1、德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 1 页 共 56 页 目 录 1、编制依据 . 5 2、适用范围 . 6 3、工程简介 . 6 3.1工程概况 . 6 3.3 施工条件 . 8 3.4工程数量 . 8 3.5 工程特点、 难点 . 10 3.6 节点工期计划及车辆限速计划 . 10 3.6.1 门式墩施工节点工期 . 10 3.6.2 门式墩施工车辆限速时间计划 . 11 3.6.3 工期保证措施 . 11 3.7 劳动力组织 . 12 3.8 主要机械设备配备 . 14 3.9 施工主要材料 . 15 4、既有线施工危险源因素分析 . 15 5、施工实施方案 . 17 5.1 施
2、工准备 . 17 5.1.1 办理既有线施工相关手续 . 17 5.1.2 地下管线保护 . 17 德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 2 页 共 56 页 5.1.3 接触网支柱迁改 . 17 5.1.4 站改及过渡工程施工 . 18 5.2施工顺序安排 . 19 5.3主要施工方法及施 工工艺 . 19 5.3.1防护栅栏 . 19 5.3.2钻机平台填筑 . 19 5.3.3钻孔桩施工 . 19 5.3.4承台、垫块施工 . 20 5.3.5 承台基坑开挖监控量测措施 . 21 5.3.6 墩柱施工 . 22 5.3.7 帽梁施工 . 22 6.安全保证体系及措施 . 31 6.
3、1 安全保证体系框图 . 32 6.2 安全保证制度 . 32 6.2.1 安全责任制度 . 32 6.2.2 教育、学习、培训制度 . 32 6.2.3 施工人员、安检人员持证上岗制度 . 33 6.2.4 安全检查制度 . 33 6.2.5 安全事故报告制度 . 33 6.2.6 安全奖罚制度 . 33 6.3 安全保证措施 . 34 6.3.1 既有线上作业的要求 . 34 德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 3 页 共 56 页 6.3.2 既有线施工重点 . 35 6.3.3 既有线施工防护措施 . 36 6.3.4 进行下部构造施工的安全要求 . 37 7.保证既有线行车安
4、全应急预案 . 37 7.1 组织机构及职责 . 38 7.2 紧急救援相关配合单位联系电话 . 40 7.3 应急物资设备 . 41 7.4 应急预案 . 42 7.5 事故紧急应变过程的步骤 . 44 7.6 急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作 . 45 8、文明、环保施工保障措施 . 48 8.1.文明、环保施工目标 . 48 8.2.文明施工管理体系 . 48 8.3.文明施工措施 . 50 8.3.1.组织领导 . 50 8.3.2.健全管理制度 . 50 8.3.3.加强 思想政治工作 . 50 8.3.4.文明施工技术措施 . 51 8.3.4.环境卫生管理 . 5
5、2 8.4、环保、水保措施 . 52 8.4.1 施工环保、水保措施 . 52 德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 4 页 共 56 页 8.4.2 环保、水保组织机构 . 53 9、附件（图） . 56 附件一：德天支线立交特大桥门式墩梁部支架检算资料 附图一： 德天支线立交特大桥 1927#墩与既有宝成铁路交叉平面图 附图二： 德天支线立交特大桥 1927#门式墩支架构造图 附图三： 德天支线立交特大桥 39、 40、 46#门式墩支架构造图 附图四： 德天支线立交特大桥门式墩防电棚架施工图 附图五： 德天支线德阳北站站改平面布置图 附图六： 德天支线立交特大桥 1927#墩施工便
6、道及临时设施规划平面图 附图七： 德天支线立交特大桥门式墩承台开挖竖 井防护设计图 附图八： 德天支线立交特大桥门式支架施工图 附图九： 德天支线立交特大桥门式墩施工计划进度网络图 德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 5 页 共 56 页 德天支线立交特大桥 门式墩施工 专项 方案 1、 编制依据 德天支线立交特大桥施工图（第二册）； 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（ Z213-2005）； 铁路 混凝土 工程施工技术指南（ Z210-2005） 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术 指南（ Z216-2007） 铁路工程施工安全技术规程（上册）（ B10401.1-2003） 铁路工程
7、施工安全技术规程（下册）（ B10401.2-2003） 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则 铁路 混凝土 与砌体工程施工规范 ( B10210-2001) 施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ46-2005) 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设 2005160 号） 铁路 混凝土 与砌体工程施工质量验收标准（ B10424-2003） 铁路 混凝土 工程施工质量补充标准 （ 铁建设 2005160号 ） 客运专线无砟轨道铁路工程施工 质量验收暂行标准 （铁建设 200785号） 铁路管理技术规程； 铁路 营业线施工安全管理办法 （铁 办 2008190号）； 铁路工务安全规
