1、 1 防护棚搭设专项施工方案 一工程概况 新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于河北省张家口地区，经万全县、产业集聚区、高新区，起点里程 IDK2+414.41，终点里程IDK14+025.76，全长 11.611km，共 352 跨，是张唐全线最长的一座桥梁工程。太师庄跨张石高速特大桥分为单线桥和双线桥两部分，其中左线单线桥长 2.261 km，右线单线桥长 1.84 km，双线桥长 9.35 km。左线单线桥设计孔跨布置为： ？ ，共计 ？ 跨；右线单线桥设计孔跨为 ？ ，共计 ？跨，其中右 ？ 号墩至右 ？ 号墩为（ 40+64+40） m 跨 110 国道连续梁。太师庄跨张石高
2、速特大桥从 ？ 号墩至 352 号台为双线桥，设计孔跨布置为 ？ ，共计 ？ 跨。其中 126 号墩至 129 号墩为（ 48+80+48） m 跨丹拉高速连续梁、 208 号墩至 211号墩为（ 48+80+48） m 跨张石高速连续梁、 328号墩至 331号墩为（ 40+64+40） m 跨滨河西路连续梁、 334 号墩至 337号墩为（ 40+64+40） m 跨滨河东路连续梁。 跨丹拉、张石高速、 110 国道路面实测标高分别为 697.96m、 678.71m、730.65m。铁路梁体底面高程分别为？、？ ？、？ m，设置防护棚净空高 5.5m。 跨丹拉、张石高速、 110 国道公
3、路为张家口放射形高速公路网的重要组成部分，其中丹拉、张石高速设计标准分别为双向 4 车道、双向 6 车道，110 国道公路为双向 2 车道。路幅宽度分别为 26.2m、 36.2m 和 17.2m，设计时速 100公里，交通量大，不能停运。新建铁路与丹拉、张石高速、 110国道公路分别呈 122、 68、？角斜交。详见附图 1、附图 2 二、总体方案 跨丹拉、张石高速、 110 国道连续梁采用挂篮悬臂施工，采用挂篮进2 行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占丹拉、张石高速 110 国道净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在 127#、 128#、 209#、 210#墩进行0#块的浇筑，然后利
4、用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中 (丹拉、张石高速公路上空 )进行合拢。根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为 3.2m，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮本身的高度为 1.2 m，自由活动高度为 0.3m(装拆模板 )，合计 1.5m，小于 3.2m，因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要 求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速、国道公路 行车。 2.1 防护原则 a、满足丹拉、张石高速公路 通行净高 5.5m 以及 滨河东西路、 110 国道 4.5m的要求； b、尽量不破坏丹拉、张石高速 ，滨河东西路 、 110 国道主体结构； c、对丹拉、张石高速、 滨河东西路、 1
5、10 国道行车干扰控制到最低限度； d、各类交通标志设置应确保正常状态下丹拉、张石高速、 滨河东西路、110 国道的行车安全； e、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速、国道路面上。 2.2 防护目的 a、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。 b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块 、碎石的坠落。 c、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠3 落。 d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。 2.3 设计荷载 2.3.1、 雪荷载、风荷载； 2.3.2、人重，按五人共 3.75kN同时
6、作用于结构最不利位置； 2.3.3、 高空坠物，按 37kg（ 6m 钢管重量）重物落高 18m，在棚面板上的制动时间为 0.1s 考虑（说明：本设计荷载只考虑 37kg 重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）； 2.3.4、结构自重； 2.3.5、棚架上部结构拆除 时对下部基础产生的摩擦阻力。 2.4 防护方案 2.4.1挂篮防护方案 为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底 部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架 (吊杆采用 75 75，纵杆 1O0 63)，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺 5c
7、m 厚木板，防止坠物；在木板上钉 1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压 3mm厚钢带，钢带宽度为 5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠 物。具体下图跨高速公路挂篮兜底防护示意图。 4 防坠落措施 在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为 30cm，厚度为 5cm，木板与型钢固定 ，防止落物。在挂篮上四周 设置细眼钢丝网封闭 (进行空中防护 )，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶 2m。 2.4.2 防护棚架 防护方案 防护棚架设计为二孔简支钢梁，高度满足高速公路净高为 5.5m 的要求，防护面积按梁
