技术，将精力更多放在
2、解决刷单、派单机制、动态加价等技术问题上美团打车滴滴解封洗白刷分改牌改车等各类疑难杂症处理 V 信: 943969082。美团打车迅速占据 1/3 市场份额3 月 21 日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。上海站一经开通，市场反响热烈。美团方面称，美团打车在上海上线不到 20 个小时，日订单量即突破 10 万单，当天 22 时，订单量冲破 15 万单。24 日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破 30 万单，其中近五成用户成为回头客。就在 24 日举行的 2018 年中国发展高层论坛上，美团点评 CEO 王兴透露，美团打车在上海已经拿到 1/3 的份额， “美团出行
3、是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到 1/3 的市场份额。 ”对此，互联网观察家葛甲认为，美团打车在上海取得不错成绩有四个原因：第一，美团 App 中的打车需求应该是很大的，毕竟打车还是一个与吃喝玩乐本地生活距离较近的业务，而需求应该也是美团决意进军这一领域的依据。第二，美团打车业务已经在南京运行了一年，运营经验和应对突发情况方面的准备还是比较充分的。第三，目前网约车市场有些垄断迹象，活力不足，大家对新生力量的进入感到比较兴奋。第四，美团打车也准备了一些补贴，例如三个月零抽佣等等，这对于司机端的吸引力还是比较大的。不过，互联网独立分析师丁道师认为，美团的份额是短期内通过大额补贴
4、激增的，补贴无法长久持续。如果说美团在今年年底依旧能够占 1/3 这样一个份额，那才真的了不起。行业网约车依然是烧钱的项目网约车在中国从来都是“烧钱”的项目。2015 年，当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时，易到创始人周航就透露， “2015 年整个专车出行市场就花掉了 200 多亿。 ”2016 年，优步 CEO 卡兰尼克表示：“我们已经在全球数百座城市实现盈利，这使得我们能够继续在新市场进行投资，并在中国等非常烧钱的市场进行持续的投资。 ”他说，优步在中国的每单都亏损，在中国一年的亏损额达到 10 亿美元。正因如此，优步不得已与滴滴完成合并，卡兰尼克称，这是优步在中国盈利的唯一可能。滴滴作为
5、市场的“老大” ，也一直处在亏损状态。根据媒体全天候科技日前获得的一份资料，滴滴出行 2017 年 GMV（交易总额）达到 250 亿至 270 亿美元；主营业务亏损 2 亿多美元，整体亏损 3 亿至 4 亿美元；今年 3 月初，滴滴预计 2018 年其主营业务将实现盈利。此前，滴滴总裁柳青就表示，滴滴烧钱补贴是为了扩大规模，提高打车的效力， “出行平台一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率” 。对于美团来说也不例外。2017 年 2 月，美团就在南京试水打车业务，然而一年后，美团才再下一城。美团方面称，经过在南京 10 个月时间的试点运行后，美团打车日订单量突破 10 万单，已经掌握开展打车业
6、务的关键要素和经营方法，具备了开新城的能力。不过业界普遍认为，更加重要的是，2017 年 10 月，美团点评完成由腾讯领投的新一轮融资，融资额共计 40 亿美元。随后不久，美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。有消息称，美团此次拿出了 10 亿美元左右进军网约车市场，美团方面表示不便透露具体金额。竞争美团、滴滴打车加大补贴用户力度在美团进入上海后，最受益的当属用户。美团作为新进者进行大量补贴，滴滴方面也同时跟进补贴，甚至力度更大。有用户称，家里的老人都学会了叫网约车， “买菜、出门打牌都坐网约车” 。美团客服告诉北青报记者，目前新客都可以直接收到 3 张面值 14 元的优惠券，而美团打车的
7、起步价就是 14 元，也就是说，只要不超过起步价的订单，乘客都只需支付 0.01 元的费用即可。而在订单完成后，还会不定时收到美团方面发出的优惠券，面额不等。另外，如果乘客邀请自己的好友开通美团打车，在对方成功叫车并支付后，自己和好友都可以收到面值 50 元的优惠券大礼包，其中包括 10 到 14 元等各种面值的数张优惠券，每次打车都可以使用一张。不过，乘客每天最多只能使用 4 张优惠券。滴滴方面也悄然加大了对用户的补贴。一位用户给北青报记者展示的短信显示，最近滴滴每天都会向自己的账户中发放各种优惠券。如， “42 元打车大礼包（14 元立减、4 折12 元、65 折 16 元）已存入您的账户
