1、 1 怒海争“风” 很多人喜欢大海是因为它的宽阔与蔚蓝色的美丽，但在平静的背后海洋潜藏着狂暴的力量。只有那些离岸远航的水手们，才能看到海洋残暴狂野的一面。时至今日，依靠风力航行的帆船渐渐退出了人们的视野，但人类与大自然抗争的极限精神，在帆船比赛中依旧得到了完美的诠释。 2015 年 11 月 23 日本刊记者跟随飞驰 2 号帆船，参加了 2015首届亚诺环中国海岸帆船赛的最后一站比赛深圳至三亚赛段的航行。比赛自 9月从大连挂帆起航，由四名来自沃尔沃环球帆船赛东风队的主力水手分成两队，各自率领数位航海爱好者，使用亚 诺 SunFast 3600 作为比赛用船，其中郑英杰、刘明驾驶飞驰 1 号，刘
2、学、孔晨诚驾驶飞驰 2号，一路经过青岛、上海、厦门、深圳四座城市，其间共进行了五次场地赛，四轮远航拉力赛，并于 11 月 23 日再次起航，驶向终点三亚站。 初识远航 多日离岸远航帆船赛与场地赛不同，以本次深圳至三亚赛段航行为例，总行程近 380 海里（ 1 海里 =1.852 公里），从比赛开始至抵达终点在海上航行近 60 小时。而场地赛往往是在近岸举行，以美洲杯为例，一局比赛往往 40 分钟就会结束，水手可以得到充分的休息。而远航的水手需要昼 夜轮流值班，体力消耗极大，以沃尔沃环球帆船赛为例，航行里程往往超过数万公里，航行时间往往也可持续数月。本次深圳至三亚段的比赛，2 属于远航比赛，虽然
3、距离较短，约三天时间，但赛制规格与远航赛相同，比赛期间不允许使用马达，完全依靠风力航行。我作为本次赛事的随船记者全程参与了本站比赛，感受到了海上竞技的魅力。 赛前培训 开赛前几天船长郑英杰为全体参赛人员进行了一场航海安全培训。其中的重头戏便是 MOB（ Man Over Board 人员落水营救）的演练实习。在海上航行期间，最容易发生的致命问题便是人员 落水，比赛帆船与大型邮轮不同，船员大部分时间都是在甲板上工作。遇到狂风暴雨船体剧烈颠簸，船员一旦不慎落水，如果不能及时采取应急措施，那么在茫茫大海中就很难寻找到落水者。所以 MOB 是所有船员必须掌握的重要内容，其主旨在于迅速定位落水人员位置，
4、驾驶帆船逆风驶向落水者，接近后采取营救的一系列规范措施。 在岸上进行了简单的理论教学之后，我们就在船长的带领下出海演练。落水者的角色由可漂浮于水面的碰球担当。每名船员轮流扮演舵手、打捞者、定位员的角色。虽然是海上演习，但大家都很严肃，演得异常逼真。轮到我担当舵手时， 由于初次掌舵比较生疏，同时又救人心切，就顺风掌舵驶向“落水者”，只听的一声，船舷撞上碰球。船长冲我大喊：“这要是真人，你就把他撞死了！”自己被吓得一身冷汗，只好乖乖再次练习。在船上的制度和部队类似，船员必须服从船长的命令，船长拥有至高无上的权力，这也是保证航行顺利的基石。 除了 MOB 之外，还学习了海上救生用品的使用。 3 海上
5、生活 作为随船记者的我以为出海后的工作是拍拍照片，躺在甲板上欣赏日出日落、仰望满天繁星，在心中充满了无比浪漫的遐想。但这次现实和理想的落差着实让我意外。我被任命为 本次航行的主帆手，负责在行驶过程中操控主帆和主帆滑轨。在帆船或主帆转向时要不断配合舵手快速收紧或释放绳索。对于我这个常和绳子打交道的攀岩爱好者原以为是个轻松活，可实际操作起来真是拼了老命才能勉强完成。当主帆处于迎风鼓帆的状态下，每收紧一厘米绳索都要咬牙发力。第一次演练操作后，我因为紧张加疲劳已经满头大汗，手上也被绳索勒出红印。 船上所有人员的作息安排，一律执行休息两小时值班两小时的轮班制度，无论白天黑夜都是如此。海上本就颠簸不易入睡
6、，往往刚刚入睡就被叫起来值班。适应这种“熬鹰”式的作息规律，也是远航水 手的必修课。 至于晕船呕吐是不可避免的。即便吃了晕船药，风高浪大之时也见船员一个个面色铁青，坐在船体后方抱着护栏呕吐不止。这样的场景，在职业水手看来已经见怪不怪了。 航海和登山有很多相似之处，总而言之都是一种忍耐的艺术。在海上航行的日子，让人们经受痛苦与孤独，而茫茫大海又给了你足够的时间去反思人生。上岸之后仅仅是喝上一瓶冰镇可乐，吃上一碗热乎米饭便会觉得幸福无比。 有惊无险的“爆帆” 开赛后一天，一路顺风顺浪。直到次日凌晨 3 点多，当时海上一片漆4 黑，风速不断加大，平均风速可达到 25 30节，阵风瞬间可超过 30 节
