1、中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 1 1 目 录 第一章 工程概况 . 4 第一节 工程概况 . 4 第二节 编制依据 . 6 第三节 工程地质及水文条件 . 8 第四节 周边环境及施工场地 . 12 第五节 重点、 难点 及应对 措施 . 14 第二章 工程支护、支撑系统的结构设计 . 17 第三章 施工组织结构 . 21 第一节 施工项目管理目标 . 21 第二节 项目岗位职责 . 22 第三节 项目管理组织架构 . 23 第四章 施工安排 . 26 第一节 施工安排 . 26 第二节 施工进度计划 . 27 第三节 施工线路安排计划 . 30 第五章 基
2、坑开挖及排水 . 31 第一节 沟槽、基坑土方开挖 . 31 第二节 土方开挖及运输路线安全措施 . 33 第三节 基坑排水措施 . 33 第六章 施工平面布置 . 36 第一节 施工平面布置图 . 36 第二节 交通疏解和施工围蔽平面图 . 36 第三节 施工现场排水平面图 . 37 第四节 施工现场管理措施 . 37 第七章 资源配置计划 . 40 第一节 机械投入计划 . 40 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 2 2 第二节 劳动力投入计划 . 41 第三节 材料投入计划 . 41 第四节 特种作业人员持证情况表 . 42 第八章 基坑支护施工工艺及施
3、工程序 . 45 第一节 测量控制方法 . 45 第二节 水泥搅拌桩施工方法 . 46 第三节 钻孔灌注桩施工方法 . 50 第四节 旋挖桩施工方法 . 59 第五节 拉森钢板桩施工 . 65 第六节 格构式立柱及立柱基础施工 . 71 第七节 支撑 体系及拆除 施工方法 . 76 第八节 基坑土方开挖及内撑体系施工 . 79 第九节 基坑支护施工质量检测 . 93 第十节 泵房基坑施工安全措施 . 93 第九章 安全控制措施 . 95 第一节 监测技术要求 . 95 第二节 监测组织 . 98 第三节 监测点平面布置、断面图及监测内容 . 99 第四节 观测频率 . 101 第五节 安全监测
4、信息化处理及监测流程 . 101 第六节 吊装的 地基 荷载稳定验算 . 104 第十章 质量保证体系及保证措施 . 106 第一节 质量保证体系 . 106 第二节 确保工程质量的措施 . 111 第十一章 安全文明施工措施 . 137 第一节 安全管理机构和安全责任制 . 137 第二节 安全保证措施 . 142 第三节 安全施工措施 . 146 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 3 3 第四节 机械、机具 安全施工措施 . 148 第五节 文明施工措施 . 156 第十二章 施工进度保证措施 . 157 第十三章 雨季、台风、夜间施工措施 . 159 第
5、一节 雨季施工 . 159 第二节 台风季节施工 . 162 第三节 夜间施工 . 162 第十四章 环境保护措施 . 164 第十五章 应急救援预案 . 166 第一节 应急预案的方针与原则 . 166 第二节 重大危险源的应急识别 . 166 第三节 应急预案工作流程图 . 166 第四节 应急救援物资储备 . 167 第五节 挖深基坑存在的危险因素及预防、应急措施 . 168 第六节 应急疏散平面布置图 . 171 第七节 应急预案 . 173 附（计 算书） . 179 附图 . 179 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 4 4 康华隧道基坑支护、开挖
6、专项方案 第一章 工程概况 第一节 工程概况 本项目位于中山市东区，毗邻京珠高速公路，呈南北走向。本项目为旧路改造工程， 工程设计的目标以满足现行规范指标要求为基础 ，尽最大可能利用旧路为原则，以求达到技术指标科学合理、工程经济的目标。 本工程位于中山市长江路与康华路的交汇处，康华隧道施工段。康华隧道，位于长江北路，隧道呈南北走向。 隧道为主线下穿 +平交的下沉式隧道。隧道全长 510m,由 210m敞开段 +120m暗埋段 +180m 敞开段组成，基坑宽 31.3m，深约 1.88.9m;泵房处局部深度约 13.5m。本隧道共分为D1-D17 共 17节段，每段长 30m。隧道基坑挖土方量
