隧道工程施工方案.doc

1、贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段 望安高速第 9 合同段（ YK51+600.000 YK61+835.000） 尾燕山隧道专项 施工方案 编制： 复核： 审核： 编制单位： 贵州省公路工程集团有限公司 编制日期： 二一四年二月 贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 2 页 共 92 页 目 录 第一章 编制说明 1.1 编制依据 5 1.2 编制范围 5 1.3 编制原则 5 第二章 工程概述 2.1 工程概括 6 2.2 地形地貌及工程地质条件 6 2.3 气象、水文地质条件 6 2.4 不良地质现象 6 第三章 工程

2、管理目标 3.1 安全目标 7 3.2 质量目标 7 3.3 工期目标 7 3.4 文明施工目标 7 第四章 施工准备 4.1 技术准备 7 4.2 材料准备 8 第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法 5.1 总体施工方案 8 5.2 施工原则 8 5.3 施工指导思想 9 5.4 洞口工程 1 0 5.5 洞内布置 1 0 5.6 洞身开挖作业 1 2 5.7 隧道支护施工方法及工艺 1 4 5.8 围岩量测 2 5 5.9 洞身衬砌 26 5.10 隧道防排水 3 0 贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 3 页 共 9

3、2 页 5.11 洞内水沟、电缆槽工程 3 1 5.12 混凝土路面工程 3 1 5.13 不良地质施工应急预案 34 第六章 施工机械、测量、试验仪器情况 6.1 主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器设备配置的原则 3 4 6.2 主要施工机械配置 3 5 6.3 主要材料试验、测量、质检仪器配备 3 5 第七章 工期及施工进度安排 7.1 进度计划编制依据与原则 41 7.2 工期目标 41 7.3 具体安排 41 7.4 项目总体施工进度计划表 41 第八章 施工组织及劳动力安排 8.1 施工组织的总体思路 43 8.2 施工组织原则 43 8.3 施工劳力组织 44 8.4 劳动力组

4、织计划 4 6 8.5 施工准备 46 8.6 后勤保障及紧急处理措施 47 第九章 确保工程质量的技术组织措施 9.1 质量保证体系 49 9.2 质量保证与控制方案 52 9.3 确保工程质量的措施 52 第十章 确保安全生产的技术组织措施 10.1 安全生产目标 66 10.2 安全组织机构 66 10.3 保证安全组织措施 66 10.4 施工安全技术措施 70 第十一章 确保文明施工的技术组织措施 11.1 文明施工方案 79 贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 4 页 共 92 页 11.2 文明施工技术组织措施

5、79 第十二章 确保工期的技术组织措施 12.1 保证工期方案 86 12.2 保证工期的组织措施 88 12.3 抓保证工期的技术措施 88 12.4 对施工进度进行监控 89 12.5 积极推广先进经验和先进技术 ,提高劳动生产率 91 第十三章 施工总平面布置 13.1 施工临时设施 92 贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 5 页 共 92 页 第一章 编制说明 1.1 编制依据 1、贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第 9合同段施工合同文件及设计图纸。 2、项目部实际施工组织调查及总监办工作指示精神。 3、贵州省余

6、庆至安龙高速公路望谟至安龙段第 9合同段施工招标技术规范专用条款，中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件 (2009 版 )，中华人民共和国国家标准，部颁各种技术规范、规程。 4、工程建设标准强制性条文 (公路工程部分 )。 5、公路建设项目环境影响评价规范 JTGB03 2006。 6、中华人民共和国交通部颁布的现行的各专业技术规范、公路工程技术标准（ JTG B01-2003）、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（ JTG F80 1 2004）、公路工程施工安全技术规程（ JTJ076-95）、公路路基施工技术 规范（ JTG F10 2006）、公路桥涵施工技术规范（ JT

7、G/T F50 2011）、公路隧道施工技术规范 (JTG F60-2009)。 1.2 编制原则 1.2.1 安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 1.2.2 优质高效的原则 加强领导 ,强化管理 ,优质高效 .根据我们在施工组织设计中明确的质量目标 ,贯彻执行 ISO9002 质量体系标准 ,积极推广 ,使用“四新 ” 技术 ,确保创优规划和质量目标 的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 1.2.3 方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指

8、南，在施工组织设计编制中，对隧道开挖、建筑物保护、排水防护等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 1.2.4 确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 6 页 共 92 页 1.2.5 科学配置的原则 根据本合同 段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有浅埋隧道施工经验的管理人员，选择专业

9、化队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并作到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 1.2.6 合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和驻地绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被，配合该区域原有植被，搞好环境美化。 第二章 工程概述 2.1 工程概况 尾 燕山隧道为分离式特长隧道，左幅隧道起讫桩号为 ZK59+840 ZK62+950，长 3110m,最大埋深约 333m,右幅隧道起讫桩号为 YK59+830 YK63+020，长 3190，最大

