1、你所不知道的 DQ200 变速箱（ 2） -双离合变速箱 的 “N” 挡（空挡）和 手动变速箱 有什么区别？ 很多网友都想知道 双离合变速箱 的 “N” 挡（空挡）和 手动变速箱 空挡有什么区别。以我们拆解的这台 DQ200 变速箱为例，它在 “N” 挡时候的逻辑确实和我们平常 手动变速箱 的 “ 空挡 ” 有所不同，简单地说， 双离合变速箱 的 “ 空挡 ” 相当于 手动变速箱 “ 挂 1挡 、踩离合 ” 的状态 ，这样在接合动力时的速度会更快。而且，在 D 挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而挡位接合套依然和 1 挡齿轮接合。 除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视
2、的部分 驻车控制模块，也就是我们车辆的 “P” 挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。 驻车控制机构是 DQ200 变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入 “P” 挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。 机电控制模块， “ 六肢 ” 发达，头脑不简单 三者当中最辛苦的部分自然就是 “ 既出力又算计 ” 的机电控制模块，这 种 工作方式简直就是典型的 “IT 民工 ” 。 从结构上来看，其组成倒也不复杂，传
3、感器、运算 /控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。机电控制模块就 是靠这些组件来完成获取信息 -判断 /决策 -执行的整个过程。在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。 我们人类通过四肢来活动， DQ200 的机电控制模块则拥有 “ 六肢 “ ， “ 两肢 ” 分别控制 K1 和 K2 离合器的操纵臂，另外 “ 四肢 ” 则用来控制切换挡位拨叉。四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。 而对肢体发出动作指令的 “ 大
4、脑 ” 则由德国大陆 Continental 提供，这颗大脑通过发动机 转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享 CANBUS 总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。位于拨叉和离合器致动器位置的传感器则时刻提醒这颗德 国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位。同时，根据机电控制模块内的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正常，其信息量之庞大我们可以想象，这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的双核智能手机 你所不知道的 DQ200 变速箱（ 3
5、） -即使没有双离合器，它也可以很快！ 双离合变速箱 之所以够快，不仅仅是 因为它拥有 “ 双离合模块 ” 这么简单，还有很大程度归功于它的独立换挡控制杆，知道 “ 独立 ” 意味着什么吗？意味着，即便没有双离合器，由于 DQ200 采用的是间隔挡位共用一个接合套的设计（前面已经讲过），所以相邻挡位的的接合套能够独立运作，理论上可以实现 “ 一个挡位接合套的脱离的同时，相邻挡位齿轮的接合套已经接合！ ” 知道 兰博基尼 的 ISR 变速箱（那个号称换挡时间 50 毫秒的变速 箱）的核心系统是什么吗？其实就是多个可以独立控制的拨叉！ 兰博基尼 的 ISR 变速箱之所以敢于向之前超跑们的 序列变速箱 叫板 也是因为它采用了独立控制的换挡拨叉 （本段纯属讨论，欢迎车迷踊跃发言）这种独立控制的效果，要比依靠 序列变速箱的 “ 换挡鼓 ” 这种机械式的多拨叉同步动作方式拥有更大的灵活性，尤其是在 “ 跳挡 ” 时的优势非常明显（除了隔奇数跳挡以外 ），而换挡鼓机构虽然可以依靠响应敏捷的伺服电机在相邻挡位间快速切换，但是多挡位升挡或降档时（比如急加速时，有可能需要从 6挡直接降到 3 挡），换挡鼓在这时候明显不如独立 控制拨叉的结构有优势。
