1、 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 1 - 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 隧道仰拱施工方案 目录 一、编制依据及原则 . - 1 - 1.1 编制依据 . - 1 - 1.2 编制原 则 . - 1 - 1.3 编制范围及目的 . - 2 - 二、工程概况地质及水文特征 . - 2 - 2.1 项目说明 . - 2 - 2.1.1 工程简介 . - 2 - 3.1 本工程特点及设计的处理措施 . - 5 - 三、施工计划与安排 . - 6 - 3.1 总体思路 . - 6 - 3.2 施工计划安排 . - 7 - 3.2.1 施工工期安排 . - 7 - 3.2
2、.2 仰拱施工人员配置 . - 8 - 3.2.3 仰拱施工主要机械配置 . - 8 - 四、隧道仰拱施工方案 . - 9 - 4.1 施工准备 . - 9 - 4.2 仰拱开挖 . - 10 - 4.3 仰拱初期支护 . - 10 - 4.4 仰拱钢筋制作安装、模板的安装、混凝土浇筑施工 . - 12 - 4.5 仰拱回填施工 . - 14 - 4.6 仰拱混凝土质量控制 . - 14 - 五、工程质量保证体系和保证措施 . - 15 - 5.1 质量保证体系 . - 15 - 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 2 - 5.1.1 工程质量目标及创优规划 . - 15 -
3、5.1.2 质量管理体系 . - 16 - 5.2 确保工程质量的措施 . - 16 - 5.2.1 质量教育和岗位培训 . - 16 - 5.2.2 建立质量风险抵押与管理责任制 . - 16 - 5.2.3 建立与完善质量管理制度 . - 17 - 5.2.4 技术保障措施 . - 17 - 5.2.5 建立质量内部审核制度 . - 18 - 5.2.6 质量预控措施 . - 18 - 5.2.7 现场质量监控措施 . - 22 - 5.2.8 材料质量控制措施 . - 22 - 六、安全保证体系和保证措施 . - 22 - 6.1 安全生产目标 . - 22 - 6.2 安全管理组织机构
4、 . - 22 - 6.3 安全生产管理保证体系 . - 24 - 6.4 安全保证措施 . - 24 - 6.4.1 建立健全各种安全规章制度 . - 24 - 6.4.2 设立安全保证基金，确保措施实现 . - 24 - 6.4.3 隧道口安全具体保证措施 . - 26 - 6.4.4 建立安全风险抵押与安全生产岗位责任制 . - 27 - 6.4.5 建立与完善安全生产管理制度 . - 28 - 6.5 安全应急预案 . - 28 - 6.5.1 险情报告制度及应急预案启动程序 . - 28 - 6.5.2 应急救援预案措施 . - 28 - 6.5.3 事后处理 . - 28 - 七、
5、环境保护措施 . - 29 - 八、水土保持措施 . - 30 - 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 3 - 九、文物保护措施 . - 30 - 十、文明施工 . - 31 - 十一、冬季的施工措施 . - 31 - 11.1 冬季的施工安排及措施 . - 31 - 11.1.2 冬季施工保障措施 . - 32 - 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 1 - 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 隧道仰拱施工方案 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 （ 1）公路工程技术标准（ JTG B01-2014）； （ 2）公路隧道施工技术规范（ JTGF60-
6、2009）； （ 3）公路隧道施工技术细则（ JTG/T F60-2009）； （ 4）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（ 2007）； （ 5）关于国道 G356 线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街公路初步设计的批复； （ 6） G356 线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街段公路改造工程地质勘察报告。 施工中涉及设计文件未列的标准、规范，应按国家有关标准、规范严格执行。 1.2 编制原则 （ 1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （ 2）坚持在“实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济
7、适用”的原则。在确保工程质量标准的前提下，采用标准化建设 ,并积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 （ 3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （ 4）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 2 - （ 5）严格执行交通部颁发现
8、行的和招标文件明确的设计规范、施工规 范、验收标准以及招标文件的技术规范，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 （ 6）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目 “分项、分部、单位工程质量合格率 100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 （ 7）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。 1.3 编制范围及目的 本方案适用于中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段罗马隧道左洞ZK33+108-ZK33+882 右洞 K33+114-K33+884 及阿鲁
9、伯隧道左洞 ZK35+765-ZK28+820 右洞K35+780-K38+810 段仰拱工程施工内容。用于指导隧道仰拱施工，保证项目部隧道对于质量、安全、环保等管控目标的实现。 二、工程概况地质及水文特征 2.1 项目说明 2.1.1 工程简介 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段承担施工的隧道工程为罗马隧道与阿鲁伯隧道， 罗马隧道位于昭通市鲁甸县顺山村，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号 ZK33+112 ZK33+858，总长 746m， 右线隧道起讫桩号 K33+114 K33+884，总长 770m；阿鲁伯隧道 进口 位于昭通市鲁甸县顺山村， 出口位于龙树村， 为分离式隧道，左线
10、隧道起讫桩号 ZK35+765 ZK38+825，总长 3060m；右线隧道起讫桩号 K35+780 K38+810，总长 3030m。图纸设计罗马隧道围岩总计：围岩 884m， 围岩 640m。初期支护形式有SFma、 SFmb、 SF5a、 SF5B、 SF5C、 SF4a、 SF4b 等；阿鲁伯隧道围岩总计：围岩 1650m， 围岩 2560m， III 围岩 1880m。初期支护形式有 SFma、 SFmb、 SF5a+、 SF5a、 SF5b、 SF5c 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 3 - 、 SF4a、 SF4b、 SF3 等，具体初期支护设计情况见表 2.