10、埋深约 330m,该隧道位于第 9、第 10 合同段内，左右幅均以 K61+835 为界，其中位于第 9 合同段的左幅隧道起讫桩号为 ZK59+840 ZK61+835，长 1995m, 右幅隧道起讫桩号为 YK59+835YK61+835，长 2005m。第 10 合同段左幅隧道起讫桩号为 ZK61+835 ZK62+950,长 1115m, 右幅隧道起 讫桩号为 YK61+835 YK63+020，长 1185m。 2.2 地形地貌及工程地质条件 位于册亨县巧马镇境内，隧道进口出口附近有 X666 公路通过，交通较方便，隧道横穿山体，进、出口位于斜坡地带，进口纵向较陡，出口较缓。隧道区附近

11、海拔 1238 。 地质 818m,相对高差 420m;植被发育 ,多为灌木。属于构造侵蚀低山地貌。 2.3 气象、水文地质条件 地区处于北盘江、南盘江分水岭地段，隧道进口属于北盘江水系，隧道出口属于南盘江水系。隧道通过段无常年性地表径流通过，雨季产生的坡面流多沿冲沟排出隧道区。隧道 进口下方为巴金河通过，常年水位 903.20m,属北盘江水系，低于隧道设计高程。对隧道无影响。隧道出口位于山间冲沟边缘，枯水期无水，雨季为附近地段地表水汇集排泄通道，最大洪水位高程为 861.50m,低于隧道出口高程 0.5m,对隧道有一定影响。 2.4 不良地质现象 根据现场地质调绘及钻探。在进口处见坡积块石，

12、厚约 3.0 13.0m，隧道进口处于堆积体后段，厚 3.0 5.0m 为覆盖层堆积体，在其前缘见明显鼓丘。堆积体为褐黄色贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 7 页 共 92 页 块石土 ，块径为 20 80cm，稳定性较差，堆积体在原生基岩面上松散堆积，加之与原基岩接触 面向河谷方向倾斜，在雨水的浸蚀作用下，进一步软化滑面，使岩堆体失稳，岩堆体对隧道进口影响较大。 第三章 工程管理目标 3.1 安全目标 实现“七无、三消灭、一创建”。 3.1.1 “七无” 无因工死亡事故，年重伤率不大于 0.17 ; 无拆迁工程事故和设备安

13、装工程重伤以上 (含重伤 )事故 ; 无基坑坍塌、洞内塌方冒顶事故； 无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； 无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏电等重大事故； 无集体中毒事故； 无爆破飞石造成人员、建筑物受损事故； 3.1.2 “三消灭” 消灭违章指挥； 消灭违章作业； 消灭惯性事故； 3.1.3 “一创建” 创建安全质量标准化工地。 3.2 质量目标 全部工程项目达到国家、省、部规范要求以及技术规范及验评标准要求，分项工程一次验收合格率为 100%，优良率达 95%以上。 3.3 文明施工目标 施工中搞好文明施工，创建文明工地，在文明检查中评分达到 90分以上。

14、 第四章 施工准备 4.1 技术准备 4.1.1 技术文件 项目部总工将组织项目部工程技术人员，进一步熟悉阅读施工图纸和设计文件，了解掌握设计意图，并对施工现场再作进 一步的实地察看，然后按分部分项工程编制详细贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 8 页 共 92 页 的施工技术方案和按季度编制详细的施工作业进度计划，并上报监理工程师审核批准。 4.1.2 工程测量 及时组织测量人员提前进驻施工现场，与业主和设计代表取得联系，进行交接桩和中线桩恢复工作，并增设控制点、埋设控制桩和进行细部工程测量，然后将测量成果报监理工程师审核认

15、可。 4.1.3 工地试验室 根据总体部署，开工前期在施工现场及时快速地组建工地试验室，配置相应的试验检测仪器设备和试验人员，负责对原材料进行取样检验和试验，为工程质量控制提供准确可靠的试验数据和检验标准。 首先 应 做好 隧道工程 使用的钢筋、水泥、砂石料的试验检验工作，以及有关混合料的配合比设计，并将试验成果报监理工程师审核认可。 4.2 材料准备 根据招标文件要求，本标段工程所用地材均由我单位自行采购，我单位已对所需材料在地区进行了详细调查研究，并与有关料源和材料供应商签定意向协议，内容主要包括：材料种 级 、名称、规格数量，报请业主和监理工程师审批认可。我方将在实施过程中对材料的质量按

16、规范频率进行检测和试验，确保本工程的建设质量。现将主要采购材料情况说明如下： 第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法 5.1 总体施工方案 5.1.1 本标段 尾燕山 隧道 为 复合式衬砌设计 ，采用 进出口相向掘进的方式 施工 ， 主体工程采用“两头掘进，分部开挖作业，仰拱超前，衬砌完善配套”的施工方案。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出渣）、支护（管棚、拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管压入式隧道供风技术。 5.1.2 超前支护采用 YSP45 锚杆钻机及 ZTGZ-60/120 注浆机施作超前导管，初期支护采用 YSP45 锚杆钻机