7、。由于升起了球帆，帆船整体速度得以提升，船速维持在 12 节以上，在舵手良好的操控下，时常通过“滑浪”使得船速短时间提高到 15 节以上。此时海面的涌浪高度也达到了 3 4 米，我手握住主帆绳索坐在甲板上眺望黑黝黝的海面巡视有无渔船，巨大的风浪已经让船体不断倾斜。 突然“砰”的一声巨响，只见船前球帆从桅杆顶端快速下落，顺着一侧船舷落入海中。船长刘学见状大声命令所有人起床。舱中睡得迷迷糊糊的船员慌忙穿好救生衣爬上甲板，每个人神色紧张如临大敌。 为了抢在水中的球帆缠绕龙骨和螺旋桨之前打 捞上来，我和另一名船员快步移动到落帆的船舷一侧，开始手忙脚乱地将水中的球帆从海中捞起。由于帆船依旧在高速前进，落
8、水的球帆在水流的冲击下，需要我们使出浑身力气才能一点点将其拉出水面。加之狂风中的船体不断摆荡，站在船头都已经很难。可当时的气氛，已经完全顾不上磕碰，只有拼命将它拉起来。 几分钟之后，我将落入水中的球帆全部拉扯到了船舷一侧的甲板上，累得一屁股就坐倒在地，刚才的紧张和全神贯注，让我没意识到身上的衣服被船头激起的海浪打湿，此时感到彻骨的寒冷。球帆从上部连根撕裂，已经彻底无法使用。我将破损的球帆收拾 妥当后，拖着疲乏的身体走进舱内，躺在与肩同宽的椅子上昏昏沉沉地睡了过去。 这夜的惊魂一幕，让我看到了海上职业船员临危不乱的气魄、冷静果断的头脑。 最亮的那艘“船” 5 在海上航行，除了呕吐、困乏、疲倦这样
9、的负面感受之外，更多的是对碧海蓝天的陶醉、对海上日落的留恋。即便是在深夜，除了仰望璀璨的星空，我还被这样奇妙的一幕所吸引。 24 日深夜，帆船顺风顺浪平稳地行驶在海面之上。为了防止船体缠绕渔网、撞上其他船只，我正在甲板上 ?t 望黑漆漆的海平面。一个黄红色的亮点慢慢映入眼帘，随着逐渐驶 近，圆点变成了一片亮点，远远看去就像是宫崎骏笔下千与千寻中汤婆婆的那座灯光闪烁的澡堂。在这茫茫大海之上，一座灯光璀璨的空中楼阁展现在了眼前，充满奇幻色彩。一座海上石油钻井平台就这样毅然出现在眼前。 这种明朗璀璨的海上建筑与孤寂漆黑的海洋形成鲜明的对比，游走其间仿佛置身于另一个世界。看着钻井平台慢慢离我们远去，想
10、像工作于此的石油工人，每天在苍茫的大海上会是一种什么样的心情？ 最后的考验 25 日晚我乘坐的飞驰 2号率先靠近三亚港湾。由于这最后一段航程距离海岸很近，可以肉眼清晰看到远处的岸上建 筑，这些山丘和建筑导致海面上时常形成乱风和阵风。对舵手驾控帆船的能力要求极高，同时全体船员也要频繁根据风向改变而换帆、压弦。突然而至的阵风时而会让船体左右倾斜近 45 度，此时就需要船员紧靠上方船舷而坐，利用身体的重量去维持船体平衡，保证船体在不改变主帆角度、不失去平衡的情况下继续高速前行。 在经受住近岸航行阵风的干扰之后，终于在晚 11 点左右，大家平安抵达三亚港，为旅程画上圆满句号。 6 本次跟随亚诺环中国海
11、帆船赛的过程中，笔者深深体会到一名职业水手的艰辛。远航的过程不但对体能有严苛的要求，更是对内心的 坚毅提出了挑战。面对各种突发情况，在海上孤立无援的情况下，只有依靠自身力量去解决问题，而航海的魅力就在于此。 救生衣： 熟悉救生衣的穿戴准则和使用办法，只要在甲板值班，以下三种情况必须穿救生衣： 风力大于 15 节，不管白天黑夜 ; 夜晚 6 点早上 6点之间 ; 船长命令：船长根据船员的身体和精神状况，判断该船员需要穿戴救生衣的情况下。 AIS 设备： 配备给船员的定位工具，当人员落水时进行正确操作，该设备会发出船员位置信号。 手持火焰信号： 当船或船员需要营救时， 释放火焰信号会让处于周边的船只或岸上、空中的人能够注意到船只处于危险。 救生筏： 救生筏的功能自不必多说，但需要强调的是，切忌不要过早将救生筏脱离船体，要尽量为搬运重要物资争取时间。同时在解开救生筏捆绑绳索的过程中，小心刀片切划到船体。 干粉灭火器： 7 每船配备四个。据船长刘学介绍，一旦在船舱内部起火，据统计三分钟之内火势就会将船底烧穿，所以防微杜渐，学会灭火器的使用是每位船员的必修课。 安全绳： 安全绳必须时刻挂在救生衣上，在前甲板工作时需要把安全绳扣在船上。
