1、 内蒙古新大地 建设集团省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 （ K97+440 上护林大 桥） 20m箱梁预制首件工程 施 工 总 结 内蒙古新大地建设集团股份有限公司省道 201 线 室韦至拉布大林公路 SLTJ-08合同段项目经理部 二零一三年七月 二 十 一 日 内蒙古新大地 建设集团省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 20m 米预制箱梁首件施工总结 省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段箱梁 预制场在各级领导的指导下，经过项目部精心组织，规范施工，全体人员的不
2、懈努力，于 2013年 7 月 19 日成功浇筑完成第 三 片 20 米箱梁，作为首件工程既是业主对我们施 工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 20m预制箱梁首件定位 上护林 大桥左幅 3-2#中跨中梁。 箱梁中心线高 120，底板宽 100，顶板宽 240cm，梁长 19.6m。腹板、底板跨中厚度为 18cm，端部 25cm， 顶板厚度为 18cm。混凝土设计强度为 C50，方量： 18.76m。 二、施工目标 （一） 质量目标 本工程质量目标是创优质
3、工程，工程优良率达到 100%。 交验项目主要 指标合格率要求达到 100%，分项工程质量评分不低于 90分。 （二） 安全目标 重大安全责任事故为零案次 ；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3以下。 （三） 环保目标 严格按照国家环境保护法和水土保持法及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 内蒙古新大地 建设集团省道 201 线室韦至
4、拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 通过首 件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一） 水、电及现场布置 1、 施工用水 ： 自设供水管道 ，因梁场邻近拌合站，在拌合站 修筑蓄水池以保证施工用水 ，同时自备水井一眼 。 2、 施工用电：在 梁场西北 100m处 架设 315 KVA 变压器 供电 。另自备 200KW发电机一台作备用电源。 3、制梁台座：设置在有足够的刚度和强度，经过反复碾压的 碎砾石 土地基上，下沉量 2mm。制梁台座两端设置扩大基础， 采用
5、 C25 混凝土，上面浇筑 C25 钢筋混凝土，高出地面 30cm。台座上铺 6 的钢板作为箱梁的底板，钢板与台座之间由预埋的槽钢连接。距台座顶面 70 处混凝土每隔 50 设置一个直径 5 的 PVC 管，侧模的连接螺栓从此处穿过，用来固定侧模和保证侧模浇注时不产生变形。本标箱梁吊装都采用捆绑式吊装，采用两点吊装，捆绑点距梁端 90处。预制梁台座两端加钢筋网进行加强处理。吊点位置处预留混凝土槽，以便于吊梁时穿入钢丝绳。为保证桥梁的平整，沿台座的长度方向在箱梁的跨中向下设 1 的预拱度，预拱度采用抛物线线形。 4、预制场设小龙 门吊一套， 起吊重量为 5 吨， 负责吊模板及浇筑砼。共设 12个
6、底座，底座间距中到中为 6 米，中间留过道 及自动喷淋设施 。 （二） 物资供应 模板：采用成型钢模，保证具有足够的刚度、强度、稳定性，表面平整光洁。 砂：采用 海拉尔金峰砂场 中砂。 碎石 ： 采用 光明碎石厂 碎石。 水泥： 采用高品质的强度等级为 52.5的 蒙西 水泥。 内蒙古新大地 建设集团省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 钢材： 河北唐山分公司 生产的钢筋。 外加剂：采用 北京钰仕兴 高效减水 引气 剂。 以上进场材料均已经过自检合格后，经 专业 监理工程师抽检合格，并同意使用 。 （三） 技术准备 、组织项目经理部有关施工管理人员学习施工 图纸、施工规范