17、打注浆锚杆，喷射混凝土采用 潮 喷法。人工 配合机械 架立钢支撑，出渣运 输采用 ZL50C 装载机装渣，重庆铁马 15t 自卸汽车完成无轨运输施工。 5.1.3 二次 衬砌混凝土采用项目部统供混凝土，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、整体液压衬砌台车完成全断面衬砌 ， 一次成型。 5.1.4 路面混凝土施工采用集中时间、机械化流水作业，一次施工，一次成优。 贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 9 页 共 92 页 5.2 施工原则 根据 以往 隧道施工技术水平及施工能力，应遵循以下具体原则施工： 5.2.1 先防护后施工的原则

18、 优先做好地面排水系统 ,减少洞口、洞顶明挖数量，施工时 尽量 避免破坏坡积层，尽早作好洞口防护，力争早进洞。洞身施工时，应将 水的治理放在首要地位充分重视，作好探水、堵水及排水工作。 5.2.2 稳扎稳打的原则 不良地质地段施工应坚持求“稳”的原则，采取短台阶法或分部法施工，特别在 、级 围岩地段，应严格按照“短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、适时衬砌、勤量测”的原则组织施工，确保隧道不塌方。 5.2.3 综合支护的原则 本隧道按复合式衬砌设计，施工中，对断层、破碎带、浅埋地段等多种不良地段，切实作好超前钻探、预测、预报，采取超前管棚、超前锚杆、注浆堵水、喷混凝土、格栅 拱架 、 钢拱架、 系

19、统锚杆等综合支护手段。 5.2.4 不渗不漏原则 为了保证隧道完工后不渗不漏，开挖时要保证开挖面圆顺，对渗水地段预先进行有效处理；衬砌施工时采取先进无钉铺设复合防水板工艺，加强环节缝施工；对施工缝的处理要坚持按规范处理，并逐个检查、落实；衬砌后 有空洞的则 采取背后压注水泥浆，进行防水治水等。 5.2.5 大力推广“四新”的原则 施工中，将大力推广应用隧道施工新技术、新工艺、新材料、新设备，进一步提高隧道工程质量，体现出新世纪隧道工程施工质量新水平。确保开工必优，一次成优，全面创优。 5.3 施工指导思想 5.3.1 针对该隧道施工的主 要特点，其施工的指导思想是：严格按照设计要求，遵循新奥法

20、施工原理，以超前预测、探测为手段，超前探明地质、涌水情况。施工中管超前，短开挖、弱爆破、强支护、勤检查、适时衬砌、稳妥前进，不留隐患，确保安全、确保质量，实现工期。贯彻“光面爆破是基础，喷锚支护保安全，围岩量测明情况，施工通风出效率，仰拱先行快封闭（造环境），衬砌质量树形象”的工作思路。 5.3.2 充分利用以往浅埋隧道施工中形成的一套隧道施工经验，以减振控制爆破指导贵州省公路工程集团有限公司 尾燕山隧道专项施工方案 贵州省 余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第四分部 第 10 页 共 92 页 开挖，以施工监测指导支护、衬砌为核心的施工技术，确保顺利施工。 5.3.3 施 工时严格按“喷锚构筑法

21、”组织施工，采用无轨运输，充分发挥机械配套的威力。隧道地质差的地段，采取仰拱及时封闭，隧道初期支护采用先拱后墙的顺序，二次衬砌采用拆装整体式 液压 衬砌台车，全断面衬砌，人工配合机械化作业。实施掘进（钻眼、装运）、支护（拌、运、锚、网喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。及时进行围岩量测，并根据量测反馈的围岩变形信息，调整支护参数，确定二次模注混凝土时间。 5.4 洞口工程 5.4.1 施工方案 根据 以往 隧道施工 方面 的 经验 及 该 隧道出口位置的具体情况，进洞前先完成地表排水系统 ，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡按照设计采用锚、网喷混

22、凝土加固技术，进出口明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃渣至指定弃渣位置，人工辅助修坡。不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运弃方。进洞采用先施作超前小导管，弱爆破，短进尺，快循环，早封闭的施工方案。 5.4.2 进口施工方法 隧道进洞口岩体为坡、残积物，稳定性差，易失稳，开挖施工易坍塌，施工时须严格按照设计要求并结合实际地形进行开挖。边仰坡按设计图所要求的 防护形式进行防护。 5.4.3 洞门施工 在明洞施工完后进行，安排合理时间进行洞门施工。并做好景观设计，同时恢复植被，搞好绿化。 洞门根据设计采用 削竹式 洞门，材料为 C25混凝土。模板采用大块组合钢模板，一次整体灌注成型。 5.5 洞内布置 5.5.1 风、水、电管线布置 风、水、电管线布置见示意图。（下页） 5.5.2 洞内施工供风、通风与防尘 鉴于本标段隧道的实际情况，经现场考察及审阅图纸后决定， 本 合同段施工供风、通风以管道通风为主，加强机械废气净化，减少污染源。