1、 开封新区运粮河组团基础设施一期建设工程 项目十三大街第一标段 (魏都路 宋城路段 ) 道 路 工 程 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 中天路桥有限公司 二 O 一 四 年 四 月十五日 一 、编制依据 (一 )、 依据本工程施工图纸及 、 招标文件 及施工合同 。 (二 )、 与本工程有关的国家规范性文件。 (三 )、 经调查本工程所必备的施工条件，施工现场的具体情况。 (四 )、 我公司自身的经济、技术、装备实力及施工能力。 (五 )、 技术标 准、规范： 1、 公路路面基层施工技术规范 JTJ034 2000 2、 公路路基施工技术规范 JTG F10-2006 3、 城镇道路工
2、程施工与质量验收规范 CJJ1 2008 4、 公路工程质量检验评定标准 JTGF80/1-2004 二、道路概况 -K0+000 K1+303.284 (一 )、横断面图 1、标准横断面： 四幅路断面型式，中间有 5.5m 中央隔离带，两侧布置各宽 12.25m 车行道，双向六车道，车行道外侧各布置宽度为 3m 的两侧隔离带，同时两侧各有 7.5m 辅路、 4.5m 非机动车道和 4.5m人行道，路幅总宽度为 69m。横断面布置型式如下： 4.5m（人行道） +4.5m（非机动车道） +7.5m（辅路） +3m（路侧隔离带） +12.25m（快车道） +5.5m（中央隔离带） +12.25m
3、（快车道） +3m（路侧隔离带） +7.5m（辅路） +4.5m（非机动车道） +4.5m（人行道） =69m 2、渠化路口段横断面一： 四幅路断面型式，非机动车道和人行道宽度不变，路幅总宽度为 69m。横断面布置型式如下： 4.5m（人行道） +4.5m（非机动车道） +7.5m（辅路） +3m（路侧隔离带） +12.25m（出口道） +2m（中央隔离带） +15.75m（进口道） +3m（路侧隔离带） +7.5m（辅路） +4.5m（非机动车道） +4.5m（人行道） =69m 3、渠化路口段横断面二： 四幅路断面型式，非机动车道和人行道宽度不变，路幅总宽度为 69m。横断面布置型式如下：
4、 4.5m（人行道） +4.5m（非机动车道） +7.5m（辅路） +3m（路侧隔离带） +15.75m（进口道） +2m（中央隔离带） +12.25m（出口道） +3m（路侧隔离带） +7.5m（辅路） +4.5m（非机动车道） +4.5m（人行道） =69m 混行车道横坡为 1.5%， 双面坡，坡向两侧，路拱曲线采用直线抛物线型路拱。 (二 )、道路结构： 1、 车行道 结构总厚度 79cm 由上至下为： 4cm 沥青马蹄脂碎石 SMA-13+乳化沥青粘层（用量 0.5L/） + 6cm 厚中粒式沥青混凝土（ AC-20C） +乳化沥青粘层（用量 0.5L/）+8cm 粗粒式沥青混凝土（
5、AC-25C） +乳化沥青下封层（用量 1.0L/），撒布石屑或粗砂（用量 7m3/1000 ） +乳化沥青透层（用量 1.0L/） + 40cm 水泥稳定碎石混合料（水泥含量5%） +20cm 水泥石灰稳定土混合料（ 6%水泥 +12%石灰）。 2、本工程施工内容为排水工程及快车道施工。 (三 )、 技术标准 1、道路等级：城市主干路； 2、设计车速： 50km/h； 3、设计基准期： 100 年； 4、桥梁结构设计安全等级：一级； 5、设计洪水频率： 1/20（依据开封市新区运粮河组团生态水系总体规划（ 2010-2020）； 6、荷载标准：汽车：城市 A 级；人群： 3.5KN/m2 7
6、、道路红线宽度： 69m 8、横向布置：横向分为两幅桥，每幅桥桥梁中心距离道路中心线距离为 18.375m。 4.5m（人行道） +4.5m（非机动车道） +7.5m（辅路） +3m（路侧隔离带） +12.25m（机动车道）+0.5m（防撞护栏） +4.5m（两幅桥间距） +0.5m（防撞护栏） +12.25m（机动车道） +3m（路侧隔离带） +7.5m（辅路） +4.5m（非机动车道） +4.5m（人行道） 69m。 9、桥面横坡：车行道： 1.5%；人行道和非机动车道： 2%； 10、桥面铺装： 4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土 (SMA 13)+6cm 中粒式沥青混凝土（ AC