8、体投影面积顺公路行车方向每侧增加 5m 的安全范围呈矩形布置 ，其中跨丹拉、张石高速公路防护棚分 2 跨， 110国道（两幅）防护棚均为 1 跨。基础混凝土采用 1.0 1.0m 条形基础。高速公路、国道分别设计为四排及两排钢管立柱，立柱上放置通长双排 I40b 工字钢支撑横梁，横梁上放置 I40b 工字钢纵梁，按 0.88m 间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺 5 木板 +3 薄铁板 ，由中间向两边设置 2%的横坡，形成封闭层和隔水层。 在施工中做到梁部施工和高速公路完全分离，同时也不影响高速公路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。 为了增强
9、防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆 风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用 45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于 3 米，并保证缆风绳受拉力均匀。 5 跨丹拉高速公路棚架防护平面布置图 跨张石高速公路棚架防护平面布置图 防护棚架断面图 6 跨丹拉高速公路防护棚架侧立面布置图 7 跨张石高速公路防护棚架侧立面布置图 8 2.5 防护棚 搭设 防护棚架细部构造图 2.5.1 钢筋混凝土条形基础 施工 高速公路应急车道两侧路肩上的临时钢管支撑混凝土基础，施工时不影响交通行车。跨丹拉、张石高速施工前分别拆除公路两侧防护范围约 33.5m、长的防护网
10、和硬路肩防护预制块，并在公路两侧路肩上人工开挖 33.5m 1m 1m 的条形基坑。基坑整平后对基底夯实处理。承载力达到要求后立模灌注混凝土，并在基础内预埋 600 600 10mm钢板、 M30地脚螺栓，以备将来与立柱连接。 如下图所示。 施工位于中央分隔带两侧的钢管支撑基础时，采用彩条布铺底，钢模板立模灌注混凝土，混凝土采用罐车运输。 9 2.5.2 钢管立柱 钢管立 柱（ 400 10mm），中心间距 4 m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上粘贴反光膜。同排及中央隔离带两侧钢管立柱间通过 75 5mm 角钢连接作为剪力撑，以加强钢管柱间的横
11、向稳定性。钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。 图 5：防护棚架立柱支架布置图 2.5.3 纵向分配梁 立柱顶部上并列放置 2I40b 纵向分配梁，纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊接。 I40b 上面采用间隔焊接，间隔长度为 100，每段焊接长度为10 ，相邻两 节纵向在工字钢腹板处采用等强度连接板连接。 2.5.4 横向分配梁 横向分配梁采用 I40b 型，横公路向布置，间距 0.88m。横梁事先按设计接长成型，然后逐根调放安装，纵梁和横梁采用沿两侧翼缘焊接，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，间距偏差小，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。在工字钢顶面设置顺公路
12、向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，10 使所有工字钢连接成整体，角钢按 4m 间距布置。连接角钢（ 50 5mm）工字钢杆 件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳定性。 2.5.5 顶面封闭层 顶面封闭层结构设计为木板薄铁板，木板起减震作用，铁板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用铁丝捆绑连接，连接成整体，木板层面与横向分配梁之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。在木板顶面铺装 3 薄铁板，铁板与木板之间采用铁丝捆绑连接。 2.5.6棚架施工时间安排 基础施工： xx 日 3 天（含预埋钢板施工） 立柱施工： xx 日 2 天 纵梁吊装
13、： xx 日 1 天 横梁吊装： xx 日 2 天 面板铺装： xx 日 2 天（ 含护栏安装） 2.6 防护棚拆除 防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。 要利用申请 要点 封锁 公路 ，在 相关 管理单位的配合下 拆除。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除 棚架 ，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱。 封道施工计划的具体施工时间以高速公路管理处施工电报为准。 2.6.1护栏、面板 的拆除 施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏 等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。然后人工将 铁 板、 木 板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。 2.6.2横梁 的拆除