7、96876.6m3。 康华隧道 下穿康华路口，隧道起讫桩号 K4+520 K5+039.828，其中短链 9.828m，隧道全长 510m，除起终点位置为直线外，隧道位于 R=650，Ls=100的平曲线上。隧道由 210m敞开段 +120m暗埋段 +180m敞开段组成。隧道竖向设置呈“ V”形竖曲线，为行车平顺，且降低造价，本次设计隧道上下坡度均为 4.5%。下穿隧道均采用整体式断面，双向六车道设计，隧道路面横坡采用双向 1.5%，其中超高断横坡 2.5%。隧道底板水平设置，隧道超高断横坡变化由底板上方的混凝土压重层来调节。 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 )
8、 5 5 隧道敞开段横断面布置为： t（侧墙厚） +0.75m（检修道） +12.0m（车行道） +2.0m（中央分隔带） +12m（车行道） +0.75m（检修道） +t（侧墙厚） 隧道暗埋段横断面布置为： 0.9m（侧墙厚） +0.75m（检修道） +12.0m（车行道） +0.65m（防撞墩） +0.7m（中墙） +0.65m（防撞墩） +12m（车行道） +0.75m（检修道）+0.9m（侧墙厚） 康华隧道主体结构采用明挖法施工，开挖深约 1.8m8.9m，泵房处局部深 13.5m，基坑围护结构采用钢板桩和钻孔桩 +钢筋混凝土支撑（钢支撑）的结构形式，钻孔桩外侧采用双排水泥搅拌桩止水。
9、 详 见附图：康华隧道围护结构横断面图。 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 6 6 康华隧道平面布置图 工程名称：中山市长江路改造（一期）工程 工程地点：中山市市长江路路与孙文东路交界处两侧 建设单位： 中山市一环长江路投资建设有限公司 设计单位：湖南大学设计研 究院有限公司 监理公司： 广州珠江工程建设监理有限公司 勘察单位：中山市岩土工程勘察有限公司 总包单位：联建建设工程有限公司 质量监督单位： 市交通工程质量监督站 安全监督单位： 市交通工程施工安全监督站 工程质量目标：合格 第二节 编制依据 1、混凝土结构设计规范（ GB50010-2010）； 2
10、、建筑结构荷载规范（ GB50009-2012）； 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 7 7 3、建筑基坑工程技术规范（ YB 9258-97）； 4、 建筑基坑支护技术规程（ JGJ 120-2012）； 5、建筑基坑支护工程技术规程（ DBJ/T15-20-97）； 6、建筑抗震设计规范（ GBJ50011-2010）； 7、地下工程防水技术规范（ GB50108-2008）； 8、公路隧道施工技术规范（ JTG F60-2009）； 9、 建筑地基基础检测规范（ DBJ15-60-2012）； 10、建筑基坑工程监测技术规范（ GB50497-2009）
11、； 11、建筑地基处理技术规范（ JGJ79-2012）； 12、建筑桩基础技术规范 JGJ94-2008 13、广东建筑地基处理技术规范（ DBJ15-38-2005）； 14、 广东省建筑基坑支护工程技术规程（ DBJ/T15-20-97）； 15、 康华隧道基坑工程施工图； 16、工程测量规范 GB 50026-2007； 17、建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2012； 18、钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012； 19、钢筋机械连接技术规程 JGJ107-2010； 20、 隧 道工程专项 设计 书 21、岩土工程勘察报告（中山市岩土工程勘察有限公司） 22、关于印发危险性
12、较大的分部分项工程安全管理办法的通知 ,建质200987 号； 23、关于印发广东省 住房和城乡建设厅关于危险性较大的分部分项工程安全管理办法的实施细则的通知 ,粤建质 201113 号； 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 8 8 24、关于印发中山市基坑工程管理规定的通知 ,中建质 201302号； 25、 本工程施工组织设计； 26、 其他国家和地方相关施工规范和标准。 第三节 工程地质及水文条件 一、地形地貌 该工程场地位于中山市长江北路，地势较平坦，交通便利。场地处珠江三角洲冲淤积平原，属三角洲海陆交互相沉积平原地貌单元。 二、气候、气象 场地处于南亚