8、则（铁运 2006177号）； 铁路 200 250k /h既有线技术管理暂行办法（铁科技 200761号）； 成绵乐铁路客运专线 CMLZQ-2标段 2010 年 施工组织设计 ； 现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。 德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 6 页 共 56 页 2、 适用范围 本方案适用范围为： 新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线德天 支线立交特大桥 19# 27#、 39#、 40#、 46#门式桥墩 （桩基、承台、墩柱及帽梁）施工。 3、 工程简介 3.1工程概况 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线德天支线立交 特大桥（中心里程为D2K91 780.2） ， 其
9、中 19# 27#门 式桥墩与既有宝成铁路（上行线 K598070 处）以 5 22/角度 上跨立交。跨既有宝成铁路（ 电气化铁路 ）上部结构设计采用 24预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩； 39#、 40#门 式桥墩与既有德天支线铁路以 30 28/角度 上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设 计采用 32预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩； 46#门 式桥墩与既有德天支线铁路以 35 51/角度 上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用 24预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩 。 19# 27#墩左右边墩均位于既有宝成铁路德
10、阳车站一、 二号站台上。其中 19# 27#门式墩左侧边墩及 16# 18#普通墩均位于一号站台上，并侵入德阳 站既有 3#道，从 16# 27#墩需拆除一号站台长度达 340米，另 18#墩正位于车站人行地道的小里程侧出口上，影响一侧地道出口的通行； 19# 22#门式墩的右侧边墩位于二号站台上，基本不影响既有 4 道的通行，从 19#22#墩需拆除二号站台长度达 85 米， 23# 26#门式墩右侧边墩 侵占 既有 6#道线， 27#门式墩右侧边墩及 28#墩位 侵占 既有 6#、 机车整备线 的道岔处，德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 7 页 共 56 页 影响道岔运行。 39
11、#、 40#、 46#墩左右边墩均位于既有德天支线铁路两侧的路基边坡上，其左、右两侧墩柱设计均为矩形，每个承台设计钻孔桩均为 5根，钻孔桩类型均为 1.25 孔径的摩擦桩。其余参数如表 3.1 1： 3.1 1各墩参数表 序号 墩号 设计桩长（ m） 承台尺寸 （长宽高） 墩柱尺寸（长宽高） 承台底标高（ m） 既有线轨顶标高（ m） 帽梁底标高（ m） 备注 1 19 补勘 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 10 499.907 502.32 512.407 2 20 补勘 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 10.2 499.706 502.28 512.406 3 21 补勘
12、7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 10.4 500.081 502.24 512.781 4 22 补勘 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 11.4 499.331 502.21 513.031 5 23 补勘 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 11.3 499.657 502.23 513.357 6 24 补勘 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 11.3 499.858 502.25 513.658 7 25 补勘 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 11.2 500.135 502.28 513.835 8 26 补勘 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8
13、12.1 499.388 502.30 513.988 9 27 补勘 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 12.1 499.516 502.32 514.116 10 39 26.5 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 14.5 496.334 501.42 513.334 外轨面 11 40 29.5 7.1 7.1 2.5 2.5 2.5 16.8 493.971 499.70 513.271 混凝土路面 12 46 21 7.1 7.1 2.5 2.8 2.8 11.7 496.624 501.40 510.824 外轨面 19# 27#墩与既有 宝成铁路交叉平面图详见 【 附
14、图一 】 ，桥墩墩柱结构图详见 【 附图 二】 。门式墩净跨均为： 23.2，其帽梁为 C50 预应力钢筋 混凝土 矩形梁，梁宽 3.2，梁高 2.8。 39# 40#、 46#门式墩净跨 分别 为： 21.7、 13.5、 19.7，其帽梁为 C50预应力钢筋 混凝土 矩形梁，截面尺寸（宽高）分别为： 3.2 2.5、 3.2 2.2、 3.2 2.5 ， 其桥墩墩柱结构图详见【附图 三 】 。 3.2地质、水文 情况 德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 8 页 共 56 页 19# 27#墩位于旧德阳站内， 表层土 0 2.5m为人工填土， 基本承载力为 0 0.12mpa， 2.