8、！” “优惠风暴进行中！今日上海全城坐滴滴，单单立减 14 元（ 10 点至 24 点有效）！” “恭喜您获得上海周末 14 元立减券。今日内再完成一次订单并完成支付还可获得 15 元立减券，多乘多送，面值递增！最多可送 4 张。 ”可见，滴滴方面的优惠力度一点不比美团小。上海乘客小雪对北青报记者表示，自己现在每天上下班都乘坐快车， “我每次打车之前都会同时打开滴滴和美团，根据他们计算出来的预估价比较，看哪个优惠更多我就选择哪家。 ”小雪表示，目前两家的预估价格都是在减完优惠券之后的价格，省去了自己计算、比较的复杂过程。 “最近我的体会还是滴滴便宜，我用滴滴更多。 ”她给北青报记者展示了自己的
9、两个 App，美团账户中有三张优惠券，两张 7 折最高 14 元的优惠券和一张 10 元的打车红包；滴滴账户中有九张优惠券，包括两张 15 元、一张 14 元、三张 6.5 折最高减免 16元的优惠券和三张 4 折最高减免 12 元的优惠券。上海乘客小黄也表示，自己滴滴账户中有十张滴滴优惠券，主要是快车平峰时段的，最高减免 14 元；美团账户中有四张优惠券，三张快车的和一张出租车的，不限时段。面对美团的进入，滴滴有所压力，葛甲认为，这种压力并不在于害怕美团将滴滴掀翻，而是滴滴担心自身的垄断地位丧失。要知道滴滴收购优步中国之后基本就处于一家独大的地步了，如今还没有实现盈利，前几年补贴造成的亏损还
10、没有补完，就要面对强大的新进者，压力不可谓不大。战术滴滴、美团计费方式几乎完全相同北青报记者注意到，目前美团和滴滴的基础计费方式几乎完全一致。二者的计价方式都是里程费加上时长费，超出 20 公里另加远途费，最低消费 14 元。普通时段里程费为 2.3元/公里，22 时至 5 时为 3.2 元/公里；时长费普通时段 0.6 元/分钟，早晚高峰 0.7 元/分钟；远途费为 0.8 元/公里。北青报记者比较了滴滴、美团等几个 App 的预估价，发现目前在上海，滴滴的预估相对便宜几元。此前滴滴曾表示，预估价格仅为参考价，是根据乘客定位、实时路况、预估行驶里程和预估时长估算出的一个价格，与最终的实际价格
11、可能有所不同。例如从龙茗路好德出发，目的地为近铁虹桥中心，约 4 公里的路程，美团快车在优惠券抵扣 12 元后预估价约 4.54 元，滴滴快车在抵扣优惠券 14 元后预估价约 3.4 元，优享司机为 6.7 元。从龙茗路好德出发，目的地为上海市第六人民医院，约 6 公里路程，美团快车在抵扣优惠券后预估价为 20.21 元，滴滴快车在抵扣后约 18 元，优享司机为 22.9 元。从龙茗路好德出发，目的地为浦东机场，约 48 公里路程，美团快车预估价为 161.86元，滴滴预估价为 151.3 元。上述所有路程都显示，美团快车可在一分钟上车，滴滴快车则需要等待四五分钟。不过在采访中，几位用户反映称
12、，该等待时间不准确，自己就曾遇到美团显示一分钟上车，但等待几分钟仍叫不到车的情况。另外，上海的易到也于 3 月 23 日推出了“天天赚赏金，10 亿等你分”的活动，好友在点击用户分享的活动链接并领取优惠券后，在获得 5 折优惠券的同时还可以获得红包，最高为 99 元。易到的计费标准为 1.8 元至 3.2 元/ 公里+0.8 元/分钟，长途附加费为 0.8 元/公里。也就是说，在平峰情况下，1.8 元/公里的里程费是低于滴滴和美团 2.3 元/公里的，不过时长费要略高。在没有优惠券的情况下，易到 4 公里的路程估价 16 元，6 公里路程估价 28 元， 48 公里路程估价 153 元。定位较
13、为高档的神州专车、首汽约车等最近并没有推出力度较大的活动，依旧延续充100 返 20 等日常活动，这或许与专车和快车目标客户本来就不同有关。据实验，神州专车上述 4 公里行程估价 28 元，6 公里行程估价 38.5 元，48 公里行程估价 221.5 元。首汽 4公里行程估价 31 元，6 公里行程估价 46 元，48 公里行程估价 217 元。反应快车司机哪家补贴多就用哪家作为网约车的核心资源，快车司机比乘客更期待美团的到来。美团此前大力宣传自己在南京仅抽成 8%，在上海实行前三个月“零抽成” 。与此同时，滴滴一直为 20%左右的抽成。美团方面表示：抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这