7、20C）； 11、设计弯沉值： 1)、路面设计弯沉值 20.1(0.01mm) 2)、土路基设计弯沉值 383.1(0.01mm) 三、道路工程主要工程量 序号 工程项目 单 位 数 量 备 注 一 路基土石方 1 清表 m 25992.510 2 填方 m 11577.17 3 挖方 m 53215.580 二 路面工程（机动车道） 1 沥青马蹄脂碎石 SMA-13 4cm 30300 2 乳化沥青粘层 30300 0.5L/M2 3 中粒式沥青砼（ AC-20C） 6cm 30300 4 乳化沥青粘层 30300 0.5L/M2 5 粗粒式沥青混凝土（ AC-25C） 8cm 30300
8、6 乳化沥青下封层 1cm 32404 1.0L/M2 7 乳化沥青透层 32404 1.0L/M2 8 水泥稳定碎石 40cm（水泥含量 5%） 32404 9 水泥石灰稳定土 20cm 32404 四 、道路工程施工 （一）、挖方路基、填方路基施工 1、 路基 挖方 （ 1）、 在路基挖方开工前将开挖工程断面 上 报监理 工程师批准；挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。 （ 2）、 土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行 ， 由边到中，自上而下，分层循序进行。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、
9、横坡度。 （ 3）、 根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式， 本路段开挖 较浅，采用单层横向全宽挖掘法；土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖， （ 4）、 开挖过程中要 采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；弃方必须弃在指定的弃土场。 2、填方路基施工 （ 1）、 土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。 （ 2）、路基填土需分层压实。 填方路基：路槽下 80cm 深度范围内压实度不小于 95%，80-150cm 深度范围内压实度不小于 93%， 150cm 以下不小于 90%； 挖方路基：
10、路槽下30cm 深度范围内压实度不小于 95%。 （ 3）、填料 填筑路基土不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路基填方材料的最小强度和最大粒径要符合规范 要求。 （ 4）、试验路段： 1）、路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于 100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。 2） 、 填筑采用分层
11、填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实 ,按照 “四区段 、八流程 ”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备 施工放线 基底处理 填土 整平 碾压 检测 边坡整型。 3）、 每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不超过 30cm。每层填料铺设的宽度， 每侧超出路堤的设计宽度 0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 分层压实达到要求的标高后，一次刷坡成形。 5）、路基填筑施工工艺流程见“路基填筑施工工艺流程图”。 （ 5）、 路基填筑 本工程路基填筑拟采用挖掘机 取土 自卸车运输 推土机摊铺、整平 压路机压实的施工流
