轨行区施工安全方案.doc

1、 南宁市轨道交通 1 号线一期工程车站机电安装及 设备区装修施工标 轨轨轨 行行行 区区区 施施施 工工工 安安安 全全全 专专专 项项项 施施施 工工工 方方方 案案案 编 制 人： 复 核 人： 批 准 人： 中铁四局集团机电设备安装有限公司 南宁市轨道交通 1号线机电安装施工 VI标项目经理部 2015 年 7月 30日- 1 - 1. 工程慨况 1.1 工程范围 1.1.1 南宁市轨道交通 1 号线一期工程车站机电安装及设备区装修施工 VI 标相关区间（南宁东 站至东盟站的五区间隧道轨行区和车站内站台两侧轨行区施工）的环控设备、消防水管道、区间废水泵、轨顶风口；照明、疏散指示、区间维修

2、电源、区间废水泵动力。 1.1.2 区间环控系统调试等项目的施工。 1.2 总体工期 1.2.1 根据 轨行区调度室 区间施工时间安排。 1.2.2 轨行区具备进入施工的时间按照 轨行区调度室 规定的时间。 1.3 工程特点 1.3.1 区间内其他施工系统很多（如：牵引供电系统、通信系统、信号系统、接触网系统、轨道系统等），交叉施工多，有工程车通行，施工时间受到严格限制。 1.3.2 区间隧道狭长，作业空间小，不能搭设固定临时设施。 1.3.3 移动临时设施（如自制运输车、扶梯 、临时配电箱、放线架等）放置位置受行车安全限制。施工用材料、工机具每天必须及时收回。 1.4 施工进度计划 根据 轨

3、行区调度室 要求。 1.5 安全措施 1.5.1 严格遵守轨行区作业申请制度，各施工队必须凭调度批准的作业票进场施工，未办理申请许可手续，不得进入轨行区施工。 1.5.2 严格按照规定时间进出轨行区。 进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材料、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。 1.5.3 在轨行区作业时，所有人员必须穿好反光防护服，戴好安全帽；作业区域两端 至少 100 米外必须 各设一盏红闪灯（作业区域变化时红闪灯也应相应变化）；作业时班组中必须安排专人负责瞭望来往车辆，一有情况立即通知班组作业人员避让火车。 -

4、2 - 1.5.4 轨行区施工时应保证照明充足，不得摸黑作业，使用梯子钻孔作业时应注意梯子底部防滑，电源线需过轨时应从钢轨下部穿过（以利快速避让火车），所有材料及工器具等应尽量靠边摆放以不影响火车通行为宜，作业完成后所有垃圾必须工完场清（以免产生行车隐患）。 1.5.5 轨行区施工时不得 1人单独进去作业，至少 2 人以上以利相互照应；不得在轨行区内睡觉、吸烟、乱丢烟头、喝酒、乱丢生活垃圾等。 1.5.6 当轨行区接触轨送电 后，严禁进入轨行区作业。特殊情况下经办理手续 并 断电后方能进去作业，所有人员应注意与接触轨保持 1米以上安全距离（接触轨为高压直流电，超过此距离感应电也伤人），使用梯子

5、及倒运所有大、长导电材料、工器具等应注意在安全距离内避让接触轨，同时不得摸、碰洞内的高压缆线。任何时候都要先视接触轨是带电的，严禁冒险作业。 1.5.7 轨行区内尽量避免使用轨行小车，确需使用必须注意对小车采取稳妥的防溜、防滑措施（特别是在一些下坡段），小车上装运的物料应轻便好卸（以利来车时能快速避让）。 1.5.8 按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则 必须运出轨行区；使用的工机具必须及时带出轨行区；施工时不得以轨道作为受力支撑点。 1.5.9 轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和各站站长进行检查确认，确保不留下安全隐患。对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。

6、1.5.10轨行区作业应严格遵守申请的作业时间，不得提前进入，不得滞后退出。 2. 轨行区管道作业方案 2.1 概述 本标段轨行区的管道施工主要包括给排水管道、消防水管道。其中给排水及消防水管道主要含【南宁东站 佛子岭站】、【佛子岭站 百花岭站】、【百花岭站 埌东站】、【埌东站 凤岭站】、【凤岭站 东盟站】隧道区间的管道施 工。由于隧道空间狭窄，施工里程较长，与其他专业（电气照明、牵引送 电等）交叉较多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。 - 3

7、- 2.2 施工时间安排 根据 轨行区调度室 工期的要求，一切服从 轨行区调度室 的统一调度安排。 2.3 施工程序安排原则 2.3.1 施工时遵循先高后低、先大后小、先干线后支线的原则； 2.3.2 尽量避免上下交叉、工种交叉、专业交叉作业施工； 2.4 施工流程 2.4.1 测量 、放线 用水准仪测量，以土建给出的基准标高为依据，一次性测量放出各种管道的标高线。由于隧道中光线较暗，测量时必须要有足够的照明，放出的标高线必须清晰可见。 2.4.2 材料运输 在隧道区间中的材料运输必须要保证高效率和安全性，由于施工期间轨行区的轨道也同时在施工，因此，可合理安排工期，借助其轨道采用自制的临时轨道