14、个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。正如“哪家便宜就选择哪家打车”的乘客一样，上海的几位司机也表示， “哪个平台补贴多就选择哪个平台跑。 ”有司机称，自己用两个手机同时挂着美团和滴滴，两边都跑。另一位司机表示，虽然自己已经与滴滴签了“保底奖励”的合同，不过如果美团的补贴特别给力，他也会不惜违约，放弃滴滴的奖励，考虑到美团平台接单。在司机端，美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职
15、司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满 2200 元，即可获得 800 元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。另外，司机在规定的时间和区域，每单补贴订单金额的 10%到 40%不等，20 元封顶；并且只要司机每天至少完成 10 个有效订单，并且保持 10 小时在线，美团就对其实行“600 元保底，超额奖200 元”的奖励。一位司机表示，自己“在之前美团进行召集时我们就注册好了美团，就等美团来了” ，目前一天跑十几个小时，加上奖励能赚近千元。与此同时，滴滴也对司机大幅进行补贴，补贴形式多样。比如在
16、规定时间完成订单，每单都有 16 到 20 元的补贴，高峰时段每单奖励 24 元，平峰时段完成 24 单奖励 240 元。针对新注册司机，滴滴推出完成 3 单即可获得 300 元奖励的活动。另外，司机还可以推荐快车新乘客，如推荐成功一位新乘客使用快车打车，自己就可以获得 10 元现金奖励，上不封顶。滴滴同时也推出了保底奖励，每天在线时长 10 小时，保底金额 600 元；在线 14 小时，保底 800 元。一位司机的车主页面截图显示，该司机一天接了 20 单，加上滴滴的奖励，目前本月流水达到 13469 元。一位滴滴司机对北青报记者表示，自己已经使用滴滴好几年了，但滴滴的一些方面令自己感到不满
17、， “比如乘客离我最近，但滴滴不会把这单派给我，他偏要派给距离远的，美其名曰怕刷单。结果有乘客看到附近有车就直接扬招了，最后两个司机都受害。 ”他还表示，许多司机都反映遇到过这类问题。关注高额补贴带来刷单等问题据当地媒体东方网报道，为了多赚补贴，不少美团司机存在刷单行为。有司机表示，现在每一单都有奖励，他前一天就因刷单获得了“连击奖” ，有 8 元的，还有 10 元的。 “就是刷完单之后，要把从美团赚的钱跟人家（帮助自己刷单的人）五五分。 ”虽然美团采取了罚款等措施，但各类刷单行为依旧存在，甚至还由此滋生出“专业替人刷单”者。按照“行话” ，这类人被叫做“小护士” ，专门帮司机“打针” 。据一
18、位小护士介绍，具体方法是让司机把位置和车牌告诉他，他再通过软件虚拟定位到司机旁边叫车，随便打到几百米的地方。等司机接到单后，跑个几百米到达目的地后，他就会支付车费，司机之后再将实得利润的一半分给他。对此，滴滴区域运营高级总监孙枢称，从零到一的阶段需要一定的补贴和营销动作我们很理解（大家都是过来人） ，但补贴畸高（客单价 200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行行业造成巨大创伤。不过葛甲认为，刷单、黑产问题似乎不光是高补贴带来的，即便在没补贴的情况下也有刷单和黑产，但高补贴肯定是对这些灰色的东西有助长作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前几年补贴血战的覆辙，进入新的军备竞赛，而新进者美团也需要从
19、之前的补贴大战中吸取经验教训，在补贴的同时尽可能遏制刷单和黑产的出现。专家表示，应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为，加大市场监管力度。丁道师对北青报记者表示，其实这个行业最需要技术创新。 “现在我们打车，经常发现系统会派来一辆几公里外的车，而附近的司机却抢不到单，我认为这是推荐机制的问题。再如刷单，如果能解决的话，就可以将这笔费用用到市场推广上去。如果能解决这些技术问题，也许不用补贴，用户自己就会来选择你了。 ”另外，丁道师谈到动态加价问题，他表示动态加价机制目前还不透明，在极端天气和高峰期，到底应当如何加价，在技术方面仍有进步空间。 “滴滴在出行行业技术应该是最强的，也在开放给其他玩家；而美团在 O2O生活领域的优势也是滴滴所无法比拟的。两家与其如此烧钱，倒不如合作一把，他们的合作空间还是挺大的。 ”