7、以及有关施工技术文件 ，特别是认真学习了项目办下发的桥梁施工技术交底教材 。 、作好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。 （四） 试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的砼配合比设计已完成 。 四、施工安排 （一）施工队伍安排 预制场施工集中，机械易于到位。具体安排三个作业 班组 负责施工，其工作内容如下： 钢筋加工班 ：负责钢筋的加工制作及安装， 该班组 施工高峰期人数 20 人。 模板班 ：负责模板的加工及安装， 该班组 施 工高峰期人数 22 人。 砼浇筑班 ：负责混凝土的浇筑， 整个作业队施工高峰期人
8、数 9 人。 （三） 机械安排 为保证箱梁的正常施工，我项目安排施工机械如下： 机械名称 型号 数量 备注 罐车 8 立方 2 良好 龙门吊 5T 1 良好 装载机 ZL-50 1 良好 ZL-30 1 良好 内蒙古新大地 建设集团省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 搅拌站 JS1500 1 良好 （四） 施工 安排 施工时钢筋加工在钢筋加工场地统一加工成半成品 ， 在施工现场 进行钢筋的焊接绑扎 ；模板采用成型的钢模 ；混凝土使用 自建 混凝土 站 生产的混凝土， 罐 车拉混凝土 运输 至现场，龙门吊吊料入模。 五、首件施工过程 (一 )模板加工及安装 施工前，底座清
9、理干净，表面无混凝土残存物，且线形平顺，表面平整，均匀涂刷脱模剂。底座验收合格后进行模板的拼装。 箱梁模板采用加工成型的钢模板，模板先进行预拼装。拼装后进行打磨并编号。模板安装时用水平尺控制模板的垂直度，保证模板位置准确。模板连接使用高强螺栓。模板底座使用对拉杆进行对拉，控制模板的偏位。内侧和外侧模板拼装时，平整度调整到 5mm 以内，相邻模板之间不能有错台。模板安装完毕后，检验模板位置及稳定性。模板自检合格后涂刷脱模剂，报请专业监理工程师验收，验收合格后方可进行下一道工序。 （二）底腹板钢筋、预应力管道加工及安装 底腹板钢筋在钢筋加工棚进行加工， 人工运至工作平台，进行钢筋绑扎。钢筋 加工前
10、要调直，并清除表面 锈迹，钢筋的加工必须满足设计要求和规范规定。 采用单面搭接焊时焊缝长度 10d，双面焊 5d。焊缝要饱满。敲掉焊渣后，焊缝呈鱼鳞状。 钢筋制作绑扎严格按图纸和规范要求进行，要求准确、牢固、不偏位，必要时加设临时支撑。 箱梁 级钢筋的接头采用焊接， 级钢筋采用 绑扎 。 底腹板钢筋绑扎完成后，安装预应力管道。预应力管道采用钢带制成，负弯矩区管道制成后镀锌 ，我标段采用的全部是镀 锌 钢波纹管 。预应力管道安装位置应准确，吊装前，全面检查管道安装质量，包括管道的纵横坐标精度（纵、横坐标定位应用 8 钢筋焊接成“井”字型定位架，并按 标定位置点焊在钢筋骨架的非受力钢筋上）。钢绞线
11、的弯所处采用圆曲线过渡，管道必须内蒙古新大地 建设集团省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 圆顺，直线段 100cm设置一组，曲线段 50cm设置一组。管道内，预设略小直径的硬塑芯管做撑管，防止管道变形或堵塞，混凝土初凝前应有专人抽拔胶管（塑料管）以防堵塞。 为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间要绑扎砼垫块。预制箱梁净保护层为 2cm，因此我标段采用高 2cm塑料垫块。垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，间距 50cm,呈梅花形布置。且保证受力面 6 个 /，非受力面 4 个 /。钢筋绑扎完成后报请专业监理工程验收，合格后吊装钢筋骨架入模。 钢筋吊装安放时要控制好钢筋骨架的位