13、热带季风型气候区，气候温暖潮湿，年平均气温为21.9，并呈逐年缓慢上升的态势 ，极端高温可达 39.1（ 2004 年 7月 1 日），已属罕见，极端低温在 0以上。 受亚热带海洋气候影响，区内降雨极为丰富，降雨量分布不均匀，常出现不同程度的春旱和秋旱，全年降雨量在 1500mm，最大可达 2300mm，每年以 5 8 月份是雨季，占每年降雨量的 60%以上，又以 5、 6 月降雨量最为集中，日降雨量 50 100mm，特大暴雨日降雨量 200mm，台风、强热带风暴带来的灾害性暴雨最具破坏性，冬季雨量少， 11月份至翌年2 月份，降雨量仅占全年的 10%，日降雨量 50mm。 区内以季风为主，
14、冬季多北风和西北风，一 般风力、风向稳定，风力在 2 4 级， 7 9 月份常受台风侵扰，全年平均 1 4 次，风力常达 69 级，最大达 12级，风速最大达 34m/s。 三、地层岩性 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 9 9 据钻探揭露，在孔深 58.10m范围内，第四系土层主要见有人工填土，坡积成因的粉质黏土，淤积成因的黏土、粉质黏土和砂层，残积成因的黏性土、砂质黏性土，下伏基岩为侏罗系花岗岩和寒武系变质砂岩。现依埋藏条件由浅入深将隔层分别叙述如下： （ 1）杂填土（砼路面）、素填土（ Qml层号 1-1、 1-2）：杂色，主要由碎石、块石、碎砖、砂土、
15、粉质黏土等组成，表面多为砼路面，为新近回 填物，松散状，层厚 0.25 6.20m，普遍分布。 （ 2）粉质黏土（ Qdl 层号 2）：黄褐、灰黄等色，含大量石英中粗砂，可塑状，层厚 2.00m，层面埋深 0.70m，仅 BZK1孔分布。 （ 3）淤泥（ Qm层号 3）：深灰色，局部含大量蚝壳碎屑、腐植质，流塑状，层厚 0.4025.10m，层面埋深 0.406.90m，分布较广。 （ 4）粉砂、细砂、中砂（ Qal 层号 4）：灰、灰黑、灰褐等色，以石英质砂为主，含较多淤泥或黏性土，饱和，级配差，松散状，层厚0.409.30m，层面埋深 1.3023.50m，分布较广。 （ 5）黏土、粉质黏
16、土（ Qal 层号 5）：黄褐、灰黄、灰褐等色，局部含夹较多粉细砂，可塑状，层厚 0.8010.90m，层面埋深 6.5018.50m，仅局部分布。 （ 6）淤泥、淤泥质土（ Qm层号 6）：深灰色，局部含较多蚝壳碎屑、腐植质，流塑状，层厚 0.6013.50m，层面埋深 6.1022.40m，分布较广。 （ 7）中砂、砾砂（ Qal 层号 7）：黄褐、灰黄等色，以石英质砂为主，含较多黏性土或淤泥，饱和，级配较差，呈松散 稍密状，层厚0.605.50m，层面埋深 6.3024.00m，局部分布。 中山市长江路改造（一期）工程 (康华隧道基坑支护、开挖专项方案 ) 10 10 （ 8）黏性土 、
17、砂质黏性土（ Qel 层号 8）：黄褐、灰黄、褐红、棕红等色，由石英、高岭土及云母、绢云母等组成，遇水易崩解和软化，可塑 硬塑状，层厚 0.5021.80m，层面埋深 0.4027.70m，普遍分布。 （ 9）变质砂岩（变质）：棕红、灰黄、紫红、青灰、麻灰等色，主要有石英、长石、高岭土及绢云母组成，按风化程度分层： 全风化层：岩体多风化成黏性土状，层厚 0.4014.00m，层面埋深 11.3028.90m，局部分布。 强风化层：岩体裂隙发育，极破碎，岩芯呈半岩半土 -碎块状，层厚 0.4017.60m，层面埋 深 13.1038.10m，局部分布。 中等风化层：岩体裂隙发育，较破碎，岩芯呈块
18、状 -短柱状，为较软 较硬岩，岩体基本质量等级为级，揭露层厚 1.607.30m，层面埋深 23.3042.10m，局部揭露。 微风化层：岩体裂隙欠发育，较完整，岩芯呈短柱状，为较坚硬岩，岩体基本质量等级为级，揭露层厚 0.40m，层面埋深 27.4m，仅BZK42孔揭露。 （ 10）花岗岩（侵入）：灰黄、浅肉红、黄褐等色，中细粒结构，主要由石英、长石、高岭土及云母组成，按风化程度分层： 全风化层：岩体多风化成黏性土状，层厚 0.5020.30m，层面埋深 6.3026.00m，局部分布。 强风化层：岩体裂隙发育，极破碎，岩芯呈半岩半土 -碎块状，层厚 0.3018.00m，层面埋深 5.2034.80m，局部分布。 中等风化层：岩体裂隙发育，破碎 较破碎，为较软 较硬岩，岩