12、程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化 施工和先进 试验 仪器进行。 填土时一定要根据设计要求控制土路基纵坡、横坡、平整度及标高，用推土机平整，填土层再用人工以路中、路拱处加密放置样桩高度为标准进行修正补缺至要求的填筑厚度，接着用压路机对土层进行碾压密实。 (如土质过分干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压 )。 1）、 路基宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经 压实符合规定要求之后，再填上一层。原地面纵坡大于 12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 2）、 碾压前
13、采用推土机进行粗平，然后用平 地 机精平。加宽段根据实际面宽度控制上土数量及位置。 3）、 用 YZ22T 振动 压路机碾压，分层填土虚铺厚度为 30cm。 路基施工工艺流程 准备阶段 竣工阶段 填土区段 平整区段 压实区段 检测区段 测 量 放 线 路 基 修 整 检 测 验 收 分 层 填 筑 摊 铺 整 平 碾 压 夯 实 密 度 检 测 基 底 处 理 路基填筑施工工艺流程图 4）、 压路机碾压路基时应按下列规定进行： 碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。 每层碾压遍数应根据设计要求的密实度，回填土土质及压路机压实功能等因素，在现场试压取得数据后
14、确定不能少于 4 8 遍，要求轮迹重叠 1/3 1/2 轮宽，碾压无明显轮迹，同时土密实度要达到质量标准方可进行上一层土的摊铺。如果未达到质量标准，则增加碾压遍数直至合乎标准为止。 路基填土压实采用压路机进行。使用振动压路机碾压时，第一遍应不振动而静压，宜先慢后快，由弱至强振动。 各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过 4km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，给合进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠 0.4 0.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。对于大型压路机碾压不到的地方，采用手扶振动压路机或平板 振动器进行压实。 摊铺时现场测定回填土含
15、水量，将含水量控制在最佳含水量的 2% 范围内，过干的洒水，过湿的晾晒后方可用于摊铺。 路床 0 80cm 以内密实度要求达到 95%以上，路床 80cm 以下密实度要求大于 93%。 路堤边缘往往压不 好 ，故在两侧加度 40 50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以修齐整平。 当路基填方高程已达到设计标高时，对路基进行测试，按规定填写检验与质量评定表，报业主和监理，经验收后方可进入下一工序。 （二）底基层水泥稳定土施工 底基层采用（ 6%水泥 +12%石灰）综合稳定土。 底基层综合 稳定土施工采用路拌法施工， 基层材料：水泥 采用优质硅酸盐水泥， 石灰消解过的细石灰粉。 1、 施工工
16、艺 （ 1）、 路基准备 施工前需检查 95 区顶 路基是否松散、车辙、坑洼，薄弱环节要预先进行挖除加固处理，以保证路基质量符合设计要求。 （ 2）、 施工放样 使用全站仪放样 中线，并在中、边桩上标出综合稳定土基层的标高，测量人员在施工现场要随时进行观测纠正。 （ 3）、石灰的消解及过筛 1）、消解时用水量为石灰质量的 60% 80%，要充分消解，以不能过湿成团为度，消解后要保持一定的湿度，以不飞扬为度。 2）、生石灰中有过火生石灰或欠火生石灰，过火生石灰消解很慢，在石灰土已硬化后，过火的石灰颗粒才逐渐消解，体积膨胀会引起灰土隆起开裂，为消除这一危害，一定要提准备下承层 施工放样 备料、摊铺