12、置，防止骨架移位。钢筋骨架调整完毕，检查砼垫块的位置，偏位的进行调整。工作就绪后，吊装内模。内模以跨中为界分两段，分别吊装安放。吊装时要控制好内模位置，防止内模左偏或右偏。吊装完成后，检测内模的平面位置，符合图纸及规范要求后，固定内模。合格后，安装端头模板，端头模板与底座垂直，与外侧模板交 90度。自检合格后，报请监理工程师验收，绑扎顶板钢筋。 （三）顶板钢筋、预应力管道加工及安装 顶板钢筋在加工场地加工成半成品，人工运至现场进行绑扎，绑扎要求同底腹板钢筋加工及安装。顶板钢筋 安装完毕后，安装顶板预应力管道，安装要求同底腹板预应力管道安装。安装完成后，检查整体尺寸和平面位置，自检合格后，报请监
13、理工程师验收。 （四）混凝土浇筑 我标段 C50 混凝土配合比如下：水泥（ p.o52.5）：砂：碎石：水：外加剂 =498： 662： 1126： 164： 7.74， W/C=0.33。 混凝土必须严格按试验室下达的施工配合比进行拌制。混凝土由自建混凝土站集中拌制， 罐 车运至施工现场，龙门吊吊料入模。混凝土运至施工现场后，必须检查混凝土坍落度。 上护林 大桥左幅 3-2#预制箱梁，开盘时间 2013 年 7 月 19日 18： 00，首车到场时间 18:25，现场测定坍落度分别为 130mm，砼和易性满足要求。现场取样制作混凝土同期养生试件 ， 2013 年 7 月 19 日 22： 3
14、0 本片箱梁完成预制 。 内蒙古新大地 建设集团省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 混凝土浇筑顺序为：先浇筑底板，拉坡浇筑腹板，最后浇筑顶板。底板采用 50型插入式振捣棒进行振捣。浇筑完毕对顶板部分进行收面压光。待混凝土初凝后，进行顶板刷毛。 （五） 拆模及养生 混凝土强度达到 2.5MPa后，进行内模、端头和负弯矩区模板的拆除。拆模时间不宜过早，防止碰坏混凝土。 养生方法为顶板采用土工布覆盖洒水养生，腹板采用管道喷淋养生，保持混凝 土表面湿润。 六、施工过程经验总结 通过首件箱梁的施工，证明了施工方案的可行性和可操作性，整个施工过程中，按流水作业，既节约了劳动力，又缩
15、短了施工时间。关键工序控制（如：模板安设、钢筋加工、砼振捣等）基本到位，在以后施工中认真总结经验再接再厉，争创优质工程。但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中须进行改进。 总结如下： 1、在钢筋加工过程中，钢筋下料的几何尺寸与设计存在偏差，许多弯钩的几何尺寸不符合规范要求，弯转半径偏小或过大，弯钩平直长度长短不一。 整改措施：钢筋班更换有丰富经验的钢筋加工人员，并指定 专人进行自检工作，每次钢筋下料开始前进行检查，达到标准后方可大量加工，项目部安排专人进行检查指导，在施工过程中加强质检力度。 2、箱梁底、腹板钢筋绑扎不规范，参差不齐 ，顶板钢筋直顺度不好。 整改措施： 后续箱梁的钢筋绑扎将在
16、已经制作好的钢筋骨架模具上进行。 3、混凝土表面局部存在 小 气泡。 整改措施：后续施工中严格控制混凝土坍落度，同时注意每次分层浇筑厚度，现场指导振捣工人，控制混凝土的振捣时间，单点振捣时间控制在 2030秒之内。 内蒙古新大地 建设集团省道 201 线室韦至拉布大林公路 SLTJ-08 合同段 4、箱梁翼缘板的梳形板拆除时，工人采用大锤导致翼缘板底部混凝土破损。 整改 措施：加强现场管理，杜绝野蛮施工，加大处罚力度。 七、自评 通过对施工过程的控制及施工完成后实体的检验、检测，验证了该首件工程施工方案和施工工艺的可行性和可操作性。通过报检、报验程序的执行以及一次报检合格率等现象，表明我单位所制定的质保体系运转正常，质量处于受控状态。首件箱梁的整体线形流畅，无蜂窝麻面等质量现象 ,按照 JTG F80/1 2004公路工程质量检验评定标准 自 评为合格工程。