15、5 7.5m为粉质粘土， 基本承载力为 0 0.15 mpa， 7.5m以下至桩底均为粗圆砾土， 基本承载力为 0 0.28 mpa； 39#、 40#、 46#墩 处原地面 0 4.0为 粉质粘土， 基本承载力为 0 0.15 mpa， 4.0m 以下至桩底均为粗圆砾土， 基本承载力为 0 0.28 mpa，并夹有部分细圆砾土。 本地区地震动峰加速度 值 为 0.10，工程地质条件较好。 该施工段主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少，雨季集中在每年的 4 8 月份，年平均降雨 918.2 毫米，年平均气温 18.3，年最高气温 37.3，最低气温 -5.9。地表水
16、、地下水较丰富， 施工地段地下水位标高为 489.89。地下水、地表水环境作用类别为H1、 L1，对混凝土均无侵蚀性 。 3.3施工 条件 经现场调查， 19# 27#门式墩左侧边墩施工道路从 D2K92+100处（客专里程）左侧既有小路进入车站内，右侧边墩施工道路已有既有道路通到车站围墙边，可跨过废除的 6#、 机车整备线 位置进入施工场地。 39#、 40#、 46#墩处可利用当地 5.0宽的 混凝土 村道与纵向施工便道相通，作为施工机械和物资的进出场道路。既有铁路两侧均有 地方水渠常年流水，水源丰富、水质较好，可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕，能满足施工用电需要。 3.4工程数
17、量 主要工程数量见（下页）表 3.4 1。 德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 - 9 - 页 共 56 页 表 3.4 1主要工程数量表 序号 项 目 单位 数 量 合计 19#墩 20#墩 21#墩 22#墩 23#墩 24#墩 25#墩 26#墩 27#墩 39#墩 40#墩 46#墩 1 1.25钻孔桩 根 / 10/320 10/310 10/300 10/270 10/260 10/250 10/270 10/280 10/300 10/265 10/295 10/210 120/3345 2 C40钢筋 混凝土承台 个 / 3 2/252.1 2/252.1 2/252.
18、1 2/252.1 2/252.1 2/252.1 2/252.1 2/252.1 2/252.1 2/252.1 2/252.1 2/252.1 24/3025.1 3 C40钢筋 混凝土墩柱 个 / 3 2/153.4 2/161 2/159.5 2/174.8 2/173.3 2/173.3 2/171.8 2/185.6 2/185.6 2/222.4 2/204.2 2/184 24/2148.9 4 C50混凝土 帽梁 3 276.9 276 276 276 276 276 276 276 276 234.4 146.4 218.4 3084.1 5 钢绞线 8668.4 1080
19、8.7 10806.1 11891.5 11891.5 11891.5 11891.5 11888.2 8646.9 7695.9 5968.96 9888.65 121937.8 6 锚具 套 32 40 40 40 40 40 40 40 32 32 32 40 448 7 塑料波纹管 (内径 90mm，外径 106mm) 493.5 614.5 615.6 680 680 680 680 680 496.6 467.3 331.1 601.6 7020.2 注： 19#27#、 39#、 46墩为 15 7 5钢绞线， 15 15 锚具； 40墩为 16 7 5钢绞线， 15 16 锚具
20、； 德天支线立交 特大桥门式墩施工专项方案 第 10 页 共 56 页 3.5 工程特点、难点 根据设计资料和现场调查情况， 19# 27、 39#、 40#、 46#门式墩跨 既有线施工具有如下特点和难点： （ 1）、该段位于既有宝成线的站场内，造成安全 防护难度较大。桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。承台基础距挡碴墙最小距离只有 0.6。 （ 2）、该门式墩与既有线斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对既有线的威胁大。 （ 3）、 桥址紧邻既有宝成铁路上、下行线，既有宝成线为电气化铁路，地下管线复杂，地上网线多。行车速度快，行车密度大，行车集
21、中时段约 3 5 分钟一趟车。 门式墩帽梁底距既有线接触网之间施工空间较小，施工难度大。 （ 4）、 因场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采用大型机械作业， 组织协调难度大。 （ 5）、涉及部门、产权单位多，既有宝成线是四川省的铁路运输干线，车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、 工务、 行车、机务、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。 3.6节点工期计划 及车辆 限速 计划 3.6.1门式墩施工节点工期 根据成绵乐公司编排工期要求，架梁进入德天支线特大桥的时间为 2010年 11月 20日，门式墩应在 2010年 11月 10日前全部施工完毕。因此根据计划编排 门式墩 应在 2010年 4 月 20日 前 开工， 方可保