8、运输平板车将材料运至安装地点。运输时必须注意以下几点： 1） 材料在运输车上的堆放必须整齐，严禁超高、超宽； 2） 管道的堆放层数不宜超过三层，镀锌管的堆放其管与管之间及管道与运输车之间必须垫 有木垫；如下图： 施工准备 施工定测 管支架制作 管支架安装 水压试验 管道水冲洗 消防系统单体调试 管道安装 消火栓安装 沟槽尺寸检查 热镀锌防腐 管端沟槽加工 管段下料 消防管道通水试验 - 4 - 3） 管材的装车和卸车必须采用人工装卸，可用粗麻绳进行捆绑（对单根管道），若采用钢丝绳捆绑，与钢管接触处必须垫有木垫和橡胶垫。 4） 材料的运输量应根据每天的施工计划而定，即：按每天计划安装的管道量进行

9、运输，严禁无计划、无组织的盲目运输，以避免隧道区间的材料无序堆放而造成堵塞； 5） 材料运输到安装地点后，必须根据安装的需要，在其对应的安装地点依次有序的排列堆放在隧道的两边，并有专门的人员看守； 2.4.3 管道安装 本标段区间隧道内的水消防系统给水管道采用热镀锌钢管，柔性卡箍连接，区 间泵房内压力排水管道采用普通钢管，卡箍连接。区间没有排水管道，区间废水和结构渗漏 水沿轨道侧沟排至区间废水泵房，由废水泵提升至地面检修井经压力井排至市政污水系统。卡箍连接方式具有一定的轴向和径向的补偿能力。由于地铁区间隧道内的特殊性，维修不方便，因此对于加工的沟槽和卡箍有较高的质量要求。 消防热镀锌钢管和排水

10、镀锌钢管沟槽加工如下： 管道沟槽的加工采用专用管道滚槽机进行加工，由于采用卡箍连接的管道的密封主要靠卡箍的夹紧力使卡箍内的密封胶圈被动压制紧贴在管道的外表及未端表面，防止外漏。因此，固定卡箍的沟槽的加工质 量对于管道密封性能的好坏有直接的关系。在加工沟槽时应注意沟槽的深度应符合设计要求且不得超标。 加工沟槽的管道在外径、管道不圆整度、管外径等方面都有严格的要求，因此对需要进行沟槽加工的管道应进行严格的检验、检测，不符要求的管道不准使用，运输轨道车 镀锌管 木垫 保护麻绳 木垫 - 5 - 管道沟槽的加工应按照以下的加工工艺流程进行。 消防热镀锌钢管和排水镀锌钢管施工时的技术要求如下： 1) 区

11、间消防热镀锌钢管采用一次安装完成 ，镀锌层的厚度必须达到 80 m,必须经过严格的检查，符合相关的要求，并有相关部门的检验合格报告，才能投入使用，要求使用时作好记录。 2) 消防管和排水管在区间 运输和施工过程中必须作好严格的保护措施，做到轻拿轻放，管道堆放和运输时，堆层不宜过高，并要求垫橡胶板或木板作减震防护措施。 3) 消防热镀锌钢管和排水镀锌管 连接采用卡箍连接，这要求在施工和运输的过程中，必须保护好已经加工好的沟槽，沟槽不得损坏。 4) 在安装卡箍时，应注意清理胶圈位及管端沟槽内的压痕、划痕、残渣等影响卡箍连接密封性的缺陷。卡箍接头主要是靠内层密封胶圈压紧管道的外壁而进行密封的，因此在

12、安装前对钢管端部进行检查，清理好毛刺、滚压痕、划痕、残渣以及铁锈、结垢等、使密封胶圈位和沟槽保持光滑， 以免刮伤密封胶圈和影响密封性能。 5) 热镀锌钢管和镀锌管 搬运及安装时，应注意防止碰撞，冲击。管道下料采用切割机下料，管道切口应垂直管道中心线，允许正负偏差不大于管径的 1%，且不大于 2mm，用平锉或磨光机并对管切口进行倒角。 6) 管道卡箍连接两根管道时，其管道中心线必须保证同心度，环向间隙均匀一致，其偏差必需在允许范围内 .连接螺栓均匀紧固。 7) 在轨行区施工时 ,由于管线长 ,工作面大 ,所用管材采用热镀锌钢管道 ,施工时 ,严格按照图纸尺寸进行按消防栓箱和检修阀门 ,做到安全运

13、输 , 科学管理 ,精心钢管下料 清理毛刺 上滚槽机 调整限位 钢管滚槽 尺寸检查 安装连接 NO OK - 6 - 施工 ,设备和管道安装一次试压合格 . 8) 为了使密封胶圈唇部及背部，在安装过程中不至于损伤，必须对密封胶圈唇部及背部涂上润滑剂，使其便于安装。 9) 最后用力矩扳手对称拧紧压兰连接螺栓，管线安装完毕，应仔细检查，对表面油漆损伤处，按要求进行油漆修补，保证其施工质量。 10) 在区间泵站里面的排水管道为镀锌钢管，排至地面压力井。 11) 区间消防栓箱安装时，消防栓箱安装一定要求横平竖直，所有的紧固件和支架安装一定要求结实可靠。区间的消防管道支架均采用不锈锈钢膨胀螺丝固定。管道

