1、G1 京哈高速公路京秦段 K257+397K276+618 波形梁护栏改造工程施工 施 工 组 织 设 计 编制单位： 天津市雍阳公路工程集团 有限公司 编制日期： 2014 年 10 月 15 日 目 录 一、工程概况 二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 三、工期保证体系及保证措施 四、工程质量管理体系及保证措施 五、安全保证体系及保证措施 六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 七、事故应急预案 (另册 ) 八、施工计划横道图 施工组织设计的文字说明 由于该工程 项目 的施工地点为通行的高速公路，再加上合同工期较短， 工程量大， 为确保本合同项目工程优质按期完工，我公司在认真分析
2、研读设计图纸并结合现 场实际情况进行勘查后，根据本公司拟投入的机械设备及施工技术力量； 业主对施工技术、质量、工期要求；施工地段的通行车流量情况；经慎重研究特制订如下施工组织设计 。 一、 工程概况 京哈高速公路按高速公路平原微丘标准设计，全封闭、全立交，双向六车道一次建成，中央分隔带宽度 3m。 根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范中有关交通安全 设施的各类设备的使用年限的规定，高速公路护栏的使用年限为 15 年，京哈高速公路 1999 年底建成通车，到 2013 年，京哈高速廊坊段已通车运行 14 年，将达到其使用年限。 原设计防撞护栏是根据 1994 年交通部颁发的（ JTJ074
3、-94）高速公路交通安全设施设计及施工技术规范进行设计：波形梁护栏板、防阻块厚为 3 ，路侧护栏立柱（ 140 4.5 ）埋深 125 ，中央护栏立柱（ 114 4.5 ）埋深 110 ，经过多次罩面后，护栏的高度明显不能满足规范的要求，为行车安全埋下了安全隐患，车辆极易冲出护栏，发生二次交 通事故。其防撞能力不能满足现行规范（ JTG D81-2006）的要求，需对其进行改造。 京哈高速公路京 秦 段 K257+397-K276+618 原波形梁护栏不能满足现行规范要求。规范规定“ A 级路测二波波形梁护板板厚为 4 ，波形梁护板与立柱连接通过防阻块（ 196 178 4.5）连接， A 级
4、、 Am 级立柱（ 140 4.5 ）埋深不应小于140 ，护栏中心 高度 为 600 ”。 本 合同段 对主线波形梁护栏进行彻底改造，即将达到使用年限且不符合规范标准的护栏全部拆除，按 06 规范标准重新设置。 主要工程量为： 拆除主线 K257+397-K276+618 段原路侧波形梁护栏 31.3 ，重新设置波形梁护栏共 31.3 ；拆除主线原中央波形梁护栏 板 37.9 ，新建中央分隔带波形梁护栏 37.9 。 二、 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、护栏施工方案、施工方法 (1)、施工方案 严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的
5、所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理， 在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 总的施工顺序为先 路侧 护栏后 中央带护栏， 设 2 个施工点 ，沿行车方向进行施工 。护栏的拆除及新护栏的安装完成必须一次成型。 (2)、施工方法 a 立柱安装 （ a）采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应 先放线，确定 立柱 的位置，再将立柱沿 预定位置 打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路
6、线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与 路面垂直。 （ b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过 15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。 （ c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采 用偏角法使用经纬仪检测；横
7、向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。 b 防阻块、波形梁、端头的安装 （ a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。 （ b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上 。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程
8、中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。 （ c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。 分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。 注意事项： （ 1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土
9、中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。 （ 2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。 （ 3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。 （ 4）设置于路侧的波形梁护栏，不应 使护栏面侵入公路建筑界限以内。 （ 5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。 （ 6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。 （ 7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。 （ 8）在拧紧连接螺
10、栓前应调整托架（防阻块）准确就位。 （ 9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。 （ 10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。 （ 11）端头不得有明显的扭转。切 口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分应圆滑平顺。 三、 工期保证体系及保证措施 1、 工期计划 计划 2014 年 10 月 20 日正式开工， 12 月 13 日前完工 ，并随时响应业主、监理对工期的要求 。具体进度计划安排如下： 、 10 月 20 日至 11 月 10 日进行拆除路侧原有波形梁护栏及新护栏 安装 的完成 、 11 月
11、11 日至 12 月 13 日进行 中央带 波形梁护栏 板 的拆除及新护栏 安装 的完成 2工期保证的措施 为确保本合同工程按期竣工，本公司从施工实际出发，按紧前不紧后的原则，运用网络图计划技术，制订了详细的施工计划，明确各主要工序的作业顺序和 完成工程量的时间，并对完成施工计划的人、财、物资源进行了周密的安排。 1、 安排施工计划时，留有一定的机动时间，以防止天气、交叉施工、地方矛盾及其它不可预见因素对施工计划的影响。 2、投入足够的设备和施工人员。 每个施工点拟投入 80 人，打桩机 4 台，水钻孔机 8 台，运输车 4 台，割枪，氧气，乙炔。 3、准备后备的设备和人员。一旦发生不可见因素
12、，造成工期紧张，立即投入增加的设备及人员。 4、确定关键路线，抓关键工作。本合同工程的关键工作为护栏工程， 为此本公司将合理的调配资源，使用先进的施工机械，采用科学的施工工艺，尽 量缩短护栏工程的施工工期，确保整个工程工期。 5、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。施工过程中，我们将组织施工人员每天进行工期分析，根据实际情况，调整作业计划，不断优化进度方案，尽可能预见到施工中可能会出现的问题，准备相应的措施，缩短无效时间，加快施工进度。 6、确保施工设备完好。每天施工结束后，组织人员对设备检查和常规维护，发现问题及时修复，确保设备长期处于完好状态，杜绝因为设备故障造成工期延误。 7
13、、做好材料计划和供应工作，提前安排材料采购及加工生产，均衡组织材料进场，确保施工无后顾之忧。 8、风雨无阻、顽强拼搏，确保每天施工进度。施工计划只能提前，不能拖延，特殊情况延误，千方百计采取措施，抢工挽回损失的工期。 四、 工程质量管理体系及保证措施 （一 ） 、 质量保证体系 1、质量目标 工程交（竣）工验收的质量评定：合格 2、工程质量保证体系 严格按 ISO9001： 2000 质量管理体系建立完善的质量保证体系，实行项目经理质量总承包制。按由上而下顺序进行工程质量管理，建立完善的项目经理部质量保证体系，实行项目经理负责制，实施全过程质量监督。 拆除 施工 班组 安装施工班组 打桩 施工 班组 调校 组 3、创优目标 确保总体工程质量交（竣）工验收时达到合格标准。 项目经理 技术负责人 质检组