11、1.1-1 隧道衬砌设计情况，具体支护参数见附件 1。 表 2.1.1-1 隧道衬砌设计情况 阿鲁伯隧道 隧道里程 左洞 隧道里程 右洞 支护类型 支护长度 仰拱厚度(cm) 支护类型 支护长度 仰拱厚度(cm) ZK35+765-ZK35+774 SFmb 9 60 K35+780-K35+785 SFmb 5 60 ZK35+774-ZK3+5865 SF5a 91 50 K35+785-K36+090 SF5a 305 50 ZK35+865-ZK35+945 SF5b 80 50 K36+090-K36+110 SF4a 20 45 ZK35+945-ZK36+150 SF5a 205
12、 50 K36+110-K36+190 SF4b 80 40 ZK36+150-ZK36+170 SF5b 20 50 K36+190-K36+530 SF3 340 50 ZK36+170-ZK36+250 SF4b 80 40 K36+530-K36+810 SF4a 280 40 ZK36+250-ZK36+310 SF3 60 K36+810-K36+990 SF3 180 ZK36+310-ZK36+510 SF4a 200 45 K36+990-K37+210 SF4a 220 45 ZK36+510-ZK36+850 SF3 340 K37+210-K37+430 SF3 220
13、 ZK36+850-Z SF4a 620 45 K37+430-K SF4a 190 45 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 4 - K37+470 37+620 ZK37+470-ZK37+590 SF3 120 K37+620-K37+660 SF4b 40 ZK37+590-ZK37+630 SF4b 40 K37+660-K37+680 SF4a 20 45 ZK37+630-ZK37+650 SF4a 20 45 K37+680-K37+800 SF5c 120 60 ZK37+650-ZK37+770 SF5c 120 60 K37+800-K37+850 SF4
14、a 50 45 ZK37+770-ZK37+850 SF4a 80 45 K37+850-K37+910 SF5c 60 60 ZK37+850-ZK37+910 SF5c 60 60 K37+910-K38+090 SF4b 180 40 ZK37+910-ZK38+190 SF4b 280 40 K38+090-K38+370 SF3 280 ZK38+190-ZK38+370 SF3 180 0 K38+370-K38+470 SF4b 100 40 ZK38+370-ZK38+470 SF4b 100 40 K38+470-K38+550 SF5b 80 50 ZK38+470-ZK3
15、8+550 SF5b 80 50 K38+550-K38+805 SF5a+ 255 60 ZK38+550-ZK38+820 SF5a+ 270 60 K38+805-K38+810 SFma 5 60 ZK38+820-ZK38+825 SFma 5 60 合计 3060m 合计 3030m 罗马隧道 隧道里程 左洞 隧道里程 右洞 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 5 - 支护类型 支护长度 仰拱厚度(cm) 支护类型 支护长度 仰拱厚度(cm) ZK33+108-ZK33+114 SFmb 6 60 K33+114-K33+119 SFma 5 60 ZK33+114
16、-ZK33+250 SF5a 136 50 K33+119-K33+200 SF5a 81 50 ZK33+250-ZK33+470 SF4a 220 40 K33+200-K33+250 SF5b 50 50 ZK33+470-ZK33+595 SF5a 125 50 K33+250-K33+490 SF4b 240 40 ZK33+595-ZK33+730 SF5c 135 60 K33+490-K33+610 SF5a 120 50 ZK33+730-ZK33+750 SF4a 20 40 K33+610-K33+730 SF5c 120 60 ZK33+750-ZK33+770 SF4
17、b 20 45 K33+730-K33+750 SF4a 20 40 ZK33+770-ZK33+790 SF5b 20 50 K33+750-K33+790 SF4b 40 45 ZK33+790-ZK33+853 SF5a 63 50 K33+790-K33+810 SF5b 20 50 ZK33+853-ZK33+862 SFma 9 60 K33+810-K33+875 SF5a 65 50 K33+875-K33+884 SFma 9 60 合计 754m 合计 770m 3.1 本工程特点及设计的处理措施 中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 6 - 罗马隧道围岩级别