17、土 洒水闷料 整平和轻压 卸置和摊铺水泥 拌和 整形 碾压 接缝和调头处的处理 养生 前 7d 消解。 3）、欠火生石灰不能全部消解，在石灰使用前一定要过 1cm 的筛把未消解的筛除。 （ 4）、 布土 1）、取土一定要保证土的均质和含水量一致，以使整个工作面的填土均匀一致。 2）、上土时必须划格挂线，上土量要保证在平地机整平时，普遍刮去 2cm 3cm，且保证将土耕 细推平，再用平地机整平，以保证厚度均匀，从而也使掺灰量均匀；填土整平后用推土机排压，以免拉灰车辆轮迹太深，使轮迹处布灰过厚，致使灰的含量不均匀。 （ 5）、布灰 1）、根据灰剂量和松装容量，计算出每格的用灰量，按格上灰。 2）、
18、灰的撒布要人工扣锹，不能向四周飞扬，以免有风时造成丢失和不均匀，人工撒完后可用平地机刮平，则更能保证均匀。 3）、路拌机拌和，拌和时一定要严格控制拌和厚度，厚度不足就会形成夹层，厚度过大则会减少灰剂量，这都会影响稳定土的质量，造成返工。 4）、一边拌和，一边用推土机排压，排压完成 后，马上测含水量，并根据实测含水量，考虑水份的损失和加入水泥量，在比最佳含水量增大 2 3个百分点的情况下，计算出补水量。 用喷雾洒水车均匀洒水，如补水量较大时，要分次洒水，等第一次洒水渗入土中后再第二次洒水。每次洒水时，要掌握所撒之水都洼在排压的土坑里，不能流动，以免造成上坡水少，不好压实，而下坡水多致使碾压翻浆。
19、 另外，洒水一定要在天黑前完成，以便有足够的闷料时间，保证第二天继续作业时土中含水量的均匀性。 （ 6）、布水泥 1）、根据水泥剂量计算出每袋水泥的撒布面积，划格上灰，以保证水泥剂量满足要求。 2）、水泥要用专用工具楼平在方格内，不要扬，以免被风吹走而减少剂量或污染环境。 3）从撒布水泥开始到碾压成型不能超过 4h，且最好在上午 10:00 以前碾压完成，以免因为湿度过高导致表面失水过多而干燥、松散，同时要根据施工时间的限制、作业机械的效率、施工人员的效率和工作量，安排好施工开始时间、作业段长度、机械和人员的配置数量。 4）、撒布水泥要从作业面边缘开始，沿纵撒布，当满足路拌机的作业宽度时，马上
20、开始拌和，且边拌和边排压，做到紧凑施工。 （ 7）、碾压成型 1）、在水泥撒布后进行拌和时，由于拌和机的轮压较大 ，轮迹处压实度大，上边填补的土压实度小，这是造成重皮的隐患，所以在拌和过程中，要用人工的方式将轮迹处翻松后再进行推土机排压。 2）、为了在平地机作业时不造成轮迹，排压密实度又达不到要求时，排压后要用加重后的胶轮压路机稳压一遍后再开始整平。 3）、平地机整平时，要保证普遍刮去 2cm 3cm，绝对避免薄层贴补，甚至整平面上的浮土都要人工清除，这就要求排压、稳压后的面要大致平整 整平完成后要及时碾压，即先用胶轮稳压后，再用振动压路机轻振碾压，且振压时要朝着一个方向，且去时振压，原轮返回
21、时静压。这样胶轮压路机稳压一 遍，振动压路机振压一遍，且随着密实度的增加，振动力逐渐加大，直到密实度满足要求为止，最后一遍用胶轮压路机消除轮迹就可交工报验了。 4）、报验合格后，马上洒水养生，阻断交通 7d。 （ 8） 、施工中存在的问题及处理方法 1） 表面起皮 水泥石灰综合稳定土起皮既影响美观又影响路面质量，因为起皮很容易形成夹层。产生起皮的主要原因有两种情况：一是薄层贴补，人为的制造一个滑动面；二是表层过湿或过干，过湿时综合稳定土被压路机轮子粘起而出现麻麻点点，并越积越多，过干时碾压易发生推移而起皮。针对第 一种情况，要求综合稳定土第 3 遍水泥拌和后紧跟着用推土机进行排压，人工整平时严
22、禁随意补料。对于第二种情况，严格控制含水量。 2） 压实度与无侧限试件强度之间的矛盾 对于水泥石灰综合稳定土工程实体，压实效果和实体强度是不矛盾的，压实效果越好，综合稳定土实体强度越高。但在实际路拌法施工过程中混合料中各种材料的配比往往并不是非常准确，在压实工艺一定的情况下，压实度的波动更多地反映了混合料实际配合比的波动。在压实过高的地方取的混合料制作的无侧限试件强度往往偏低，压实度低的地方取的混合料制作的无侧限试件强 度往往偏高，实测压实度与试验室制作的无侧限试件强度之间存在着矛盾。 在反压成型制作无侧限试件过程中，采用的最大干密度和压实标准固定不变，而实际施工中混合料是略有变化的，压实度和无侧限强度两项指标对于这种变化的反应正好相反，当配料偏重时，压实度就会偏大，按照原最大干密度制作的无侧限试件就达不到 95%