14、支架需要热镀锌，并符合相关技术要求，管道与支座间加装橡胶垫板。 2.5 安全措施 1） 进入现场施工前安质部必 须填写申请作业令，经 轨行区调度室 批准后方可实施； 2） 在隧道施工区域的两端必须设置安全信号设施（信号灯、安全线、标识牌）； 3） 在施工区域两端应设有专人看护，并保持与现场施工人员的联系； 4） 施工过程中严禁以轨道作为受力锚固点； 5） 施工中严格执行施工组织设计中的各项安全措施，各专业施工必须遵守各专业的安全操作规程。 6） 进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材料、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内

15、。 3. 区间通风系统安装 3.1 工程慨况 3.1.1 工程范围 1) 南宁东站至东盟站区间的环控设备、环控水系统管道、轨顶风口的安装 . 2) 区间环控系统调试等项目的施工。 3.1.2 总体工期 根据 轨行区调度室 区间施工时间安排。 - 7 - 3.1.3 工程特点 1) 区间内其他施工系统很多（如：牵引供电系统、通信系统、信号系统、接触网系统、轨道系统等），交叉施工多，有工程车通行，施工时间受到严格限制。 2) 区间隧道狭长，作业空间小，不能搭设固定临时设施。 3) 移动临时设施（如自制运输车、扶梯、临时配电箱、放线架等）放置位置受行车安全限制。 4) 施工用材料、工机具每天必须及时

16、收回。 3.1.4 施工进度计划：根据 轨行区调度室 要求。 3.1.5 安全措施 1) 遵守施工现场常规安全制度。 2) 严格遵守轨行区作业申请制度，未办理申请许可手续，不得进入轨行区施工。 3) 严格按照规定时间进出轨行区。 4) 轨行区作业时，特别是从事可能妨碍工程车运行时（如运材料等）、要在距离作业区两端 50 米处设红灯、拉警戒线以作警示。并派专人在两端守卫。 5) 确保轨行区照明，每隔 40米设一盏 40W 白炽灯，每隔 100 米设一盏 250W金属卤化物灯照明，轨行区作业人员并配备应急照明灯具。 6) 按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则必须运出轨 行区；使用的

17、工机具必须及时带出轨行区。 7) 施工时不得以轨道作为受力支撑点。 8) 轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和驻地监理进行检查确认。确保不留下安全隐患。 9) 对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。 10) 进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材料、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。 3.2 车站隧道轨顶风口安装 3.3.1 概况 本标段环控安装部份的轨行区作业包括 : 区间 的隧道通风系统的安装调试。 车站 轨- 8 - 顶风口及混凝土通道与回排风道的连接风管 安装。由于在轨行区施工的外单位多，与其他专

18、业（电气照明、牵引送电等）交叉又多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。 3.3.2 施工时间安排 根据 轨行区调度室 对轨行区作业关键工期的要求，同时根据 轨行区调度室 的统一调度安排再作具体的时间安排。 3. 3. 3 风口安装 1）工艺流程 2) 施工准备 人员及机具的准备 (包括专用工具的制作 )轨顶风口安装是属 于高空作业，空间位置操作不便，为了提高施工效率、保证施工安全，现场施工时采用活动载人安装平台进行施工。如下图所示。 申请报告资料的

19、准备 .进入轨行区施工，必须提前填写申请报告，经 轨行区调度室 批准后方可实施。 3) 风口插板制作。 为了保证轨顶每个风口的风量一致，在每个风口都安装一个插板，以此来调节每个风口的风量。 4） 风口安装（示意见下图） 施工准备 施工定测 风口插板制作 现场清理 风口安装 - 9 - 人到现场首先拉好警戒绳、挂好信号灯标、标识牌，留专人看护，并保持与现场施工人员的联系； 施工期间采用两个小组轮班作业； 在平台车上的作 业人员不得超过两人，地面必须有人监护和配合； 操作人员必须捆好安全带、安全帽，戴好防护眼镜等劳保用品； 下班后必须将活动平台车搬移至站台上，并用铁锁将其锁定在站台结构柱上。 3.4 区间隧道通风系统安装。 3.4.1 施工工艺流程 3.4.2 施工准备： 进入轨行区施工必须按照 轨行区调度室 的要求，提前申报，填写申请报告。在轨行区管理单位（ 轨行区调度室 ）的签字认可之后，才能进入区间轨道施工。 施工准备 基础复测放线 设备出库、运输 初验收 设备就位 调 整 设备单机调试 设备开箱检查 1000混凝土风道 活动载人平台车 轨行区轨道 临时电源线 A 向 螺钉M8*35 3mm厚钢板风口插板 500 A 向