18、低，岩石整体性差，建设条件一般，具体特点及措施如下： （ 1）隧址区地形起伏较大，沟壑纵横，横坡较陡，隧道洞口及洞身部分段落浅埋偏压严重，且洞口段地质条件差，大量切削山体易诱发滑坡、崩塌等地质灾害，设计中通过合理布线，细化纵面设计，并根据隧道洞口地质地形情况，采取了有针对性的处理方案，确保洞口边仰坡稳定及排水顺畅。 （ 2）本隧道主要穿越第四系黏土、泥质粉砂岩、砾岩等地层，节理裂隙发 育，隧道围岩级别为 级，整体稳定性较差。隧道结构设计中针对不同级别围岩及地质构造情况设置了相关衬砌结构类型，结合洞身水文地质情况设置了超前预支护及防排水系统，并给出了施工中可能出现的塌方处理预案。 （ 3）罗马隧
19、道烟堆山端洞口段横坡较陡，洞口及洞身部分区段浅埋偏压严重，设计中通过在洞口段设置单压明洞，及地表锚杆加固等措施，确保隧道施工安全 。 阿鲁 隧道围岩级别低，岩石整体性差，建设条件一般，具体特点及针对措施如下： （ 1）隧址区地形起伏较大，沟壑纵横，横坡较陡，隧道洞口及洞身部分段落浅埋偏压严重，且 洞口段地质条件差，大量切削山体易诱发滑坡、崩塌等地质灾害，设计中通过合理布线，细化纵面设计，并根据隧道洞口地质地形情况，采取了有针对性的处理方案，确保洞口边仰坡稳定及排水顺畅。 （ 2）本隧道主要穿越第四系粉质粘土及碎石、玄武岩、白云质灰岩、砂岩等地层，节理裂隙发育，隧道围岩级别为 级，整体稳定性一般
20、。隧道结构设计中针对不同级别围岩及地质构造情况设置了相关衬砌结构类型，结合洞身水文地质情况设置了超前预支护及防排水系统，并给出了施工中可能出现的塌方处理预案。 （ 3）阿鲁伯隧道烟堆山端洞口段横坡较陡，洞口及洞 身部分区段浅埋偏压严重，设计中通过在洞口段设置单压明洞，及地表锚杆加固等措施，确保隧道施工安全 。 三、施工计划与安排 3.1 总体思路 我隧道开挖后尽快施 工 隧底填充 和 仰拱 ，以利于支护结构整体受力，同时利于文明施工。仰拱浇注前将隧底虚碴、污物和基坑内积水排除干净，仰拱砼施工采用大块钢模中铁十一局集团 昭通市大山包一级公路第三标 段 - 7 - 板立模，模板加固牢固，经自检合格
21、后报监理工程师检查合格后方能浇注砼。并严格控制仰拱基底标高，确保仰拱断面尺寸， 施工前于隧道边墙每隔 5m 施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点 。开挖完成后，先复核仰拱断面尺寸，不允许出现欠挖 ，仰拱的顶面高程和曲率应满足设计要求 ，然后进行喷射混凝土 4cm，等达到 2.0MPa后进行钢拱架的连接，钢拱架要与 边墙 拱架连接成一体，钢拱架连接好后，进行早强 C25砼的喷射，喷射完成后再进行钢筋的绑扎 。混凝土浇注前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖部分采用同级混凝土回填。仰拱、底板应整体浇筑，一次成型，严禁分幅施工。填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后
22、浇筑，不得同时浇筑 砼浇注过程中，由仰拱中心侧向边墙侧浇注。仰拱与边墙基础衔接处捣固密实。仰拱和底板混凝土强度达到 5MPa 后允许行人通 行，达到设计强度等级的 100%后允许车辆通行。 砼运输由汽车罐运送砼，插入式振捣器振捣。砼浇注过程中，由仰拱中心侧向边墙侧浇注。仰拱与边墙基础衔接处捣固密实。 仰拱填充及仰拱设 50cm 的台阶，仰拱与 喷射早强砼 同样设置 50cm 的台阶。 仰拱施工工艺流程如下： 施工准备 测量放线 仰拱开挖 基底清理 钢拱架安装 初喷混凝土 模板安装 校正模型、涂脱模剂 钢筋安装 砼浇筑 拆模 养护 3.2 施工计划安排 3.2.1 施工工期安排 为保证施工安全，
23、仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。在隧道 、级围岩中，待喷锚支护全断面支护施作完成后，及时开挖并浇 筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度 6m。由于本隧道施工围岩变化较复杂，仰拱设计依据围岩变化确定，阿鲁伯出口围岩级别为粉质黏土，一次灌注长度不能超过5 米。计划仰拱施工紧跟掌子面，尽早确保初期支护落地成环。罗马隧道计划仰拱从 2016年 3 月 17 日开始施工，右幅计划 2016 年 9 月 17 日完成，左幅计划 2017 年 2 月 20 日完成。阿鲁伯隧道计划仰拱从 2016 年 3 月 7 日开始施工，右幅计划 2017 年 6 月 30 日完成，左幅计划 2017 年 7 月 30 日完成。
